Audi präsentiert eine Revolution in der Königsklasse auf der Detroit Auto Show 2008 - das erste 12-Zylinder-Diesel in einem Hochleistungs-Straßensportwagen Sportwagen. Der V12 TDI mit sechs Liter Hubraum treibt ein Konzeptfahrzeug auf Basis des Audi R8. Dieses Gerät erzeugt einen riesigen 500 PS und 1.000 Newtonmeter (737,56 £-ft) Drehmoment. Audi schreibt ein neues Kapitel in der Diesel-Technologie mit diesem Triebwerk. Ausgestattet mit der Audi-Kompetenz hat sich durch seine motorsportlichen Aktivitäten errichtet, verkörpert die R8 V12 TDI in mattem Silber Grace hervorragende Straßenlage, wegweisende Technik und faszinierendes Design.

Der V12 TDI ist eng mit dem Motor des Audi R10, der zweimalige Le Mans-Sieger, die Sie - so katapultiert den Audi R8 in Supersportwagen Gelände zur Ausführung zu. Es Sprint von null auf 100 Stundenkilometer (62,14 Stundenmeilen) in nur 4,2 Sekunden und die Höchstgeschwindigkeit beträgt weit über 300 Stundenkilometer (186,41 Stundenmeilen). Das maximale Drehmoment bei nur 1.750 U / min erreicht, ebnet den Weg für die mühelose Beschleunigung, die ihresgleichen sucht auch auf dieser Ebene.

Der neue V12-TDI gehört zur Familie der V Audis Motoren, sondern hat die ideale eingeschlossenen Winkel für diesen Motor Typ von 60 Grad zwischen Zylinderbänke. Seine Highlights sind das neue Layout Kettenantrieb, dass die beiden neu entwickelten Hochdruckpumpen der Common Rail-Einspritzanlage beinhaltet.

Sein Klang ist so spannend wie youd in einem Sportwagen dieses Kalibers erwartet. Für alle die feinen Glätte, dass dieses Konstruktionsprinzip verkörpert, ist das Zwölfzylinder-Einheit vollmundig und mit energischen Obertöne, die keinen Hehl aus seiner Leistung entfalten kann.

Die Gene des Siegers

Dank ihrer hohen Leistung und Durchzugskraft sind alle TDI-Motoren Audi ultra-dynamische Quellen der Macht. Die Marke hat oft genug seine sportlichen Charakter in seinen Serienfahrzeugen, vor allem die Sechs-und Achtzylinder-3.0 TDI und 4.2 TDI demonstriert. Audi wurde ebenfalls ein neues Kapitel in ihrer Erfolgsgeschichte auf der Rennstrecke seit 2006. Der Dieselmotor im Sportprototypen R10 gewann seinen ersten Langstreckenrennen in Sebring, Florida, wenn es gegen ein ganzes Feld von Benziner Herausforderer wurde entkernt. Aber seine wichtigste Siege waren sicherlich in den Jahren 2006 und 2007 in den 24 Stunden von Le Mans, wenn es einfach deklassiert die internationale Elite.

Der V12 TDI Rennmotor im R10 produziert über 650 PS aus einem Hubraum von 5,5 Litern, die ihm das Potenzial für eine Höchstgeschwindigkeit so hoch wie 330 Stundenkilometer (205,05 Stundenmeilen) abhängig von der Getriebeübersetzung. Seine Kraft und Robustheit sofort Fans und Experten, die durch ihre zurückhaltende Geräuschentwicklung beeindruckt waren beeindruckt. Ungewöhnlich für einen Rennmotor, macht dieses leistungsstarken Audi Diesel kaum mehr als ein Flüstern.

Lange Traditionen des Motorsports und Fertigungstechnologie ergänzen sich gegenseitig bei Audi. Der FSI-Motor des R10 Vorgänger, dem R8, gefangen fünf Siege in Le Mans mit einem Benzin-Direkteinspritzung System. Audi sucht auch zum Vorteil, indem Sie die Rennen getestet FSI-Prinzip in seiner Serienmodelle zu maximieren. Jüngste Beispiele dafür sind der V8 mit Hochdrehzahlkonzept im RS 4 und der Serienversion des Audi R8.

