Autos wie der Smart-Batterie und die elektrische Mini, sind wirklich Übergangslösungen vor dem Chevrolet Volt und andere so genannte Plug-in-Hybriden auf dem Markt auftauchen später im Jahr 2010. Der Volt soll eine Batterie-only Bereich von etwa 40 Meilen haben. Sie dann auf den Verbrennungsmotor wiederum um die Batterie aufzuladen und verlängern Sie Ihre Reise, während später dem Einstecken des Akkus über Nacht, um es wieder auffüllen (6-1/2 Stunden in Amerika, 3 Stunden in den meisten Teilen Europas, wo die Versorgungsspannung ist anders). Einige Fragen haben über die Lebensfähigkeit der Volt angehoben. Offenbar ist es unmöglich, den Akku während der ersten 40 Meilen oder so berechnen, anders als ein Toyota Prius. Wird die Leistung aus der Batterie ausreichend sein, sobald Sie den Generator Benzin wechseln, oder verbringen Sie ein paar Meilen Bummeln entlang? GM hat bisher nicht auf meine E-Mail um Klärung geantwortet. Batterien zu winAccording Investmentbank Credit Suisse in den kommenden Kampf zu ersetzen herkömmliche internean Motoren, Batterien wird gewinnen, während Wasserstoff betriebene Brennstoffzellen ein ferner Traum bleiben wird. Aber der Verbrennungsmotor unter Androhung von Gesetzgebern auf der ganzen Welt, die anscheinend denken Kohlendioxid (CO2) aus Autoabgasen erwärmt das Klima, hat immer noch viel zu bieten. "In der kurz-bis mittelfristig erwarten wir, dass die Optimierung Verbrennungsmotor Technologie, um die Effizienz Bemühungen dominieren. Wir erwarten, Benzin-Direkteinspritzung und Turboaufladung Durchdringung auf rund 30 Prozent in Europa Anfang des nächsten Jahrzehnts zu erreichen, mit VW und BMW führen den Roll-out. Wir erwarten, dass Verbesserungen der Kraftstoffeffizienz ohne Leistung zu opfern, um das Hauptziel in der Motorenentwicklung geworden ", sagte Analyst der Credit Suisse Arndt Ellinghorst. Erwarten amerikanischen Herstellern zu sein prominenter zu. "Füllen Sie es nach oben oder stecken Sie es in? Tankstellen wird ein vertrauter Anblick für die Fahrer als rasche Verbesserungen in der konventionellen Motortechnik führen Kraftstoffeffizienz Bemühungen bleiben. Längerfristige erwarten wir Batterie-Technologie zu gewinnenüber Wasserstoff Alternativen dank überlegener Infrastruktur Kosten und Energie Speicherkapazitäten, "sagte Ellinghorst. Lithium ionNew Lithium-Ionen Akkus, wobei die Macht entwickelte Plug-In Hybriden wie der Volt, wird dieser Push-to-Elektrifizierung führen. Die Batterielaufzeit und die Verringerung der Ladezeit sind zentrale Themen der Forschung, wie Batterie Kosten. Der Ölpreis wird auch einen großen Einfluss auf das Interesse der Öffentlichkeit in Batterien, und nach einer Studie der Credit Suisse durch Kfz AT Kearney durchgeführt wird, Elektrofahrzeug Penetration werden mit 10 Prozent weltweit erreichen, bis 2020, wenn der Preis für ein Barrel Öl liegt in der Nähe zu $ 100 pro Barrel, und bis zu 25 Prozent, wenn sie steigt auf 200 Dollar. "Beyond 2020, Perspektiven für Verbrennungsmotor Technologie düster erscheinen aus unserer Sicht, abgesehen von einem unerwarteten starken Rückgang des Ölpreises", sagte Ellinghorst. Ein riesiger Vorteil, dass batteriebetriebene Autos haben derzeit mehr als Benzin und Diesel betriebene Autos ist der massive Unterschied in dert von Abfüll es. Laut Mercedes, wenn Sie das Plug-Smart in Ihr Haus über Nacht wird es den Tank mit einem Kostenaufwand ein Sechstel des Preises für Benzin zu füllen. "Der Elektro-Smart in der Lage ca. 300 mpg ist, in Höhe von einer Einsparung von bis zu 80 Prozent der Treibstoffkosten (in Europa) über ihre bereits sehr wirtschaftlich Smart ForTwo (was 54,7 Meilen pro US-Gallone), 'sagte Mercedes. Bessere PlaceDr. Peter Wells, Reader an der Cardiff Business School und Co-Direktor des Zentrums für Automotive Research, rechnet damit, dass, obwohl Akku hat klare Grenzen, es kann gut fangen an, weil Organisationen wie Projekt konzentrieren Investitionen Better Place zu umgehen einige Nachteile mit einige nette Ideen. Better Place ist ein US-Risikokapital Organisation, die Batterieladung Punkte und Batterie-Tausch-Stationen für Elektroautos baut. Bislang hat es geförderte Projekte in Dänemark, Israel und Australien. In Israel Better Place Pläne für den Bau zwischen 350.000 und 500.000Ladestationen und 125 Swap-Stationen. Also, wenn Sie Ihre