Die hohen Kosten für Treibstoff, mit einer wachsenden Interesses an Umweltthemen kombiniert, hat viele Fuhrparkmanager Nachdenken über Möglichkeiten, ihre Trucks Brennstoffausnutzung verbessern. Geprüft und für Schritte zur Maximierung eines Fahrzeugs Kraftstoffeffizienz gehören die Erhaltung des richtigen Reifendruck, unnötige Gewicht und folgenden empfohlenen Praktiken. Es gibt auch eine Reihe von Produkten zur Verfügung, die bei bestehenden Fahrzeugen nachgerüstet werden oder kann bestellt werden bei neuen Lkws auf die Kraftstoffeffizienz, einschließlich Ölbad Rad-Dichtung nicht Antriebsachsen, synthetische Flüssigkeiten und Free-Flow-Luftfilter zu verbessern.

Mit der richtigen Planung und Ausbildung, ist es auch möglich, neue Arbeit LKW und Geräte, die sparsamer sind als die bestehenden Fuhrpark werden dürfen. Einige Überlegungen sind Aerodynamik, Gesamtgewicht des Fahrzeugs, Reifen Auswahl-, Hilfs-Stromerzeugung, Antriebsstrang-und Hybrid-Optimierung / Fahrzeuge mit alternativen Treibstoffen.

Aerodynamik: Aerodynamisch LKW Designs sind nicht auf Over-the-road Schwellen begrenzt. Die meisten Klassen 6 bis 8 Chassis-Hersteller bieten werkseitig installierten Aero-Pakete, die wesentlichen Einfluss auf den Kraftstoffverbrauch. Diese Pakete können Dach-Windabweiser, Seitenverkleidungen montiert, unter-Fahrerhaus für-Schritt-und Brennstoff-Tank-Röcke, aerodynamische Außenspiegel, Low-Drag Haube Konfigurationen und aero Stoßstangen.

Component Positionierung ist auch entscheidend für die Aerodynamik. Alles, was den reibungslosen Ablauf der Luft über und um das Fahrzeug Interrupts verursacht ziehen. Einige der schlimmsten Übeltäter sind Begriffe wie Frame-Akkukästen montiert, Bypass-Ölfilter und traditionellen vertikalen Auspuffrohre mit perforiertem Edelstahl Hitzeschilde. Wenn möglich, versuchen Sie Zubehörartikel unter der Kabine oder hinter dem Fahrerhaus Röcke zu montieren. Auf einem geraden LKW beachten Sie auch den Einsatz von Körper Bugspitze und / oder Nebenwirkungen Übergang Verkleidungen. Höhere Treibstoffpreise haben diese Optionen kosteneffektiv für eine breitere Palette von Anwendungen. Je nach Design, die Installation ein Bett auf Open-Bett Fahrzeuge, einschließlich Pickup-Trucks, Kipper und einige Utility Fahrzeuge decken, können auch erhebliche Kraftstoffeinsparungen sorgen.

Gesamtgewicht des Fahrzeugs: Je mehr Gewicht der LKW trägt, desto mehr Kraftstoff verbrennt. Es gibt viele Möglichkeiten, um Lkw-Belastung zu reduzieren, beginnend mit dem Rahmen. Sofern der Antrag fordert eine sehr steifen Rahmen, sollten Sie eine hochfeste Legierung Modell, das Gewicht, ohne an Festigkeit sparen können. Die Suspension ist eine weitere mögliche Quelle für Gewichtsreduktion. Parabelfedern sind leichter als herkömmliche Blattfedern, und sie bieten eine bessere Fahrt auf entsprechende Anwendungen. Auf der Klasse 6 bis 8 Fahrzeuge, die Angabe einer Luftfederung wird mehrere hundert Pfund sparen.

Eine überdimensionale Tank fügt unnötiges Gewicht. Sofern das Fahrzeug wird in einem Gebiet, wo Kraftstoff ist nicht leicht zugänglich, weshalb sich herumtragen drei oder vier Tage im Wert von Treibstoff verwendet werden? Eine Gallone Benzin wiegt 6 kg. und eine Gallone Dieselkraftstoff wiegt 7 kg. Faktor in das Gewicht der Tank, und mit 50 zusätzlichen Gallonen Kraftstoff könnte bedeuten, unnötig schleppen bis zu 400 lbs.

Wenn spec'ing neue Fahrzeuge, ist es einfach, Teile und Zubehör aus Gewohnheit gehören. Aber wenn die Komponenten nicht wirklich benötigt, sind sie nur Platz weg und zusätzliches Gewicht. Zum Beispiel sind moderne Batterien und Anlasser sehr viel effizienter als früher zu sein, noch einige Flottenmanager noch spec "vier Starterbatterien, wenn drei ausreichend sein würde verwendet. Die gleiche Idee gilt für Ölfilter und Ölkühler Hilfs-Bypass. Neuere Motorkühlung und Ölfilter sind effizienter als die der noch vor ein paar Jahren. Beseitigung eines nicht benötigten Bypass-Ölfilter, sparen fast 100 lbs. Stopp, um sie zu durchdenken, bevor einschließlich einer möglicherweise veralteten spec. "

Ebenso genau hinsehen, um das Gerät im Fahrzeug installiert werden und prüfen, ob es leichter Versionen verfügbar, die den Job erledigen können, sind. Auch vergleichen Einrichtungen. Viele Hersteller haben leichtere Körper entwickelt Verwendung von hochfestem Stahl oder Verbundwerkstoffen. Beurteilen, ob ein leichter Körper angebracht wäre für die Anwendung.