Der Antrieb

Die straßentaugliche Version des neuen V12-TDI wird am Györ Werk errichtet, in Ungarn. Und der R8 V12 TDI hat noch einen gewaltigen 500 PS auf tippen. Bei der Entwicklung der Sechs-Liter-Motor, war es eine klare Priorität, um es in der aktuellen Familie der Audi-V-Motoren, von denen viele Tausende von Versionen mit 6, 8 und 10 Zylindern bereits gebaut integrieren - sowohl Benzin-und TDI.

Audis Ingenieure waren in einer idealen Position, um ihre Erfahrung zu nutzen Gebäude der Rennmotor auf die Straße Version zu entwickeln. Wie die anderen Aggregate in dieser Reihe, Bohrung der Abstand zwischen Zylinderachsen auf dem V12 TDI beträgt 90 mm (3,54 Zoll). Doch seine eingeschlossene Winkel ist 60 Grad, nicht 90 Grad. Dies bedeutet, dass keine freien Massenkräfte oder Massenträgheitsmomente können mit dem V12 auftreten. Die Ergebnisse sind in jeder Hinsicht weiterentwickelt.

Die 83,0 mm (3,27 in.) Bohrung und 91,4 mm (3,60 in.) Hub produzieren insgesamt Verschiebung von 5.934 ccm - genau wie beim 3.0 TDI. Mit nur 684 mm (26,93 cm) lang, ist diese große Dieselmotor sehr kompakt und nur 166 mm (6,54 Zoll) länger als der V8 TDI. Dieses kompakte Länge ist der Schlüssel zur Aufnahme des V12 im Mittelmotor-Sportwagen Audi R8.

Der V12 TDI Kurbelgehäuse ist aus Grauguss mit Vermiculargraphit - einem Hightech-Material genannt, GJV-450, die bereits auf den V6-und V8-TDI-Motoren verwendet wird. GJV-450, durch einen patentierten Gießverfahren hergestellt ist, ist etwa 40 Prozent steifer und 100 Prozent mehr ermüdungsbeständigen als Grauguss. Das ermöglichte den Entwicklern die Möglichkeit, seine Wände dünner, Schneiden sein Gewicht um rund
15 Prozent bei herkömmlichen Grauguss verglichen.

Die beiden Zylinderköpfe sind aus jeweils drei Hauptelementen. Diese sind ein Unterteil aus einer hochfesten Aluminium-Legierung Einbeziehung der Ein-und Auslasskanäle, eine Öl-Oberteil und einer Stärkung Leiterrahmen Unterstützung der beiden Nockenwellen gefertigt.

Die Ventile zeichnen sich durch geringe Reibung Rollenschlepphebel betätigt, das Verdichtungsverhältnis 16.0:1. Map-kontrollierte wirbeln Variation der Verbrennungsluft aus dem V6-und V8-TDI-Motoren übernommen. Dadurch entsteht permanent optimiert wirbeln über Emissionen und hohe Leistung.

Modernste Einspritztechnik

Wie im Fall des Audi V-Motoren, ist die wartungsfreie Kettentrieb an der Rückseite des Motors, wo er wenig Platz montiert. Das Layout hat auf dem neuen V12-TDI geändert. Die Nockenwellen Ritzel greift in ein Zwischenzahnrad über die zwei Simplex-Ketten Antrieb der Nockenwellen. Zwei weitere Ketten treiben die Ölpumpe und die beiden Hochdruckpumpen Betätigung der Common Rail-Einspritzanlage.

Die beiden neuen Dual-Kolben-Hochdruckpumpen Bestandteil der Common Rail-Einspritzanlage mit Spezialgebietshersteller Bosch geliefert. Die beiden Pumpen bauen bis ein Druck von bis zu 2.000 bar in den Schienen. Die Piezo-Injektoren mit acht-Loch-Düsen wurden ebenfalls grundlegend überarbeitet.

