Die inländischen Autohersteller waren in der Mitte der Turnaround Anstrengungen, wenn die US-Automobilmarkt nahm eine plötzliche Sturzflug im vergangenen Frühjahr als die Gaspreise stiegen. Die Nachfrage stürzte weiter als das Land Credit-System ins Stocken geraten. Letzte Woche geschnitten Auto Beratungsunternehmen JD Power and Associates 2008 und 2009 seine Prognosen erneut. Jetzt sagt US-Umsatz wird auf 13,6 Millionen Pkw und Lkw in diesem Jahr sinken und auf 13,2 Millionen im Jahr 2009 - das niedrigste Niveau seit 1992. Die Aussicht auf eine noch schwächere Markt im nächsten Jahr hat Bedenken, dass die US-Autohersteller möglicherweise nicht über genug Geld, um durch ein länger anhaltender Abschwung bekommen wiederbelebt. Diese Befürchtungen wurden in der Sinkende Aktienkurse von GM und Ford letzte Woche wider. Ihre Marktkapitalisierung - der Gesamtwert der im Umlauf befindlichen Aktien - beträgt heute weniger als $ 8000000000. "Da sich die Bedingungen immer schwieriger zu bekommen, ich habe immer gefühlt, es war eine Möglichkeit, diese Unternehmen könnten kombinieren", sagte Casesa, ein ehemaliger Wall-Street-Analysten. "In einer Situation beunruhigt, ist die IdeeHut aus drei Leiden Unternehmen, eine lebensfähige Unternehmen geschaffen werden könnten ", sagte er. GM, Cerberus talkFor des letzten Monats haben GM und Cerberus diskutiert eine potenziell weit reichenden Deal, dass GM und Chrysler Automotive-Aktivitäten kombinieren möchten und lassen Sie Cerberus, einer Private Equity Firma, mit der GMAC und Chrysler Financial Services Darlehen, nach Quellen vertraut mit den Verhandlungen. Die Gespräche scheinen Montage Spekulationen bestätigen, dass Cerberus ist nach einem Ausweg aus der verwüsteten US-Auto-Sektor suchen. "Sie wusste nicht, was sie sich einließen - niemand hatte zu der Zeit", sagte David Healy, ein Auto-Analyst bei Burnham Securities. "Die Situation in der Branche wurde katastrophal." Analysten und Führungskräfte der Branche sagen, sie sehen die Vorteile einer solchen Deal für Cerberus, aber die Frage, wie GM würde aus einer Fusion der Automotive-Aktivitäten mit denen von Chrysler profitieren. Ein solcher Deal würde GM Problem, mehr Marken und Händler, als es zusammengesetzteaufrechtzuerhalten, sagte Maryann Keller, ein langjähriger Analyst und Leiter des Maryann Keller & Associates in Stamford, Connecticut "GM ist in Schwierigkeiten mit acht Marken und zu viele Händler, warum sie wünschen würde drei weitere Marken und 3.000 mehr Händler?" Sie sagte, der Deal auch nicht GM's dringendste Problem anzugehen: einen Mangel an Bargeld: Es brennt durch 1000000000 $ im Monat. Und die Aussichten verschlechtert hat seit GM angekündigt, einen Plan im Juli um Geld durch Kostensenkung durch 10000000000 $ bis Ende 2009 und Erhöhung 5000000000 $ durch den Verkauf von Vermögenswerten und aufgenommene Kredite zu retten. Aber einige Branchenexperten glauben GM versucht, die industrielle Landschaft durch eine Vielzahl von Kombinationen umzugestalten. (GM) fühlt dies ist eine Gelegenheit in der gesamten Branche, um einige Dinge, die normalerweise nur sehr schwer tun würden ", sagte David Cole, Vorsitzender des Center for Automotive Research in Ann Arbor. Er sagte, die Autohersteller ihr oberstes Ziel sein kann, um eine noch schnellere Senkung der US-Autoindustrie Produktionskapazität Wirkungn das Tempo von der aktuellen Turnaround setzen will von der Gewerkschaft United Auto Workers vereinbart. Letztes Jahr, als Daimler Chrysler zum Verkauf zu stellen, legte GM Gebote zweimal. GM und FordGM die Fühler in Richtung seiner crosstown Konkurrent Ford, auch im