NHTSA überlegt, ob die Kraftstoffeffizienz Normen hinaus, was sie im April vorgeschlagen zu erhöhen. Die Öffentlichkeit hat 30 Tage Zeit, auf NHTSA-Studie Kommentar obwohl es der Agentur nicht drastisch erhöhen Anforderungen weiter angezeigt. Autohersteller haben scharf NHTSA den Vorschlag und seine Entwurf der Umwelterklärung kritisiert. Im August rief der Alliance of Automobile Manufacturers ", der Interessenverband dass Detroit großen drei Autohersteller, Toyota Motor Corp, Daimler AG, und sechs weitere Autokonzerne darstellt, ist es an verschiedenen Punkten" unlogisch "," völlig unvereinbar "und dass die Agentur erheblich überschätzt die Vorteile Verbesserung des Kraftstoffverbrauchs. Autohersteller argumentierte der Agentur "unsachgemäß übertreibt die ökologischen Vorteile, dass ihre Ermessensspielräume zu erreichen scheinen." Dave McCurdy, CEO der Allianz, sagte am Freitag der Unternehmen "gemeinsam mit allen Amerikanern Sorgen über Energiesicherheit und Klimaschutzx201d; fügte hinzu, dass "der Treibhausgasemissionen von Autos auf einer einzigen, starken nationalen Standard gebaut werden." Die Umweltverträglichkeitserklärung sagte der vorgeschlagenen Kraftstoffverbrauch erhöht könnte Benzinverbrauch von 19500000000 Gallonen bis 2020 verringern und Kohlendioxid-Emissionen um 185 Millionen Tonnen bis 2100. Aber seine Wirkung auf die Welt bis zum Jahr 2100 wäre klein, Verringerung der Kohlendioxidemissionen um 2,6 Teile pro Million, eine Senkung der prognostizierten Anstieg des Meeresspiegels um bis zu 0,11 Zentimetern und eine Verringerung der prognostizierten Anstieg der globalen mittleren Oberflächentemperatur von bis zu 0,013 Grad Celsius. NHTSA hat gearbeitet, um das Wahrzeichen Steigerung der Kraftstoffeffizienz Verordnungen, die Richtung zu geben Autohersteller und Umsetzung des ersten Pkw-Kraftstoffverbrauch steigt in mehr als zwei Jahrzehnten zu beenden. Die Agentur schätzt, es kostet Autohersteller 47000000000 $, um mit den geltenden Vorschriften entsprechen, aber das hat auch ein Knackpunkt gewesen. Autohersteller sagen, dass diet wäre viel höher. "Es gibt Anzeichen dafür, dass die Hersteller nicht passieren können auf die Käufer die vollen Kosten für die Einhaltung höherer CAFE-Standards", sagte NHTSA. Dennoch argumentieren Umweltschützer NHTSA zwingen könnte Autohersteller noch viel mehr tun, um die Kraftstoffeffizienz zu verbessern. Acting NHTSA Administrator David Kelly sagte am Freitag "unser Ziel ehrgeizige, aber erreichbare Kraftstoffersparnis Normen die gleiche bleibt."