Der hohe Druck verteilt das Gemisch optimal in den Brennraum. Das Ergebnis ist, dass der Zündvorgang schneller, homogener und akustisch aufbereitet wird. Die effizientere Verbrennung steigt auch Leistung, senkt den Verbrauch und reduziert die Schadstoffemissionen.

Die aktuelle Generation der so genannten Inline-Injektoren macht effektive Nutzung der Piezo-Effekt: Piezo-Kristalle in einem Bruchteil einer Millisekunde zu erweitern, wenn eine elektrische Spannung angelegt wird. Die Zahl der Einspritzvorgänge pro Arbeitstakt können über einen weiten Bereich variiert werden, um dank Piezo-Technologie - zu erreichen so viele wie fünf Kraftstoffeinspritzung Operationen im Falle des V12 TDI.

Sowie die Haupteinspritzung, Pilot-und Post-Injektionen sind möglich. Voreinspritzungen abschwächen die akustische Härte des Verbrennungsvorgangs. Retarded Nacheinspritzungen sind speziell auf die Temperatur des Abgases erhöhen entworfen, die Förderung der Regeneration der beiden Standard-Partikelfilter.

Die beiden Turbolader sind auf der Außenseite der Motoren V, jeder von ihnen versorgt eine Zylinderbank entfernt. Dank ihrer variablen Turbinengeometrie, liegt die volle Abgasstrom immer durch die Turbine, so dass die Ladegeräte gekonnt reagieren - selbst bei niedrigen Drehzahlen - und arbeiten sehr effizient.

Die zwei Turbolader, die bis zu 2,6 bar Ladedruck zu erzeugen, spielen eine entscheidende Rolle bei der Erzeugung der enormen Drehmoment von 1.000 Nm (737,56 £-ft), dass der V12 TDI von 1.750 U / min bis 3.000 U / min hält. In den Entwicklungsländern 368 kW (500 PS) erreicht der Diesel eine spezifische Leistung von 62,0 kW (84,3 PS) pro Liter Hubraum.

Zwei große Ladeluftkühler senken die Temperatur der verdichteten Luft. Der V12 verfügt über eine Twin-Rohr-Abgasanlage mit zwei Partikelfiltern. Das Ansaugsystem ist ähnlich strukturiert mit einem Luftfilter pro Zylinderbank, mit einem Luftmassenmesser dahinter. Zwei Steuergeräte, die Möglichkeit der Arbeitsteilung in einer Master / Slave-Prinzip, verwalten Ereignisse im Motor.

Der Audi R8 V12 TDI concept erfüllt bereits die Euro 6-Abgasnorm, die voraussichtlich ab 2014 stattfinden soll, und fordert, stark reduziert Stickoxide. Mit der Gestaltung auch in ultra-präzisen Kraftstoffzumessung durch die Common-Rail-System, haben Audis Ingenieure uneingeschränkten Nutzung der bestehenden Clean Diesel-Technologie.

Das Herz des Systems ist ein spezieller Katalysator hinter dem Oxidationskatalysator und Partikelfilter. Die zweite Komponente des Systems ist ein zusätzlicher Tank mit einer wässrigen Harnstofflösung. Kleine Mengen der Lösung, wie AdBlue genannt, sind in die Abgasanlage eingespritzt. Die heißen Abgase brechen die Lösung auf Ammoniak, dass die Stickoxide in Stickstoff und spaltet Wasser zu bilden. Das System bleibt für die gesamte Lebensdauer des Fahrzeugs.

Der dynamische Charakter eines Sportwagens hängt nicht nur von seiner Leistung und Drehmoment, die Übersetzungsverhältnisse wurden zu Recht zu sein. Im Einklang mit dem Charakter eines Hochleistungs-Sportwagens mit unschlagbaren Drehmoment Potenzial hat die Übertragung in den R8 V12 TDI Sechs manuell betätigt Getriebe.