Reifenwahl: Tire Auswahl spielt eine wichtige Rolle beim Kraftstoffverbrauch. Betrachten Sie die Angabe rollwiderstandsarme Reifen. Diese Reifen haben in der Regel eine niedrigere Seitenwand-Profil, wodurch Seitenwand Biegen und Wärmeentwicklung, und verschwenden weniger Energie. Der Rollwiderstand eines Reifens steigt mit dem Lastbereich Bewertung. Legen Sie genügend Reifen auf dem Fahrzeug sicher zu führen die Last, aber vermeiden Sie über-Bewertung der Reifen. Auch, wenn der LKW kommt normalerweise mit Zwillingsbereifung an der Hinterachse, betrachten Angabe Breitreifen "Super Single" Reifen, die sowohl Rollwiderstand und Lkw-Belastung zu reduzieren. Mount-Reifen auf Alufelgen für zusätzliche Gewichtsersparnis.

Hilfsstromerzeugung: Ohne Ausrüstung, wäre eine Arbeit nur ein weiterer LKW LKW werden. Aber Einschalten Hebezeuge, Krane, Schneepflüge und andere berufliche Ausrüstung kann eine Menge Energie, was einer Menge von Treibstoff. Wenn eine Anwendung eine begrenzte Menge von hydraulischen oder elektrischen Leistung kann ein kleiner Hilfsmotor Generator genügend Energie, um die Notwendigkeit für den Leerlauf der Lkw-Motor für längere Zeit zu beseitigen. Wird Strom wird nur für relativ kurze Zeit benötigt wird, kann eine statische Wechselrichter den Trick tun.

POWERTRAIN Optimierung: Die größte Chance für die Verbesserung des Kraftstoffverbrauchs ist richtig spec "des Fahrzeugs Antriebsstrang. Ein richtig spec'd Antriebsstrang sorgt dafür, dass die Lkw-Motor in seinem höchster Effizienz Macht Band jederzeit betreibt (dh der Motor-rpm ist niemals unterhalb der maximalen Drehmoment Punkt und nie über die maximale PS-Punkt, außer während des ersten Starts). Optimierung des Antriebsstrangs für Spitzenzeiten Kraftstoffeffizienz ist nicht so komplex ist es scheinen mag. LKW-Händler sind mit Computer-Software-Programme, die Motorleistungen entsprechen kann, Getriebe Getriebeübersetzung und Achsantrieb (Heck) Getriebeübersetzungen ausgestattet, um die gewünschte Leistung zu erzielen.

HYBRID UND Fahrzeuge mit alternativen Treibstoffen: Hybrid-Fahrzeuge haben das Potenzial, um Kraftstoff durch eine Verringerung Leerlauf, Rückeroberung und Speicherung von Energie, die sonst verschwendet würde, sei die Speicherung überschüssiger Energie zu sparen Motor (erzeugt im Leerlauf) oder die Nutzung gespeicherter Energie, die Notwendigkeit für Primärenergie beseitigen (Brennstoff). Hybridfahrzeug Performance lässt sich durch, wie und wo das Fahrzeug angetrieben wird betroffen sein. Hybrid-Fahrzeuge sind die meisten in den Anwendungen mit häufigen Starts und Stopps, Low-Speed-Operationen oder verlängert Nebenzeiten effizient, wenn Bedienen von schweren Maschinen, die zu groß zum Ablaufen Hilfsmotor ist. Spiel das Hybrid-System des Fahrzeugs Pflicht und Fahrzyklen zu sehen, ob eine gute Passform werden.

Fahrzeuge mit alternativen Treibstoffen, einschließlich der von Biokraftstoffen, Erdgas, Strom und Propan betrieben, werden immer beliebter. Diese alternativen Kraftstoffe nicht die Energiedichte von Benzin oder Diesel, sondern in vielen Fällen haben sie einen niedrigeren Kosten pro Energieeinheit. Darüber hinaus verringern sie sowohl die Emission von Treibhausgasen und die Abhängigkeit von ausländischem Öl. Zwar nicht für alle Zwecke geeignet, führen sie sehr gut in spezifischen Anwendungen.

Geld sparen durch Kraftstoffeinsparung wird eine Priorität für Flotten aller Größen für die absehbare Zukunft. Flottenmanager umsetzen können viele Strategien, um die höheren Treibstoffkosten, einschließlich der Angabe sparsamer arbeiten Lastwagen zu bekämpfen, verändert das Verhalten des Fahrers und die Durchführung geplant vorbeugende Wartung. Unter dem Strich? Gut planen, optimieren Ihre SPEC und bleiben Sie up-to-date über Trends beeinflussen Brennstoffausnutzung.


Robert 'Bob' Johnson ist Direktor der Flotte Beziehungen für die National Truck Equipment Association (NTEA). Johnson führt ein zweiteiliges technischen Sitzung zum Angeben Arbeit Fahrzeuge, einschließlich des Kraftstoffverbrauchs Überlegungen, am Arbeitsplatz Truck Show 2009 und 45. Jahrestagung NTEA Konvention. The Work Truck Show 2009 läuft März 04-06 am McCormick Place West Building in Chicago, Illinois Konvention und Schulungsveranstaltungen beginnen 3. März. Für weitere Informationen, besuchen www.ntea.com oder telefonisch unter 1-800 bis 441-NTEA (6832).