Ein Quietschen der Bremsen auf dem chinesischen Pkw-Markt, dem zweitgrößten der Welt, sollte das Senden Autohersteller gibt Scrambling für Fusionen und Allianzen, sondern Interessen sind Vereitelung Konsolidierung.

Es gibt mehr als 100 chinesische Automobilhersteller und viele von ihnen sind regionale Akteure aufgestützt oder teilweise durch lokale Regierungen gehören. Damit bleibt ein Erbe der verschwenderischen Investitionen in Überkapazitäten, während frustrierend Plänen von Peking aufzubauen wenige nationale Champions, die weltweit konkurrieren kann.

Doch Analysten erwarten, dass die Länge ziehen bei der Konsolidierung zumindest in naher Zukunft weiterhin mit Gewinn noch ausreicht, um die meisten Unternehmen zu überleben und die Hoffnung auf eine Erholung des Wachstums im nächsten Jahr.

"Allerdings ineffizient es ist, so viele Spieler da draußen haben, verglichen mit drei oder weniger in reifen Märkten", sagte Chen Qiaoning, eine Industrie Analyst bei ABN AMRO Teda Fund Management ", gibt es wenig Anreiz bei der kommunalen Ebene über Jobs Hand und Steuereinnahmen für Außenstehende. "

Die letzten Monate haben eine Handvoll seltener Medien Berichte über Erwerb Gespräche in der chinesischen Automobilbranche gebracht.

Zwei Second-Tier-Unternehmen, Guangzhou Automobile Group - die Autos macht mit Toyota Motor und Honda Motor - und Beijing Automotive Industry, ein Daimler-Partner, separat eine Beteiligung an der Sport Utility Vehicle Hersteller Hunan Changfeng Motor gesucht, hieß es aus mit der Situation vertrauten , der fragte nicht genannt, weil sie nicht zugelassen waren, um mit den Medien zu sprechen.

FAW Group, einer der drei größten Automobilhersteller in China und anderen Toyota Partner wurde in den Gesprächen über den Eigenmarken Pkw-Geschäft von Brilliance Auto, BMW China Partner zu nehmen, nach Medienberichten. Brilliance versagt solche Gespräche.

Solche Kombinationen können einfach die Zersplitterung, die bis schweren Überkapazitäten im chinesischen Automobilsektor gebaut.

Changjiang Securities schätzt, dass die 47 größten chinesischen Autohersteller eine kombinierte jährliche Kapazität von 9,59 Millionen Einheiten im Jahr 2007 hatte, die weit über Verkäufe von 6,06 Millionen Fahrzeugen.

Konsolidierung würde auch parallel bewegt sich Angebote in einer globalen Industrie, die mit hoher Ölpreise, einer nachlassenden Wirtschaftstätigkeit und einer schweren Kreditkrise, einschließlich in den Vereinigten Staaten, dem größten Automobilmarkt hat zu kämpfen hat.

General Motors hat Gespräche über eine mögliche Fusion mit seinen beiden großen US-Rivalen Ford Motor und Chrysler hatte, während Cerberus Capital Management, die Chryslers Mehrheitseigner ist, Gespräche mit mehreren Automobilherstellern gehalten hat.

Aber trotz der gestiegenen sprechen von Geschäften in China, haben nur wenige tatsächlich abgeschlossen.

Ein Deal noch in der Luft ist ein Versuch von Nissan Motors China Partner Dongfeng Motor, die Steuerung der Minivan Hersteller Harbin Hafei Automobile Industry Group von ihrer Muttergesellschaft, der Staat Flugzeugbauer AVIC II nehmen. Dieser Deal wurde auf Eis nach AVIC IIs Regierung unterstützten Fusion mit AVIC I, eine andere staatlich kontrollierte Industriegruppe mit Sitz im Luftverkehr notwendig.

Analysten zweifeln an der jüngsten Abschwächung des chinesischen Pkw-Markt würde viel Schwung für Fusionen und Übernahmen bieten.

Autoabsatz sank um 1,4 Prozent im September, in einem zweiten Monats des Niedergangs, als das Wirtschaftswachstum nachgelassen. Vor August hatte es nur zwei vorherigen monatlichen Umsatzrückgänge in fünf Jahren.

Die Verlangsamung fordert seinen Tribut auf Gewinne. FAW Car geschätzt, dass der Nettogewinn rund 5 Prozent fiel im dritten Quartal, nach Gewinn mehr als im ersten Halbjahr verdreifacht.

Full-jährige Pkw-Verkaufszahlen Wachstum in China wird erwartet, dass bis 5 oder 6 Prozent in diesem Jahr verlangsamen, so Rao Da, Generalsekretär der China Passenger Car Association, einer der führenden Industrie-Gruppe, von über 20 Prozent in jedem der vergangenen drei Jahre .

Aber China ist immer noch eine relativ helle Fleck in der globalen Wirtschaft, insbesondere mit den Vereinigten Staaten, wo Autoverkäufe auf 15-Jahres-Tief und die "Großen Drei" Automobilhersteller haben schwere Verluste geschrieben gefallen sind verglichen.

"Chinesische Autohersteller Verzögerung einige ihrer asiatischen Rivalen, vor allem die Japaner, im Hinblick auf Profitabilität", sagte Wang Mingcun, Branchenanalyst mit Tianxiang Consulting, "aber unter dem Strich von großen Gruppen Auto ist ziemlich solide nach Jahren des schnellen Wachstums."

Rao und andere Analysten ebenfalls, dass China konnte den Umsatz Wachstumsraten von 10 Prozent Rendite auf 15 Prozent im nächsten Jahr, behält seine Position als die am schnellsten wachsende große Automarkt.

"Sofern der Markt wirklich schlecht geht und viele kleine Spieler sind bis zum Hals in Verlusten", sagte Jane Ye, Analyst bei Cazenove Asia ", nur wenige würden sich in die Arme der größeren Konkurrenten zu werfen."

Ausländische Automobilhersteller haben in Zeiten genommen eine Rolle bei der Stimulierung der Konsolidierung in China, kann aber eine geringere Rolle in den kommenden Jahren spielen, wie sie kämpfen mit dem globalen Abschwung.