Fünf Staaten, Australien und der Europäischen Union erfordern Sicherheitsgurte auf Schulbusse, während viele Staaten bereits größer Sitze erfordern. Im Jahr 1998 befahl Kongress NHTSA auf die Frage der Schulbus Sicherheit Forschung und überdenken ihre Entscheidung von 1977 nicht für Sicherheitsgurte in Bussen verlangen. Etwa 25 Millionen US-Kindern reisen über 500.000 Busse. Schulbusse fahren macht nur 2 Prozent aller Todesfälle Schüler, die sich aus dem Weg und von der Schule. Zwischen 1995 und 2005, starb etwa fünf Schulkinder jährlich im Bus Unfälle, für eine Todesrate von 0,1 pro 100.000.000 Meilen gereist. Im Vergleich dazu ist die Zahl der Todesfälle für Schulkinder auf Fahrrädern getötet 12,2 Prozent 100.000.000 Meilen und für Kinder, die zur Schule gehen, 8,7 Prozent 100.000.000 Meilen. Im Mai 2002 schickte NHTSA einen Bericht an den Kongress, dass die zunehmende Rückenlehne Höhe von 20 Zoll bis 24 Zoll vorgeschlagen und erfordern Busse unter 10.000 Pfund lap / Schultergurte haben - im Wesentlichen die gleichen Empfehlungen vorgeschlagen heute.ly Beckengurte auf kleinere Busse benötigt werden. NHTSA kam in die Kritik, weil es auf das Jahr 2002 von Empfehlungen im November 2006 nach Busunfall in Huntsville, Alabama handeln, tötete vier Gymnasiasten, wenn der Bus stürzte ab einem zwischenstaatlichen Überführung. Da die meisten Schulbusse keine Sicherheitsgurte haben, ist das wichtigste Sicherheitsmerkmal größer Sitze entwickelt, um Studenten bei einem Crash enthalten. Einige einzelne Bezirke erfordern Sicherheitsgurte, während andere Sicherheitsgurte benötigen nur ein paar Zeilen, im Falle eines Säuglings in einem Kindersitz reisen. Sicherheit befürwortet haben gedrängt, Sicherheitsgurte in Bussen verlangen einen besseren Schutz Reiter und weil sie verstärkt für Studierende die Notwendigkeit, die Beschränkungen in jedem Kraftfahrzeug verwendet werden. Im Jahr 2002 erzählte NHTSA Kongress, dass das Hinzufügen lap / Schultergurte für alle Busse konnte Sitzplätze um 17 Prozent, weil der erforderliche Platz Design-Änderungen reduzieren, und fügen Sie $ 40 bis $ 50 pro Sitzplatz um die Kosten eines neuen Fahrzeugs. Es kostet die Industrie mehr als 100.000.000 $und speichern Sie nur ein Leben pro Jahr im Durchschnitt, sagte NHTSA. Die Frage der Sicherheitsgurte bei kommerziellen Busse hat auch Aufmerksamkeit erhalten. Ehemalige NHTSA Administrator Nicole Nason sagte in einem Interview Detroit News im August, dass sie glaubt, kommerzielle Bushersteller sollte Sicherheitsgurte hinzuzufügen. "Wir haben eine Rekordhöhe Gurtpflicht in diesem Land und Amerikaner sind in der Gewohnheit des Anschnallen, und jetzt sind sie langsam fragen, warum es nicht Sicherheitsgurte an Orten, wo sie sie erwarten," sagte Nason.