Einige Autos können mit ihrer Leistung, andere mit ihren noblen Touch und coole Technologie beeindrucken; die M3 schafft beides. Es hat mit so vielen anderen High-End Sport-Limousinen wetteifern um die Nr. 1 vor Ort mit amerikanischen Rennfahrer. Der Audi RS4, Lexus IS F und C63 AMG alle schlagen die M3 in einen oder anderen Bereich - aber keiner bietet als komplette Paket. Der C63 AMG bietet mehr Luxus (und Macht) als der M3 in Sachen Komfort und ruhige Fahrt. Der RS4 kann der M3 in extremen Kurvenfahrten und bei schlechtem Wetter zu übertreffen. Aber das ist nicht ihr irgendetwas weg vom M3, die den Triathlon Spaß, sportlich und luxuriös, ohne dabei in keinem der Ereignisse zuerst gewinnt. Natürlich mit einem dieser Autos, benötigen Sie mehr als $ 50.000 zur Verfügung, nur um bei einer kostenlosen Tasse Kaffee beim Händler sein. Die M3 Limousine beginnt bei 55.875 $, die inklusive Versand und ein $ 1.300 Benzinschleuder Steuer oder die gleiche Menge meiner 401 (k) verloren, während Sie diese Zeilen lesen. Alles, was Geld nicht kaufen Sie große Benzinverbrauch. Der M3 Hits 14 Meilen proin der Stadt und 20 mpg auf der Autobahn. Dann wieder, wenn Sie das Geld für dieses Auto haben, sind Sie mehr mit Leistung und Leder gehüllt Exklusivität als Benzinverbrauch. Vertrauten Look, extreme comfortYou're nie weit von wenig Erinnerungen an Ihre speziellen BMW. Die M-Logo ziert das Lenkrad, der Tacho, die vorderen Kotflügel, Rumpf und Einstiegsleisten. Der Bindestrich hält BMW einfachen schwarzen Gesichtern Lehren und roten Nadeln. Es gibt eine beruhigende und gewohnte Look zu ihnen. Ein Display ist unter einem einfachen schrägen Kante an der Oberseite des Armaturenbretts montiert. Die Sitze, die eine optionale Backup-Funktion erweitert, enthalten sind äußerst bequem und halten Sie gemütlich, so wie ein Sportwagen sollten. Das Leder ist Premium und jede Berührung des Trimm ist geschmackvoll angelegt. Ihre Freunde werden Geruch der deutschen Handwerkskunst - das riecht deutlich besser als ein deutscher Handwerker ist. Verbunden mit dem iDrive, zeigt das Display pro Klick und drehen des Knopfes. Jetzt weiß ich, viele Leute beschwerenüber den iDrive, aber ich nicht mehr verstehen diese Spitzfindigkeiten. BMW erheblich verbessert worden, wie es funktioniert, und ohne jemals die Bedienungsanleitung aus, ich konnte das Navigationssystem finden und einzustellen das Radio ohne den AC ab. Hochdrehenden performanceLuxury ist nett, aber die Leistung ist König mit dem M3. Die vierte Generation endlich eine V-8. Nicht irgendein V-8 mit. Es ist ein 4-Liter-, 414-PS, hochdrehenden Stück deutscher Einfallsreichtum. Durch Ersetzen der Sechszylinder-Motor aus dem vorherigen M3 hat BMW einen größeren Motor, die leichter, stärker und effizienter ist. Ich könnte ins Detail über die einzelnen Drosselklappe für jeden Zylinder, die variable Nockenwellen-Doppel-VANOS-Management oder der Volumenstrom-kontrollierte, Pendel-Schlitten Zelle Pumpe, dass jeder Zylinder super glatt zu zeigen, wie fortschrittlich dieser Motor hält gehen, aber Sie 'd aufhören zu lesen. Stattdessen werde ich Ihnen sagen, was das alles bedeutet Technologie: Woooo hoooo! Der M3 hat große Pickup, vor allem bei der Geschwindigkeit, wenn dies sind hoch. Das Fahren eines Hochdrehzahl-Motor auf den ersten fühlt alles falsch. Die meisten V-8s lieber werfen einen Stab als rev Vergangenheit 6.000 U / min. Am 6K, ist der M3-Motor gerade erst begonnen, und das ist, wo die nervös, Hosenboden Spaß in ein neues Getriebe (Wortspiel beabsichtigt vollständig) Kicks. Ich will immer Verschiebung zu früh mit diesen seltenen V-8s und ich habe zu wenig, dass William Wallace in meinem Kopf hören, wie die Drehzahl steigt höher und höher, wie die bevorstehende englische Kavallerie. Halt, halt, halten ... Verschiebung. Bing. Here we go again. Ich ziehe von der Autobahn, tippen Sie auf das Bremspedal und lassen Sie die Performance-Bremsen leicht bringen die 4720-Pfund-M3 zu einem Halt. Während das Auto bleibt schwer, machen seine übergroße Bremsen und großer Motor es sich viel leichter. Das M steht für monsterSitting auf einem Parkplatz entlang Eureka Road in Taylor, schaute ich über die M3. Was für ein Stück Technik. BMW hat alle Kanten geschliffen und bulked die M3 deutlich. Dies wird als als Mark McGuire in den späten 90ern gemeißelt. Die prall Aluminiumd, die glühende Ströme von Licht kreisen die Xenon-Scheinwerfer, die doppelte Niere und die breiten Schultern des ausgestellten vorderen Kotflügel Herausschieben machen diese Bimmer Welligkeit. An der Seite, fügen Sie die kleinen Kiemen an den vorderen Kotflügeln, um das Aussehen und falls jemand nicht weiß, es ist ein M, kleine Abzeichen Stelle für sie. Es gibt bestimmte Konnotationen, die mit dieser Art von Auto kommen: Reichtum, Abenteuer, Reichtum, Anerkennung der schönen Dinge, Reichtum. Die Menschen sollten genau wissen, was es ist. Wie für seine Leistung, steht das M für Monster. Es ist phänomenal und viel mehr als eine Person Anfahren einer Autobahn wirklich braucht. Die steife Karosserie Tränen über Ecken, und die Räder auf die Straße kleben wie Bär Krallen an einem Baum. Die Lenkung ist präzise und fest. BMW hat sein elektronisches Stabilitätsprogramm verbessert werden, um für einige Dämpfung durch Einstellung des Chassis Dynamik auf Sport, Normal oder Komfort zu ermöglichen. Der Sport-Modus versteift sich die Fahrt und lässt Sie schieben das Heck Allrad-Rakete mehr alsny andere Einstellung. Es ist ideal für den Titel, die er versteht, Möchtegern-Rennwagen fahren und kauft eine Maschine, die er nie wirklich testen können glaubt. Aber wenn er will es nicht testen, würde er besser lernen, was das bedeutet bing. Nach ein paar Tagen des Testens dieser BMW und hören, dass bing, entdeckte ich, dass es eine Benachrichtigung, dass ich über 70 Stundenmeilen fuhr - eine sanfte Erinnerung zu verlangsamen. Schnell, sah ich durch die Gebrauchsanleitung - die dicker ist als der Wasilla, Alaska, Telefonbuch - und herausgefunden, wie man ihn auszuschalten. Ich sollte nicht abgelenkt, wenn ich fahren so schnell bin durch eine Schule Zone. Aber es wäre ein großes Klingelton für mein Handy.