Eine Auswahl Lineup von Gasmotoren wird noch mehr Leistung und bessere Kraftstoffverbrauch in den 2010 Ford Fusion und Mercury Milan Mittelklasse-Limousinen, die schon zeichnen sich durch ihre hohe Zuverlässigkeit und Fahrdynamik zu liefern.

Für 2009 wird das Modell des Jahres 2010 Fusion und Mailand bieten Ford ganz neue Duratec 2,5-Liter-I-4, Herstellung von 175 PS, eine verstärkte 3,0-Liter V-6 mit 19 PS mehr als sein Vorgänger, und ein 3,5-Liter-V -6 dass pumpt 263 Pferdestärken auf die Fusion Sport-Modell.

Fusion-Modelle mit dem 2,5-Liter-I-4-Motor ausgestattet werden voraussichtlich liefern mindestens 3 mpg besser auf der Autobahn als die Honda Accord und 2 mpg besser als der Toyota Camry.

Alle sind mit Sechsgang-Getriebe für bis zu 10 Prozent Kraftstoffersparnis und eine Vielzahl anderer Industrie-first-Technologien zur Verbesserung der Performance während gewinnen Kraftstoffverbrauch Ziel gepaart.

"Die Kunden wollen es alle - erheiternde Leistung, Weiterbildung Verbesserungen beim Kraftstoffverbrauch und geringen Emissionen - alle für einen Preis, der großen Wert bietet", sagte Barbara Samardzich, Vice President Powertrain Product Development. "Ford will sich auf jede Erwartung liefern wir moderne Technologien migrieren Regal Showroom .."

Aktuelle Forschungsergebnisse zeigen, dass interne Kraftstoffverbrauch nach oben Kunden Kauf-Betrachtung listet weiterhin mit 38 Prozent der Neuwagen-intenders Anführungen, dass sie bereit wären, um die Leistung für geringeren Kraftstoffverbrauch zu opfern.

Ford Powertrain Strategie basiert auf einem kompromisslosen Satz gebaut, mit erschwinglichen Motor, Getriebe und Fahrzeug-System-Technologien in großen Mengen so Millionen von Kunden das Beste aus beiden Welten genießen können - Klasse führende Kraftstoffeinsparung und hochwertige Fahrleistungen.

Die neue 2010 Fusion und Mailand sind die neuesten Fahrzeuge der Ford Lineup von den Unternehmen die Push-to die Gemeinsamkeit ihrer Antriebsstrang weltweit zu verbessern profitieren. Ford's Strategie ist es, eine kleinere Anzahl von flexiblen Motor und Getriebe-Architekturen zu schaffen, was zu mehr Kunden gleichbleibende Qualität und Herstellung Kosteneinsparungen für das Unternehmen.

Ford hat bereits Millionen von Dollar investiert, um der Entwicklung fortschrittlicher Antriebstechnologien und konvertieren Motorenwerke flexibel produzieren High-Tech kleinere Verschiebung Motoren. Diese Investitionen tragen dazu bei Ford gut machen auf das Bekenntnis zu aktualisieren oder zu ersetzen fast alle seine nordamerikanischen Motoren bis Ende 2010; power one von fünf Produkte in Nordamerika mit seinen Brennstoff-bewusst-noch-Ur-performing 3,5-Liter-V -6; und bieten sparsame Sechsgang-Getriebe auf 98 Prozent seiner nordamerikanischen Lineup von Ende 2012.

Ein Array von 2009 Produkten, die bereits die beste oder unter den besten für den Kraftstoffverbrauch in ihren jeweiligen Segmenten, einschließlich der Ford Flex (am besten Autobahn bei 24 mpg), der Ford Focus (unübertroffen beste Autobahn bei 35 mpg) und der Ford Escape ( Best-in-Klasse für den kleinen SUV-Segment mit 28 highway/20 Stadt mpg).

Das 2010 Fusion und Milan sollen ähnlich Kraftstoffverbrauch Leistungen in der Mid-Size-Segment zu liefern, hilft beim Aufbau auf eine stellare Qualität Ruf, dass Best Buy Empfehlungen aus mehreren Topverbraucher Publikationen umfasst.

