Es brauchte nicht so weit kommen, wie dieser. Detroit Big Three und die UAW könnte wettbewerbsfähiger Tarifverträge früher erreicht haben, aber die Wir-willst nicht-move-bis-wir-haben-ein-Krise Kultur nicht erlaubt solche Weitsicht. Es würde Konfrontation gewesen, weil es immer war. Detroit-Ingenieure konnten kleinere, sparsamere Fahrzeuge entwickelt früher haben, aber ihre hohen Kosten (siehe Arbeitsmarkt Modell-, Produkt-Mix, Markenportfolios und bürokratische Trägheit) konnte nicht gedeckt werden. Vergleichsweise billig Gas und die amerikanische Appetit größer, schwerer, stärker Finanzmonopols Metall machte es leichter, die Same Ol 'zu tun und ein anderes Ergebnis erwarten. Bis es aber nicht. Die Vorstände von GM und Ford, und wer im Besitz von Chrysler LLC (die Amerikaner? Die Deutschen? Die Private-Equity-sharpies?) Könnte längst statt aufeinander Managements wirklich rechenschaftspflichtig sind. Stattdessen genügt bürokratischen Inkrementalismus und verbesserter Produktqualität für den Fortschritt, auch wenn die Marktanteile sanken VerlusteTed und Investor Kapital verdampft durch die Milliarden. Nein, es musste nicht dazu kommen, einem Automobil-Waterloo legitim verschärft durch eine einjährige Rezession, die Kreditkrise und sinkende Vertrauen der Verbraucher. Aber die Wahrheit ist, dass Detroit schlimmen Zwangslage schlechter als seine Rivalen ist ", weil ihre Bilanzen so schwach sind. So ist es dazu gekommen. Die großen Drei CEOs wird dem Kongress in dieser Woche zurück, ernüchtert, gezwungen, Umstrukturierungen verteidigen Pläne wahrscheinlich mit Zusammenstoß der Wir-müssen-zu-schützen-Jobs Menschenmenge in Washington. Schlimmer noch, die Detroit execs sein Plädoyer ihre Fälle in einer Stadt, deren Politik - von Republikanern und Demokraten gleichermaßen - hat verschärft ihre finanziellen Engpässen. Für die meisten seiner acht Jahren hat die Bush-Administration Detroit Bedenken ignoriert, außer wenn die Autohersteller könnte in den dunklen Tagen nach der Anschläge vom 11. September zu helfen. Und südlichen Republikaner, deren Heimat-Staat Autohersteller meist stammen aus Japan, Deutschland und Süd-Korea, führen die Opposition gegenidge Darlehen für Detroit. Die Demokratische Mehrheit im Kongress, und es Vorgängern erweitert Kraftstoffverbrauchs Mandate selbst, wie es ignoriert Bundes Mineralölsteuern erhöht, um die finanzielle Belastung zu verbreiten. Der Gesetzgeber bis zum vergangenen Jahr wartete passieren signifikante Energiepolitik, gesichert und kostspielig Staat-by-Zustand Normen für Treibhausgasemissionen, die standhaft, von inländischen und vielen ausländischen Autohersteller sind dagegen. Kaum eine bewundernswerte Rekord für eine Regierung, rechts oder links, deren Führung jetzt lautstark eine Branche taumelt kurz vor dem Zusammenbruch zu helfen. Die Heuchelei ist atemberaubend, wie die Ausstellung von faux Empörung Küsten-Demokraten und Republikaner im Süden - das und die Tatsache, dass eine solche zwischen dem Kern auto Unternehmen und nationale Politiker einfach nicht in den großen europäischen oder asiatischen Ländern geschehen trennen. Außer in Großbritannien, wo die Verstaatlichung seiner maroden heimischen Autoindustrie, circa späten 1960er und frühen 70er Jahren in die Klemme Rückgang verwandelt und dann in ausländischem Besitz solcher Markens Jaguar, Rover, Land Rover und Aston Martin. Sie überlebten die Marktbereinigung. Andere, wie Austin und Morris, tat es nicht. Autos und Lastwagen noch in Großbritannien versammelt, aber die Pflanzen werden von den Eigentümern in Japan, Deutschland, Indien und den Vereinigten Staaten kontrolliert. Die warnendes Beispiel macht die potentiellen Gefahren für die öffentliche (also politische) Eigentum an langen privaten Automobilhersteller und zweitens, wie kann Rettungsaktionen Jahre später zufallen in Auflösung und Zerfall. Der Herausforderung für Detroit in dieser Woche in Washington zu zeigen, warum - und wie - dieses Mal anders sein würde. Daniel Howes 'Spalte läuft dienstags, donnerstags und freitags. Er kann unter (313) 222-2106 erreicht werden oder [email protected] detnews.com / Howes.