Die manuelle Übertragung ist sehr kompakt gebaut. Zusammen mit dem kleinen Durchmesser doppelt-Kupplung, dh es kann installiert tief sein. Das Schaltgetriebe hat sehr kurze Schaltwege und absolut präzise Führung des Schalthebels in der offenen Schaltkulisse. Es aus poliertem Aluminium gefertigt, hat eine angenehme Haptik und exquisiten Sportwagen aussieht.

Eine solche High-Performance Audi hat auch quattro Allradantrieb. Im Falle der Mittelmotor-Sportwagen, ist Kraft variabel zwischen Vorder-und Hinterräder von einem Start-Verhältnis von 40:60 zu optimieren das Handling verteilt.

Das Design

Der R8 V12 TDI concept mit mattem Silber Grace Karosserie sieht noch breiter und satter als das Core-Modell. Er zeigt sein Potenzial durch seine kraftvollen Proportionen, betonten Radhäusern und noch voluminöser dimensionierten Luftöffnungen. Die Raute-Muster Abdeckung der Luftein-und Auslässe ist das Markenzeichen des Audis sportliche Top-Modelle und ein bekanntes Merkmal der aktuellen RS-Generation.

Typisch für die Seitenansicht des R8 ist der sideblade. Viel breiter im unteren Drittel, es visuell akzentuiert die Motoren Position sowie als eine vergrößerte Spoiler.

Die kontinuierliche Aluminium Spoilerlippe, dass die vorderen und hinteren Diffusor mit seitlichen Luftleitbleche unterhalb der erweiterten Schweller verbindet auch eine Hommage an diese Versionen hoch entwickelten dynamischen Talente.

Und doch ist der R8 ist unverkennbar für seine leistungsstarken und eleganten grundlegenden Proportionen. Die selektive, aber immer präzise Verwendung von Linien ist ein weiteres typisches Merkmal Audi, wie es die Bogenform des Daches. Ein Novum ist das Glasdach der Fahrgastzelle mit zwei großflächig transparenten Bereichen. Diese, zusammen mit den glasierten Motorraum hinten, eine radikal neue formale Element. Die unverwechselbare NACA Kanal in der Mitte des Daches ist eine funktionale Details, die normalerweise für Rennwagen vorbehalten ist. Ihre ausgeklügelte Formgebung beschleunigt die hier angesaugte Luft für die beiden Zylinderbänke des V12 TDI-Motors.

Der V12 TDI ist als das schlagende Herz dieses Sportwagens, wie ein Kunstwerk in einer großen Vitrine. Sein Blick durch die Luftleitbleche unterhalb des neu gestalteten Heck Glasdeckel befindet unterstrich, unterscheidet sich deutlich von seiner Produktion Gegenstück. wie auf dem Serien-R8-Version - Der Motor kann auch nach Einbruch der Dunkelheit, wenn weiße Leuchtdioden den Motorraum erhellen gesehen werden. Dieser Showroom können zusätzlich vollständig in echter Kohlefaser verkleidet werden, für eine besonders exklusive Optik. Die kontinuierliche Linie, die von der Frontschürze über die Radhäuser und Flanken auf das hintere Ende, dann wieder runter auf der anderen Seite, ist eine der neuesten Design-Handschrift der Marke Audi. Diese Schleife natürlich umfasst die Luftöffnungen, die Scheinwerfer und die Rückleuchten.

Unverwechselbares Gesicht bei Tag und Nacht

Die Leidenschaft durch die aufwändige Gestaltung der Leuchten ausgedrückt ist ein typisches Merkmal der Marke. Ebenso wenig ist jemand dürfte an dieser Audi Sportwagen von hinten übersehen: die LED-Rückleuchten haben ein dreidimensionales Aussehen, die nicht zu übersehen.

Aber das absolute Highlight ist die Voll-LED-Scheinwerfer der Studie Fahrzeug. Mit ihren Linsen und Reflektoren nicht nur diese innovativen Lichtquellen haben eine bahnbrechende Erscheinung, sie haben auch einen enormen funktionalen Vorteil: LED-Beleuchtung, mit seiner Farbtemperatur von 6.000 Kelvin, Tageslicht ähnelt sehr viel genauer als Xenon-oder gar Halogenlicht . Besseres Licht bedeutet der Fahrer viel weniger Ermüdung haben bei Nachtfahrten.