Der 2,5-Liter-I-4

Zunächst startete auf den Kraftstoff-Economy-Segment Marktführer 2009 Ford Escape, Ford komplett neuen 2,5-Liter-Duratec-I-4 gibt das 2010 Fusion 175 PS und 172 lb.-ft. Drehmoment, 14 PS mehr und 16 mehr lb.-ft. Drehmoment als der des Vorjahres 2,3-Liter-Motor.

Der 2,5-Liter verwendet Aufnahme Variable Cam Timing (IVCT) Technologie zur Optimierung Ventilsteuerung, die Schaffung einer breiten Drehmoment-Kurve, die liefern mehr Leistung sowie eine verbesserte Effizienz hilft.

Der Antriebsstrang umfasst auch elektronische Drosselklappensteuerung (ETC), Dual-Mode-Kurbelwelle Dämpfung, neue Ansaugluft-und Abgasführung sowie eine neue Unterboden-Katalysator nur, was die Performance verbessern und dazu beitragen, bessere Kraftstoffeffizienz.

Der 3,0-Liter V-6

Das verbesserte 3,0-Liter V-6 auf der 2010 Fusion liefert 19 weitere Pferdestärken und 23 weitere lb.-ft. Drehmoment für eine Gesamtmenge von 240 PS und 228 lb.-ft. Drehmoment.

Der 3,0-Liter verfügt über einen neuen Lufteinlass-System und ETC sowie eine industrieweit ersten Cam Torque Actuated (CTA) IVCT Technologie, die verfügbar Nockenwelle Torsionsenergie anstatt Drucköl verwendet, um die Nockenwellen-Phase. Dies ermöglicht eine kleinere Verschiebung Ölpumpe im Vergleich zu herkömmlichen hydraulischen VCT Systeme für verbesserte Kraftstoffeffizienz.

"Mit dieser Technologie sind wir dabei Energie, die in Ihrem Motor ist heute - Energie, die vorher verschwendet wurde - und dessen Verwendung zu machen einen Motor effizienter". Sagt Steve Wilkie, Betreuer der Cam Drive / VCT Design "Der Nocken betätigt Drehmoment Technologie ist ein bedeutender Akteur in der 3,0-Liter 's Fähigkeit, Kunden Kraftstoffverbrauch und Leistung bieten. "

Diese innovative Methode verwendet Torsionsenergie die Nockenwellen ähnlich wie eine hydraulische Sperre Arbeiten bewegen. Das System nimmt Öl von einer Seite des Phaser und Kanäle es auf die andere Seite, anstatt Entleeren und Befüllen der einen Seite die andere als mit einem herkömmlichen hydraulischen System. Dies erlaubt die CTA-System effizienter zu arbeiten, bei allen Motordrehzahlen und es erfordert eine kleinere Ölpumpe, die parasitäre Energieverlust geringer entspricht.

CTA reduziert Ölpumpe fließen Anforderungen von rund 25 Prozent, wodurch eine Kraftstoffersparnis profitieren bis zu 0,4 Prozent. Darüber hinaus reagiert der CTA-System schneller als ein herkömmliches Hydrauliköl betätigt VCT-System, die Verbesserung der Spitze in Leistung fühlen und einen Beitrag zur PS Gewinne.

Der 3,0-Liter ist auch Flex-Fuel-fähig und kann mit E85 betrieben, hilft Ford auf ein Versprechen gemacht, jährliche Produktion von Fahrzeugen in der Lage, die auf erneuerbare Kraftstoffe bis 2010 zu verdoppeln liefern.

Der 3,5-Liter V-6

Der preisgekrönte Duratec 3,5-Liter V-6 tritt der Fusion Lineup für 2010, die Versorgung der Sport-Modell mit einem bulligen 263 PS und 249 lb.-ft. Drehmoment.

Der 3,5-Liter nutzt eine kompakte, leichte Dual-obenliegenden Nockenwellen Ventiltrieb für Spitzenleistung und einen reibungslosen Betrieb bei hohen Drehzahlen. Dieser Motor beinhaltet auch variable Steuerzeiten Aufnahme zu optimieren Ventilsteuerung für einen reibungslosen Leerlauf und eine beeindruckende breite Drehmomentkurve mit einer guten Leistung. Ein hohes Verdichtungsverhältnis 10.3:1 und Aluminium-Zylinderköpfen für hohen Luftdurchsatz ausgelegt und optimiert Verbrennung Hilfe runden das Paket ab, unterstützt der Motor die Fähigkeit, große Leistung und Kraftstoffverbrauch, zusammen mit niedrigen Emissionen zu liefern.