vergangenen Sommer, sagten die Leute mit der Situation vertrauten Samstag. Sie sagte GM-Chef Rick Wagoner und Ford CEO Alan Mulally hat direkte Gespräche, die nicht jedoch die Weiterentwicklung zu eigentlichen Verhandlungen. "Es gab nie in die Tiefe gehende inhaltliche Diskussionen", eine der Quellen gesagt The Detroit News unter der Bedingung der Anonymität. "Es war mehr ein Ausdruck von Interesse, wie in" Willst du reden?''Aber Ford weggezogen, mit Mulally überzeugt, dass der beste Weg, um in die Zukunft blicken wurde zu einem schlankeren Unternehmen werden mit weniger Händlern und Marken und mehr eng integrierte globale Operationen. Mulally hat wiederholt auf die japanische Toyota Motor Corp als Vorbild für den Erfolg zeigte und bemerkte, dass sie erfolgreich auf der ganzen Welt mit einer großen Marke konkurriert. Aber auch Toyotaruggling im Angesicht der einstürzenden US-Nachfrage und Tumbling Umsatz in vielen überseeischen Märkten. Laut der Nikkei Business Daily, ist das Betriebsergebnis für das Geschäftsjahr nächsten 31. März voraussichtlich um 40 Prozent. Verglichen mit GM hat Ford fühlte sich mehr sicher aus finanzieller Sicht nach Sicherung 23000000000 $ in Kredit Ende 2006, indem sie den größten Teil seiner US-Vermögenswerte als Sicherheiten. Aber in einer sich rapide verschlechternden Wirtschaftslage ist Ford jetzt grübelt den Verkauf eines Vermögenswertes Wahl - seine Beteiligung an Mazda Motor Corp, je nach Quelle mit der Situation vertrauten. Ford hat inzwischen auf Eis Pläne für seine Volvo Gerät verkaufen, weil der schwedische Autobauer ist, Geld zu verlieren gestellt. Ford kürzlich verdreifacht den Job bei Volvo schneidet als Teil der Bemühungen, das Unternehmen vor dem Verkauf das Problem zu beheben geplant. "Wir sind auf viele verschiedene Dinge mit Liquidität im Auge schauen", sagte eine Person nah an der Situation. "Aber die Dinge ändern Woche zu Woche, und ich weiß nicht, ob etwasng passieren oder nicht. " Eine kühle climateAnalysts sagen Autohersteller dürften verstärkt kooperative Angebote - wie die Ford-GM Übertragung Venture und die GM-Chrysler-Hybrid-Entwicklungsprojekt - das riesige Kosten für die Herstellung umweltfreundlicher Fahrzeuge und Treffen zäh Laufleistung Standards teilen. Aber mit dem Bankensystem in Aufruhr, und die US-Finanzkrise auf andere Länder ausbreiten, sagen einige Analysten und Führungskräfte der Branche, kann es schwieriger sein, jetzt abziehen Großaufträge. Keller stellte fest, dass die meisten Berichte über die GM-Cerberus Gespräche schlugen sie begann vor einem Monat, bevor die neuesten globalen Aktienmarkt Aufruhr. "Es klingt wie sie vor all dies geschah gestartet", sagte sie. "Ich kann mir nicht vorstellen, wie sie hätte es Struktur (a deal) zu kaufen." Carlos Ghosn, der CEO von sowohl Renault SA und Nissan Motor Co., der versucht, einen nordamerikanischen Partner der Renault-Nissan Allianz hinzuzufügen hat, sagte letzte Woche, dass die Turbulenzen an den Finanzmärkten Fusionen und Übernahmen weniger wahrscheinlich, nicht mehr gemacht . "IchHink, dass Initiativen in Bezug auf Allianzen, für einen ganz einfachen Grund eingefroren werden: Jeder der Kreditkrise und Bargeld Probleme hat Angst ", sagte er Reportern auf dem Pariser Autosalon. Aber das ist wahrscheinlich nicht zu einem Anschlag auf alle Gespräche setzen. Ein leitender Angestellter bei einem der US-Automobilhersteller, die unter der Bedingung der Anonymität sprach sagte, die Gespräche stattfinden "lassen vermuten, dass in diesem Umfeld, sämtliche Dinge werden betrachtet." Sie können bei Christine Tierney erreichen (313) 222-1463 oder ctierneydteom.