Nicht gut. Kein Zweifel, GM ungewöhnlich katastrophalen Sprache ist auf dem Kongress, der Bush-Administration und die bald zu Obama-Administration werden sollen: Bewegen Sie schnell auf ein Rettungspaket für Detroit oder die Mutter aller Insolvenzen ist wahrscheinlich zusammenbrechen auf amerikanischem Besitz Autohersteller, ihrer Lieferanten und allen Menschen, die von ihnen abhängen.

Das Chaos geben würde neue Bedeutung des Wortes 'hässlich', einer industriellen Zusammenbruch weitreichender als die Auflösung von Stahl in den 1970er Jahren oder Textilfabriken in den Süden. Jobs verloren. Die Steuereinnahmen weg. Pensionen, gefährdet Rentner Gesundheitsleistungen und eine Vereinigung der Rentabilität. Industrial Fähigkeit, auch die nationale Sicherheit, könnte gefährdet werden.

In seiner ersten Pressekonferenz als Präsident elect vereinzelt Illinois Senator Barack Obama, die für die Automobilhersteller als das "Rückgrat" der amerikanischen Industrieproduktion und nannte sie einen wichtigen Verbündeten in dem Land zu helfen erreichen Energie-Unabhängigkeit und forderte, dass die Bemühungen bereits im Gange, um die Beihilfe Autohersteller beschleunigt werden.

Er brauchte nicht mehr sagen, weil die Botschaft war klar: Seine Regierung und dem nächsten Kongress, fest in die demokratische Kontrolle, nicht die Absicht, Detroit Klagegründe leugnen, so sehr seine vielen Kritiker sagen, sie sollten.

Möchten Detroit anders sein?

Das wirft ein wichtiger Punkt: Die Stimmen zur Rechtfertigung einer Rettungsaktion für Steuerzahler Detroit - Der Automobilhersteller, ihre Politiker, Ökonomen, einige in den Medien - zu stärken, ihre Argumente mit dem "kleineren Übel-of-" Riff.

Pumping $ 25000000000 oder 50000000000 $ in den Kern Automobilbranche als "Brücke" auf bessere Zeiten, das Denken geht, wäre eine ganze Menge weniger teuer und weniger wirtschaftlich störend als stehend zurück und beobachtete eine Reihe von Unternehmen Parade in Konkursgericht (vorausgesetzt, sie konnten Finagle Schuldner-in-possession Finanzierung von semi-eingefrorenen Kreditmärkte).

Aber wie können die gleichen Stimmen, und der Gesetzgeber ihnen zuzuhören, der Detroit Auto Claque mit ihrer kollektiven Hand gewährleistet sein würde schlanker, wettbewerbsfähiger, finanziell robust - eher wie Toyota oder Honda - auf der anderen Seite dieser perfekten Sturm?

Würden die GM mit acht US-Divisionen, die in den aktuellen Abgrund rutschte zum Beispiel stärker sein, kleinere und rentable sollte es von der anderen Seite entstehen? Wie? Sind die Führungskräfte, die GM, Ford und Chrysler vielleicht gesteuert (wenn es überlebt) in Bundes-Waffen, die richtigen Leute, um sie zu steuern aus? Wenn ja, warum?

So viel wie ich kann, dass Rettungsaktionen Trumpf Konkurse hier zustimmen, ich bin gar nicht sicher, GM oder Ford - und schon gar nicht die jämmerlich rätselhaften Chrysler - haben ein überzeugendes Argument für die Steuerzahler, die ihr Geld würde helfen, eine andere Detroit Auto Industrie ergibt sich aus dieser beispiellosen finanziellen Tiegel.

Ich bin auch nicht hören United Auto Workers Präsident Ron Gettelfinger Verpfändung der Steuerzahler seine Absicht, die Union zu machen, ihre Aufträge oder seine Arbeit Regeln flexibler, besser auf dieses Jahrhunderts und nicht der letzte. Es ist eine Sache für GM und Ford Aktionäre der Bank Arbeitsplätze zu verewigen, zum Beispiel, oder Fonds Rentner Gesundheitsleistungen. Aber es ist eine andere Sache ganz zu erwarten US-Steuerzahler zu tun.

Die einfache, unbequeme Tatsache ist die Automobilindustrie in Amerika, gedieh, ist gewachsen, gebauten Anlagen und Arbeitsplätze geschaffen ganzen Land ist in ausländischem Besitz - Japanisch, Koreanisch und Deutsch. Es hat die amerikanischen Arbeiter, die in amerikanischen Pflanzen, die bis vor kurzem wurden routinemäßig rentabel eingesetzt. Und jene Unternehmen beantragten mehr Marktanteil jeden Monat unter den Detroit ergab mehr.

Könnte die Rettung zu spät sein?

Dies sind die Automobil-Realitäten, die nicht geleugnet werden kann, dass Mitglieder des Kongresses in ihren Bezirken sogar als GM, Ford, Chrysler und die UAW sehen sie bitten, ihr Rettungspaket Bankroll. Die falschen Eindruck wäre jedoch in der Annahme, Detroit hat die wettbewerbliche Bedrohung ignoriert werden, dass es nicht "bauen Autos kaufen will," dass die Qualität seiner Produkte noch nicht messen können bis zu den besten der Ruhe.

Nicht wahr, und es hat nicht schon seit einiger Zeit. Was wahr ist, ist jedoch, dass Detroit (Verwaltungs-und Gewerkschaftsführung) nicht schnell genug bewegen oder schnell genug, um dramatisch Überholung ein Geschäftsmodell längst bewiesen, gebrochen zu werden. Eine zentrale Frage: Ist es zu spät, um zu überleben, wenn nicht gedeihen?

Für mindestens eine der Detroit Three - höchstwahrscheinlich Chrysler - die Antwort lautet ja, ist es wahrscheinlich zu spät. Finanzielle Realität, wie Millionen von Amerikanern haben in den letzten Monaten gelernt werden kann, rau, gnadenlos und schnell, auch für den traditionsreichsten amerikanischen Corporate Symbole.

Wir wissen, der Zusammenbruch der Automobil-Industrie-Komplex Detroits würde die Volkswirtschaft in ihren Grundfesten zu erschüttern. Weniger erkennbar ist, ob eine neue Detroit von den Steuerzahlern finanziert die amerikanische Moloch sollte es werden würde, es aber nicht.