Die Industrie der stärkste Spieler - Toyota und Honda in Japan, BMW und Daimler in Deutschland - weniger Marken. Sie meiden (oder entspannen) Akquisitionen, weil sie verbrauchen die Ressourcen, erstellen Sie Ablenkungen und verschmutzen Unternehmenskulturen. Stattdessen konzentrieren sie sich auf machen, was sie besser machen können, nicht immer größer. Dass keines dieser Unternehmen ist Beitritt Feinbergs Feeding Frenzy sagt so viel über sie, wie sie eine GM tut. Zweitens GM-Führung hat sich historisch bewusste, großzügig und human, ein Corporate Paternalismus im ehemaligen CEO Robert Stempel der Unfähigkeit, den Abzug auf massiven Betriebsschließungen in den frühen 90er Jahren ziehen bekundete. Sein Nachfolger, Jack Smith, zeigten ähnliche Zurückhaltung. Ditto Rick Wagoner, den aktuellen Chef. Könnte GM Messing aufbringen den Mut, Chrysler mit der Geschwindigkeit notwendig, um geplante Einsparungen extrahieren, bevor die extra Geld ausgeht zerstückeln? Wenn ja, wäre es aus der Rolle für Wagoner & Co. und eine verblüffende Kommentar über die Ernsthaftigkeit der Situation von GM. Der GeneralMilliarden von Dollar Aktionär über mehrere Jahre zu Werke zu schließen, zu veräußern, schneiden Vorteile und beseitigen Zehntausende von Arbeitsplätzen - nichts wie das Chrysler Aderlaß das wäre in viel kürzerer Zeit benötigt werden. Drittens sind die staatlichen Rettungspakete wieder voguish mit einem Möchtegern-GM-Chrysler Vermischung evozieren Vergleiche mit Großbritannien Verstaatlichung seines Scheiterns Automobilindustrie in den 1970er Jahren. Wie enthusiastisch würde eine neue Weißen Haus und einer vermutlich Democratic Congress Umarmung GM Schub für eine Rettungsaktion, die zunehmend offensichtlich erscheint, wenn das würde bedeuten, öffentlich Finanzierung des gemeinsamen Unternehmens Brudermord und die daraus resultierenden Folgen? Umgekehrt, wie würden die Steuerzahler - vor allem außerhalb der Branche Hochburgen - wie sehen ihre Dollar verwendet, um Buy-Out Gewerkschaftsmitglieder, schneiden Abfindungen Kontrollen Angestellte, ausklingen Montagewerke und schrumpfen Händlernetze? Nicht genau die gleiche Sache wie Sie Ihren Teil zum globalen Finanzsystems, was nicht heißt, GM retten'T Planung auf das Spielfeld sowieso machen. Viertens GM Rekord auf Shareholder Value gegeben - nämlich nicht viel von einem in Nordamerika - warum sollte jemand glauben, sie tun könnten es diesmal? Viele gute, ehrliche Menschen arbeiten bei Chrysler, aber die traurige Wahrheit ist, dass Detroit kleinsten Autohersteller hat auf geborgte Zeit lebt seit mehr als einem Jahrzehnt. Die Deutschen von Daimler-Benz AG konnte nicht damit es funktioniert. Cerberus 'Dream Team von GE Bob Nardelli, Toyota Jim Press und Chrysler Tom LaSorda konnte es nicht. Also GM kann? Nach dem, was - Hoffnung? Selbst unter Berücksichtigung der Tatsache, dass weite Teile von Chrysler in die Geschichte verbannt werden würde, auch wenn einige Pflanzen würde weiter produzieren einige Produkte, die Frage, die zuerst in den Sinn kommt ist, warum? Eine mögliche GM-Chrysler Cerberus Deal für wohl nicht zu einem schlechteren Zeitpunkt kommen. Michigan Wirtschaft ist tiefer rutscht in die sprichwörtliche Tank nun, dass die Volkswirtschaft deutlich verlangsamt. Government-Lösungen zur wirtschaftlichen Probleme werdenolitically akzeptabel, während Unternehmer sind verdächtig, weil allzu oft ihrer Entscheidungsfindung zu privatisieren die Gewinne vor den Verlusten Geselligkeit, Real-und wahrgenommen wird gesehen. Würde ein GM-Chrysler-Deal anders sein? Oh, werden sie sagen, aber ich bezweifle es. Und ich bin nicht allein. Daniel Howes 'Spalte läuft dienstags, donnerstags und freitags. Er kann unter (313) 222-2106 erreicht werden oder [email protected] detnews.com / Howes.