Das Sechsgang-Trans

Die neue Paarung von Fusion-Motoren mit dem 6F35-Mid-Automatikgetriebe weiter treibt die Mittelklasse-Limousine der Wettbewerbsvorteil, insbesondere, wenn dem scheidenden Fünfgang-Getriebe, das mit Fusion I-4 Modelle angeboten wurde verglichen. Ein Fünf-Gang-Getriebe ist immer noch die-of-Auswahl für den 2,0-Liter-Sorten auf Segment Anwärter Toyota Camry und Honda Accord angeboten.

Wenn die Sechs-Gang mit dem 2,5-Liter-Motor gekoppelt ist, zum Beispiel liefert die Fusion Powerpack 10 Prozent Verbesserung der Kraftstoffeffizienz zusammen mit erhöhter Leistung. Der 3,0-Liter-Konfigurationen erhalten ein 4 - bis 6-Prozent Wirkungsgrad.

Der Ford Transmission Team hat mehrere spezifische Änderungen an den 6F35-Mid auf eine optimale Leistung für die Fusion, einschließlich der Verwendung einzigartige Achsübersetzungen für den 2,5-Liter-und 3,0-Liter, die Entwicklung einer verbesserten Konverter Lock-up für niedrigere Betriebstemperaturen und Effizienz, Umprogrammierung der Wandlerkupplung zu einer Kraftstoff sparenden aggressive Verzögerung Treibstoff unterbringen Absperr-System sowie weitere Optimierungen an parasitären Verluste zu vermindern.

Ein SelectShift Funktion auf dem 3,0-Liter-Anwendungen wurde ebenfalls hinzugefügt, um den Kunden die Möglichkeit, ein Spaß-zu-Schicht-Handbuch zu erleben.

Andere Fuel Savers

Die Fusion Gas Powerpacks übernehmen anderen fortschrittlichen Kraftstoff sparende und leistungsstarke Technologien, einschließlich:

- Electric Power Steering (EPS). Das 2010 verfügt über eine Fusion Rack-oder Riemenantrieb EPS-System. Erhältlich auf der 2,5-Liter-und 3,0-Liter-Motoren ist der Energieverbrauch einer EPS-Anlage in der Regel weniger als 7 Prozent einer herkömmlichen hydraulischen Zahnstangen-Lenkung, trägt zu einem niedrigeren Kraftstoffverbrauch. Ford hat sich verpflichtet, passen bis zu 90 Prozent ihrer Ford, Lincoln und Mercury Produkte mit EPS bis 2012 und der ersten wurde eine spaltenbasierte EPS-System zu den 2008 Ford Escape und Mercury Mariner.
- Adaptive Spark Ignition. So enthält die V-6-Konfigurationen, kann dieses System sinnvoll, welche Art von Kraftstoff wird in den Motor eingespritzt und kommuniziert diese Informationen an die Zyklen (PCM), das den Funken accordingly.The Zündanlage passt verfügt über zwei Klopfsensoren statt man Performance weiter zu verbessern. Diese beiden Sensoren erfassen die Anwesenheit von unkontrollierter in den Kammern genauer, so kann das Steuermodul Motorsteuerung verzögern wie notwendig, um das Potenzial für Motorklopfen und Ping zu beseitigen.
- Aggressive Verzögerung Fuel Shut-off. Der 3,0-Liter V-6 regelt auch seine Gasverbrauch durch aggressive Verzögerung Kraftstoff Absperrung für eine Effizienzsteigerung von etwa 1 Prozent. Wenn der Fahrer den Fuß vom Gaspedal zu verlangsamen, das System vorübergehend deaktiviert die Kraftstoff. Die Strömung des Kraftstoffs nahtlos fortgesetzt, wenn das Fahrzeug mit geringer Geschwindigkeit erreicht oder wenn der Fahrer wieder beschleunigt. Das System nutzt das Getriebe den Motor laufen auf einem niedrigen, effizienter Arbeitspunkt wann immer möglich. Dieses System wird auf der 2,5-Liter-Lineup hat später in das Modelljahr 2010.