Ergonomisch und elegant

Das Interieur-Design ist ebenso sportlich-exklusiv wie das Außendesign: Charakteristisches Element ist hier die Monoposto - ein großer Bogen, um das Lenkrad und Instrumenten, verbindet den Fahrer des Wagens. Der Innenraum folglich greift die Dynamik des R8 V12 TDI concept und gibt ihm taktile Ausdruck in einer Form, im Internet ist der Moment, Sie steigen auf

Das Drei-Speichen-Sportlenkrad natürlich bleibt der Schwerpunkt des Autos steuert. Mit einem Durchmesser von 365 mm (14.37 Zoll), es sowohl sportlich kompakte und ergonomische Form ist. Der Lenkradkranz ist eine flache Unterkante. Dies ist ein weiterer Aspekt der Autorennen fühlen in der Audi R8 V12 TDI, aber eine, bringt auch große funktionelle Vorteile und erleichtert Ein-und Ausstieg für den Fahrer. Das Lenkrad ist in feinen Valcona Leder überzogen, mit einer Magnesium-Druckguss Kern Bereitstellung Stärke.

Die Start / Stop-Taster für den Motor und das Drive Select-Schalter mit dem Dynamic / Sport / Race-Einstellungen werden auf dem Lenkrad angeordnet. Dieser steuert den Motor und Getriebe-Elektronik sowie die magnetic ride Dämpfer in jeweils drei unterschiedlichen Modi.

Im Race-Modus ändert die Instrumentenbeleuchtung von weiß auf rot. Das Navigationssystem zeigt eine kombinierte Anzeige mit Lap-Timer und Navigation Informationen für die Rennstrecke gefahren. Oder Zusatzinformationen wie Fliehkraft und Ladedruck kann aufgerufen werden.

Konzentration auf das Wesentliche war die Priorität in der ergonomische Anordnung aller Audi R8 Versionen. Die wichtigste Überlegung - vor allem für High-Speed-Fahren - ist kurz erreichen Distanzen für alle Steuerelemente, um die Zeit, dass der Fahrer nur eine Hand am Lenkrad auf ein Minimum hat zu halten. In typischen Audi-Stil des Monitors ist gut in das Blickfeld, und die Elemente des MMI-Betriebssystem direkt darunter befindet.

Verglichen mit der Serienversion hat der R8 V12 TDI Konzepte Inneren viel größer Aluminium-Applikationen, vor allem rund um die Mittelkonsole. Die vielen Carbon-Elemente verleihen dem Interieur eine betont sportliche fühlen.

Der R8 außergewöhnliche Alltagstauglichkeit für einen Sportwagen ist in der Studie Fahrzeuge Geräumigkeit beibehalten, obwohl die länger Motor mehr Platz braucht. Die beiden Insassen haben die großzügigen Radstand von 2,65 Meter (8.69 m) für den Raumkomfort danken. Das heißt, die Fahrer und Beifahrer immer die Möglichkeit, ihre perfekte Sitzposition, unabhängig von ihrem Aufbau zu finden. Die Aussicht ist auch sehr gut für einen Mittelmotor-Fahrzeug. Schmale A-Säulen optimieren das Blickfeld nach vorne und den Seiten.

Leichte, aber sehr Rigid Body

Der Körper eines Sportwagens muss besonders leicht und steif. Geringes Gewicht ermöglicht überlegene Fahrleistungen und Steifigkeit ist die entscheidende Ausgangspunkt für ein agiles Fahrgefühl verbunden mit hoher Präzision. Der Audi Space Frame-Karosserie aus Aluminium, bietet die ideale Grundlage.

Audi hat mehr Erfahrung als jeder andere Hersteller weltweit in der Entwicklung und Produktion von Fahrzeugen auf Aluminium-Technologie und hat kanalisiert seine angesammelten Know-how in diesem Bereich.

