Es ist diese Art von Gefahr, die zu berühren beginnt, wie das T-Modell, das 100 heute dreht, seinen Weg in die Herzen der Amerikaner rasselte und die Welt verändert. Der Nervenkitzel war das Risiko wert, die Menschen wollen in die Zukunft zu fahren. Und jetzt weiß ich, was es heißt, in die Vergangenheit zu fahren. Während des Sommers Tamtam über das Auto Centennial, bot Ford Motor Co. mir eine Fahrstunde in der kultigsten amerikanischen Fahrzeug je gemacht habe. Heute Autohersteller ändern eines Autos schaut sich alle paar Jahre. Antriebe bekommen aktualisiert und strukturelle Verbesserungen sind ständig. Henry Ford so ziemlich das gleiche Auto von 1908 bis 1927 produziert - auch wenn einige Fortschritte wurden hinzugefügt, wie beispielsweise eine E-Start, ein Dach und ein paar Türen. Damals war Bluetooth nur während Michigan Wintern und Navigationssystemen benötigt eine Papierkarte. Im Laufe der Jahre baute Ford 15 Millionen Model T, so dass es im zweiten meistverkaufte Auto aller Zeiten (Verlust der Platz 1 an den Volkswagen Beetle Jahrzehnte später). Ehrlich gesagt, ist das T-Modell komplizierto betreiben, springt wie ein Ausreißer Buggy und Bremsen etwas besser als eine Schlammlawine. Es war schrecklich, es war berauschend. Auf meiner kurzen Ausflug von Ford's Fair Lane Estate an die Konzernzentrale des Unternehmens befindet, versuchte ich, die Lenksäule montierte Gaspedal und gleichzeitig versuchen, das Geheimnis in die Pedale auf den Boden zu lösen Meister. Sie sind wirklich einfach. Ausgehend von der linken Seite, tun sie dies: Linke Pedal: schieben Sie es ganz nach unten für den ersten Gang, lassen Sie es ganz aus für den zweiten Gang. Irgendwo in der Mitte ist neutral. Middle Pedal: schieben Sie es ganz nach unten für rückwärts. Rechte Pedal: Bremse, aber erwarten Sie nicht viel eigentliche Bremsleistung als Band umschlingt die Übertragung an die Hinterräder verlangsamen. "Wenn du eine Notbremsung machen, drücken Sie in allen drei brauchen", mein geduldiger Lehrer es mir gesagt. "Das wird in der Regel aufhören." Gewöhnlich? Ich hatte nie die Notfallmaßnahmen versuchen, obwohl ich oft vergessen, was alle Steuerelemente haben. Ich würde versuchen, zu beschleunigen und passen Sie die Funke-Kontrolle (dieauch an der Lenksäule und betreibt wenn das Feuer im Inneren des Motors Funke). Ich würde versuchen, neutral zu finden und am Ende den ersten oder zweiten. Dann würde ich es Stall. Aber entlang der Michigan Avenue, unter den wachsamen Augen von meinem Lehrer, konnte ich ihr in die zweite, Gans & Drop das Gaspedal und das Gefühl der Motor Überspannungsschutz. Der schmale Wagenräder (mit hölzernen Speichen) wackelte und wir freuen taumelte, vielleicht Topping 30 Stundenmeilen. Das Lenkrad zitterte in meinen Händen, mit ein paar Zentimeter der Partie ist jeder so, wie wir zu beschleunigen fortgesetzt. Der Nervenkitzel, die Geschwindigkeit ist, dieses Ding schneller als Ty Cobb und der Rückbank ist so viel Platz - ich kann sehen, wo die größte Generation konzipiert wurde. Ziehen bis zum Fair Lane Estate, konnte ich spüren, dass der wachsende Sehnsucht, mein Herz rast an die klick, klick, auf der Maschine. Henry Ford zog bis zu diesem Haus, vor so vielen Jahren, in einem Auto wie diesem. Ich wette, er wusste, wie man ihn auszuschalten. Scott Burgess ist das Auto für die Zeitung The Detroit News. Er kann erreicht werdent (313) 223-3217 oder sburgessdteom.