Batterie Auto parken im Büro oder im Einkaufszentrum Sie es in. Sie sind auf Leerfahrten Sie einfach nach dem nächsten Swap-Station, schreibe Deine Toten und legte in einem vollständig aufgeladenen Akku kann Stecker. Better Place, die sie wie die frühen Mobilfunkbetreiber, die die Infrastruktur, die eine neue Technologie zur Rentabilität erreichen aktiviert gebaut sagt, hat eine Verknüpfung mit der Renault-Nissan Allianz, um es mit Fahrzeugen zu versorgen. Wells sagte diesem Projekt wird eine kritische Masse von Fahrzeugen in den Bereichen dient es zu versorgen. "Akku und Batterie Swapsatz wegnehmen ein Problem nagt am Projekt: Was Sie tun, wenn der Akku leer von Macht zu tun? Der Volt wird über dieses Problem, aber mit einer weniger-als-idealen Kompromiss. Welchen Weg man es betrachtet, entspricht der Verbrennungsmotor mehr Kosten, mehr Komponenten, mehr Gewicht. Dies ist eine intelligente Lösung allerdings, die Benzin-Motor läuft mit einer konstanten Geschwindigkeit, du kannst mit einem kleineren(1,4 Liter Turbo-Benziner). Es ist eine nette Lösung in vielerlei Hinsicht, aber nicht ideal ", sagte Gut. Zero Emission zonesWells weist darauf hin, dass in den kommenden Jahren viele Regierungen und der lokalen auch auf bestimmte Bereiche zu Null-Emissions-Zonen bestehen, so dass der Volt nicht in der Lage, damit umzugehen. "Die Antwort liegt in Fahrzeugen, die als elektrische vom Start sollen", sagte er. Wells erwartet keine einzige Technologie in der kurz-bis mittelfristig dominieren, während Brennstoffzellen noch über dem Horizont bleibt. Alex Woodrow, Regisseur und Leiter der Forschung bei britischen Unternehmensberatung Knibb, Gormezano and Partners, rechnet damit, dass der Verbrennungsmotor viel Leben in ihm hinterlassen hat, und behält eine überwältigende Vorteil - kosten. Der Volt soll nach oben von $ 40.000 kosten, als es zuerst auf den Markt kommt, mit all seinen Einschränkungen. Derzeit wird ein High-Tech-Diesel deutlich bessere Leistung, große Reichweite und 50 Meilen pro US-Gallone auf die Hälfte Preis anbieten. "Nichts in der nahen Zukunft sein wird alst wirksam. In 10 bis 20 Jahren, wir haben noch den Verbrennungsmotor, wenn Wasserstoff Energie beginnen zu erscheinen könnte, aber das ist wahrscheinlich zu einem erheblichen CO2-Gehalt haben. Wenn Sonnen-, Wind-und Wellenkraft entwickelt werden können, das wäre sauber ", sagte Woodrow. Breitere mixMeanwhile, werden die Autos von vielen verschiedenen Brennstoffen betrieben werden, mit sagen, Ethanol in Brasilien bestimmten lokalen Anbaubedingungen und eine breitere Palette in den USA mit Kernenergie, Wasserkraft und 2. und 3. Generation von Biokraftstoffen. Cardiff Business School's Wells zeigt auf eine Wolke am Horizont - es könnte nicht genug Batterien zu umgehen sein. "Es gibt wahrscheinlich zu großen Lieferengpässen und wichtige Engpässe im Batterie-Technologie. Es gibt nicht genug Leute da draußen mit genügend Produktionskapazität. Dies könnte die Automobilhersteller zwingen, ein Blatt aus dem alten Ford Textbuch zu nehmen. Es fing an, eine eigene Stahlproduktion im Jahre 1912, als seine Nachfrage das Angebot überstieg, "sagte Wells. Credit Suisse Ellinghorst sagte der Elektrifizierung derar gefährdet ein Schlüsselelement der Industrie - die Fähigkeit, eine Kernkomponente machen. "Die Umstellung auf Elektrofahrzeuge könnten zu einer Auslagerung der Antriebstechnologie führen. Dies kann das aktuelle Geschäftsmodell vieler Autohersteller untergraben und wir wären nicht überrascht zu sehen, sie investieren in oder zu erwerben, Schlüssel Batterie Entscheidungsträger und Batterie Systemintegratoren werden ", sagte er. Kohle-firedOne Schlüsselelement in diesem Prozess wird nicht umhin, die öffentliche Kontrolle für lange. Alle Autohersteller reden munter darüber, wie ihre emissionsfreie Fahrzeuge werden zur Rettung des Planeten, Skaten über die Tatsache, das die meisten der Macht immer noch aus alten, schmutzigen, CO2-schweren, Kohlekraftwerken. Peugeot in Frankreich vor kurzem sprach über sein Engagement für seine Kunden bieten alle eine elektrische Öko-Auto. In Frankreich, wo etwa 80 Prozent des Stroms aus Kernenergie erzeugt wird, macht diese Behauptung Sinn. Aber nicht irgendwo anders. Neil Winton, Kolumnist für europäische Autos Insider, ist in Sussex, England. E-Mail an ihn. [email protected]