Die gesamte Karosserie der Studie Auto wiegt nur 210 Kilogramm (£ 462,97.). In der ASF-Technologie ist die bodys Tragkonstruktion aus Aluminium-Strangpressprofilen und Druckgussteile hergestellt. Alu-Platten werden in dieses Gerüst eingebaut, um eine formschlüssige Verbindung bilden und führen Sie eine tragende Rolle. Jede einzelne Komponente des ASF Space Frame ist für seine spezifische Aufgabe durch die Verwendung von sehr unterschiedlichen Formen und Querschnitten optimiert und verbindet maximale Stabilität bei minimalem Gewicht. Sie fügt hinzu, bis ein Auto, das besonders leicht und steif ist, ein Ergebnis, das in der R8 ultra-präzisen Fahrgefühl spürbar.

Im Gegensatz zu vielen anderen Sportwagen - Die Aerodynamik-Experten von Audi haben ihre Arbeit so gründlich auf die Studie, dass Auto, als ein zusätzlicher Vorteil seiner eleganten Form, der Körper tatsächlich erzeugt Abtrieb getan. Dies hilft die Fahrstabilität bei hohen Geschwindigkeiten. Es ist zum Teil durch eine Ausweitung Heckspoiler, die viel größer als auf der Serienversion ist, und auch dank der voll verkleideten Diffusor-Unterboden.

Zwei großformatige Diffusor Öffnungen in der Stoßstange hinten nur demonstrieren, wie viel Aerodynamik die Gestalt der Studie Fahrzeug zu diktieren. Die Endrohre der Abgasanlage sind paarweise auf der rechten Seite und links oberhalb der Öffnungen Diffusor. Die-on, automatisch verlängert Heckspoiler interagiert auch mit der Luft, als es um das Auto herum fließt. Die zusätzlichen Abtrieb sorgt erhöht die Effizienz der Lufteinlass durch die aerodynamische Gestaltung des Unterbodens und Diffusoren erzeugt wird. Bei niedrigen Geschwindigkeiten, der Heckspoiler wieder in seine Ausgangsposition zurück.

Chassis

Die Präzision Fahrwerk des Audi R8 V12 TDI concept bleibt souverän unter Kontrolle der sportlichen Leistung, sondern ist in der Lage sicherzustellen entspannte Fahrvergnügen über weite Strecken auch. Der Sportwagen ist spontan und agil auf gehorchend Lenkbewegungen immer demonstrieren außergewöhnlich gute Fahrsicherheit. Die Suspension, mit Doppel-Querlenker an der Vorder-und Hinterachse ist für ein neutrales Eigenlenkverhalten und maximale Benutzerfreundlichkeit optimiert.

Die Studie Auto hat auch die innovative Technologie Dämpfung Audi magnetic ride als bekannt. Diese passt die Charakteristik Chassis, um das Profil der Straße und der Fahrer Stil innerhalb von Millisekunden.

Keramik-Bremsen mit Extreme Reserven

Ein großzügig dimensionierter Bremsanlage verfügt über die erforderlichen Bremskraft. Es gilt insgesamt 24 Kolben auf den vier Bremsscheiben und kombiniert hervorragende Leistung mit minimalem Gewicht und hoher Haltbarkeit. Die Scheiben sind aus Kohlefaser verstärkter Keramik, einem Material, das immer wieder seinen Wert in den Sektoren Luft-und Raumfahrt bewährt. Die Basis ist sehr hart, widerstandsfähig kraftschlüssig Siliziumcarbid mit seiner Diamant-ähnlichen Kristallstruktur. Eingebettet in das hochfeste Kohlefasern, dass die Spannungen im Material auftreten absorbieren. Die komplizierte Geometrie der Kühlkanäle im belüfteten Scheiben verhindert extrem hohen Temperaturen. Die Keramik-Bremsscheibe Ring ist um 10 federbelasteten Elemente aus rostfreiem Stahl, die als zentrales Element der Verbindung mit den Rädern Nabe wirkt verschraubt.

