Aber wirklich, lehrte drei Tagen fahren und testen alle diese Lastwagen mich, dass es keinen besseren Zeitpunkt, um einen LKW zu kaufen. Die Differenz zwischen dem besten und dem schlechtesten ist minimal und die besten Allround-Lkw kann nicht beste LKW für Sie sein. Vielleicht ist das einer der Gründe, Pickup Besitzer alle denken, ihre Lkw so gut ist: Denn es ist. Die Prüfung einbezogen empirischen Daten als auch die subjektive Wertung, die Finalisten zu schaffen. Das Regiment der Prüfung einbezogen Leistung auf der Strecke Mailand Dragstrip, Abschleppen eines 6.500-Pfund-Anhänger bis 7 Prozent Note, Bremsen, Auto Cross, sowie zusätzliche Performance-Tests. Alle Fahrzeuge wurden von der gleichen Person zu Testzwecken gefahren. Subjektive Scoring bei Interieur, Exterieur und insgesamt Laufwerk Eindrücke aussah. Die Instrumentierung war fair und gut dokumentiert. Als Tonabnehmer Eigentümer und Bewerter, sind meine Schlussfolgerungen anders als alle anderen, die in Programm teilgenommen. Siehe, es ist immer ein wenig Spielraum. Natürlich können Sie die Proben Debatte.variieren in Größe und Suspensionen sind anders abgestimmt, so finden Sie das Beste vom Besten beginnt mit dem, was Sie testen. Allerdings war jeder TruckMaker vorher benachrichtigt und konnte das Fahrzeug am besten für sie dachte bieten Rundum-Tests. Viertel-Meile funThere gibt keinen besseren Weg, um einen LKW der Fähigkeit der Linie als in Mailand Dragway messen. Nehmen Sie jede LKW, ziehen Sie es bis zum Weihnachtsbaum und Boden es. Läuft durchgeführt wurden leer und Zerren eines Anhängers. Zwar gibt es etwas surreal zu versuchen, Explosion mit einem 6.500-Pfund-Anhänger und das Schlagen einer Höchstgeschwindigkeit von 70 mph auf das Ende der Flucht, es macht Spaß. Weniger als eine halbe Sekunde trennte die ersten fünf Fahrzeuge, mit dem Silverado den ersten Platz mit einer Zeit von 15,52 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 94,13 Stundenmeilen. Der Ram und Titan fertigen vierten und fünften bzw. wahrscheinlich auf das Fünf-Gang-Getriebe. Die F-150, dessen Hinterreifen auf fast jedem Versuch hüpfte hatte eine Bestzeit von 16,96 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 85,9 Meilen pro Stunde. Der großepullIt möglicherweise nicht über das Drama eines Toyota Tundra kommerzielle, aber der Test war ziemlich einfach: Start aus dem Stillstand und klettern um 7 Prozent grade so schnell wie möglich. General Motors Corp 's Silverado und Sierra bemuskelt seinen Weg den Hügel hinauf und landete mit Toyota in der Mitte. GM wird die größte V-8 aus dem Haufen und die 6,2-Liter-Motor bietet eine der besten Sounds für einen Pickup Ziehen einer schweren Last. Die Tundra 5,7-Liter-I-Force hielt ihre eigenen als auch, unter den Hügel hinauf und zweiten Platz, zwischen den Silverado und Sierra. Der Titan und Ram verwenden beide ein Fünfgang-Getriebe, das es auf einen Großteil der Macht Prüfung, vor allem das Schleppen verletzt zu sein schien. Die F-150 schleppte den Hügel hinauf, Finishing einem enttäuschenden fünften, zwischen den Ram und Titan, obwohl sie die Fähigkeit zu schleppen mehr als jeder andere Truck. Allerdings fühlte sich der Ford die besten beim Kreuzen den Hügel hinunter nach dem Test. Das Kabel-Haul-Modus herunterschalten besser als die Konkurrenz und hält Gänge länger, um eine ausgezeichneteMotor Bremsen. Sich Zeit den Berg hinauf ist gut, solange du deine Zeit hinunter zu nehmen. Eine zweite Abschleppen gemessen, wie weit die Rückseite des LKW verloren, wenn ein 6.500-Pfund-Anhänger, es war befestigt. Die Tundra fiel am wenigsten, nur 2,8 Zoll. Der Widder mit seinen Schraubenfeder Hinterradaufhängung sank die meisten, 3,6 Zoll. Performance testsThe Differenz zwischen dem besten und schlechtesten Bremsen stoppen LKW aus 60 Stundenmeilen erweist sich etwa 25 Meter sein. Die Tundra, die mit der größten Bremsen kommt, führte das beste Einstellung in 150 Meter, während die GMC Sierra nahm 174 Fuß. Die F-150 den fünften Platz, während die Titan den zweiten Platz, aber nur 9 Meter getrennt diesen Fahrzeugen und drei andere fertig zwischen ihnen. Die F-150 im Auto-Cross, ein Kegel gesäumten Parkplatz natürlich höhere Geschwindigkeit Umgang mit Prüf-hervorgetan, und im Gelände. Außerdem platziert der max Federweg Kategorie zuerst - überprüft, wie viel das Rad artikuliert. Unterdessen wurde der Titan am meisten Spaß am Auto Cross natürlich, aber esd die schlimmste Zeit. Seinem hinteren Ende würde herausrutschen auf schnelle Kurven, so dass es super Spaß in einem geschlossenen Kurs. Sie kann jedoch nicht die gleichen sein, wenn es den Verkehr auf der Straße. Der Widder mit seinen Spiralfederung bot die beste Fahrt und dem Fünfgang-Getriebe schien auch für die Auto-Cross abgestimmt. Der letzte Leistungstest wurde Kraftstoffverbrauch. Die Sierra bietet den besten EPA Autobahn Laufleistung aber Bindungen für schlimmste Stadt gefahren, nicht überraschend seine größeren Motor gegeben. Auf der Straße, die 180 Meilen zu fahren, Abschleppen eines £ 6.500 Anhänger der Hälfte der Zeit enthalten, führte die F-150 der besten, im Durchschnitt 16,8 mpg, während mit dem kleinsten Motor. Die Tundra kam an zweiter Stelle, während der Silverado hat das Schlimmste, im Durchschnitt nur 14,8 mpg. Zwei Meilen pro Gallone ist ein Unterschied 14 Prozent und bedeutet für alle acht Liter Kraftstoff die Ford nutzt, verwendet der Silverado neun auf der gleichen Strecke zurückzulegen. Welche hat die besten Features? Die subjektive Wertung in die Auswertung kamen mit der Bestimmung, die LKW hattedie besten Eigenschaften. Während die Performance-Unterschiede in einigen Bereichen zeichnen sich in anderen Bereichen ist es nicht. Für viele Besitzer Pickup, ist Leistung wichtig, aber es ist nicht alles. Und wirklich, das ist, was ich weg ging mit. Wenn Sie reine Leistung und nicht über Styling Pflege gibt es einen LKW für Sie. Wenn Sie die beste Mischung aus beidem wollen, gibt es einen anderen Lkw in der Aufstellung 2009, die Ihren Bedürfnissen anpassen können. Wenn Sie Stil oder Abschleppen Fähigkeiten bevorzugen, gibt's noch einen anderen LKW. Ich betrachtete die Testergebnisse als Zehnkampf Notenblatt, wo mein Sieger selten den ersten Platz, sondern stellte in den Kategorien wichtig für mich hoch. Kraftstoffverbrauch war nicht wichtig für mich, aber Interieur Styling. Abschleppdienste Fähigkeiten und pure Kraft ist wichtig, waren schnell mal auf auto Kreuz nicht. Mein Sieger in der 2008 halbe Tonne Schießerei war der 2009 GMC Sierra, die in den fünften Gesamtrang für pickup.com kam. Für mich bietet es das komplette Paket. Ein kraftvoller Motor, mit der besten Note kommen aus den Rohren im Vergleich zue else Großmacht, starken Offroad-Fähigkeiten, aber immer noch eine geringere Reiten Körper und macht ihn leichter zu bekommen in die und aus der Kabine und Bett. Es kann Schlepptau fast 10.000 Pfund und seine Einrichtung ist einfach aber komplett. Es gibt genauso viele stichhaltige Argumente, um den Silverado, Ram, Titan, F-150 oder Tundra. Das war keine einfache Popularität Wettbewerb oder Präsidentschaftswahlen, es war ein Blick auf die 2009 in voller Größe LKW Lineup. Die Prüfung beweist nur, dass der größte Gewinner der Verbraucher. Scott Burgess ist auto Kritiker für die Detroit News.