Die Keramik-Bremsen sind auf einen Blick erkennbar durch die spezielle Rot, Sechs-Kolben-Monobloc-Bremssätteln aus Aluminium und die Festsätteln an der Hinterachse. Die Vorteile der Keramik-Bremsen gehören eine weitere Gewichtsreduzierung von rund 20 Kilogramm (£ 44,09.), Die in diesem Fall verbessert die Fahreigenschaften und Komfort. Die hohe Abriebfestigkeit erlaubt eine Betriebsdauer von bis zu 300.000 Kilometern (186.411 Meilen). Ihre besondere Stärke ist jedoch ihre Fähigkeit, sehr hohe Belastungen ausgelegt. Auch auf der Rennstrecke, zum Beispiel die Keramik-Bremsen immer behalten ihre volle Leistung behalten.

Vorsprung durch Technik: Diesel Meilensteine von Audi

Audi hat einen weiteren Meilenstein in der Dieseltechnologie mit dem neuen V12-TDI erreicht. Die Marke mit den vier Ringen wurde die wesentliche Pionierarbeit in diesem Bereich in den vergangenen drei Jahrzehnten. Audi uraufgeführt der Welten erste Fünf-Zylinder-Dieselmotor im Audi 100 im Jahr 1978. Das erste Auto TDI Motor debütierte 1989 in der Nachfolge-Modell. Der 2,5-Liter-Fünfzylinder-Aggregat entwickelt 88 kW (120 PS) und 261 Nm, katapultierte Diesel fahren in eine ganz neue Dimension.

Diese wurde 1994 durch eine Entwickler-Version generiert 103 kW (140 PS) folgte. Dieser Motor war optional mit Allradantrieb - der erste TDI quattro-Modell. Ein neuer Vierzylinder-Dieselmotor erschien damals im Audi 100 und Audi 80, der 1.9 TDI mit 66 kW (90 PS), dass ist mittlerweile legendär.

Am Ende des Jahres 1995 die Ausgabe dieses Vierzylinder stieg auf 85 kW (115 PS) mit dem Aufkommen der Pumpe-Düse-Einspritzung. Etwas mehr als ein Jahr später, zu Beginn des Jahres 1997 erschien die weltweit erste 2.5 V6 TDI.

Mit vier Ventilen pro Zylinder, erreicht sie eine Leistung von 110 kW (150 PS), und seine Höchstgeschwindigkeit von 220 Stundenkilometer (136,70 Stundenmeilen) aus dem Audi A8 zum schnellsten Serien-Diesel auf den Markt. Der erste Achtzylinder-TDI, gefolgt im Jahr 1999 - ein V8-Motor mit 3,3 Liter Fassungsvermögen. Der 3.0 TDI debütierte im Frühjahr 2004 als erste V6-Diesel mit Inline-Piezo-Injektoren in der Common-Rail-System.

Der 4,2-Liter-TDI im A8 eingeführt im Jahr 2005 wird derzeit an der Spitze der Audi TDI-Angebot. Einer von drei A8 Käufer in Deutschland haben uns für dieses V8-Motor. Der nächste logische Schritt war es, die V8-TDI im Audi Q7 im Sommer 2007.

Mit extrem sauber, ultra low emission Technologie ist Audi seine Tradition fort, der Führung in Dieselmotoren-Technologie. 1989 wurde der Ingolstädter Marke, die Motoren mit Direkteinspritzung entwickelt. Seitdem ist der Dieselmotor hat rund 30 Prozent effizienter geworden.

Die Euro 4-Abgasnorm Europäischen reduziert hat Partikelemissionen für Pkw um 93 Prozent. Lange bevor es in Kraft trat, hatte Audi-Modelle auf dem Markt, die diese Norm erfüllen, auch ohne Partikelfilter. Und die Marke wird mit den Welten saubersten Dieselmotoren in Serienfahrzeugen im Jahr 2008. Die TDI-Motoren mit ultra low emission system wird das erste in der Welt auf die bevorstehende EU 6-Abgasnorm sowie der härtesten bekannten gesetzlichen Grenzwerte, die in den USA bewerben gerecht zu werden