Der Santa Fe Hybrid Blau unterhält das gesamte Design und Dynamik der Standard Santa Fe, ist aber ein ganz anderes Auto unter der Haube. Hyundai-Ingenieure entwickelten eine eigene parallele Hybridantrieb die Kameraden der leistungsstarken, aber sparsamen 2,4-Liter-Motor Theta einem Sechsgang-Automatikgetriebe und ein 41PS Elektromotor für maximale Kraftstoffersparnis und CO2-Emissionen erheblich reduziert. Diese proprietäre parallelen Hybridantrieb Architektur wird als Grundlage für alle zukünftigen Hybrid-Fahrzeuge auf der entwickelten dienen Hyundai.Advanced Hybrid technologyDeveloped am Namyang R & D Centre in Korea, der Benzin-Elektro-Hybrid-Technologie in der Santa Fe Hybrid blau vorgestellten CO2-Emissionen reduziert nur 148 g / km (kombiniert) und liefert ein Kraftstoffverbrauch Figur des 6.2l/100km (GuD). Mit einem geschätzten Höchstgeschwindigkeit von 170 Stundenkilometer, hat kaum Leistung compromised.To maximieren Kraftstoffverbrauch, die alle wichtigen Antriebsstrang der Theta-und Kühlsystem Komponentene wurde optimiert, um Reibung zu reduzieren, während das Kurbelgehäuse hat mit Leichtlauföl gefüllt. Engine Control Software schaltet sich automatisch den Motor ab, wenn das Fahrzeug zum Stillstand kommt, eine Senkung der Emissionen auf Null. Wenn der Druck auf das Gaspedal erneut angewendet Pedal, das Integrated Starter-Generator (ISG) startet automatisch den Motor. Die Theta-Engine-Software für Einspritzdruck, Motorzyklus Timing und Auspuff Nachbehandlung Preise wurde überarbeitet, um weitere Verringerung des Kraftstoffverbrauchs consumption.In Zusätzlich reduziert die neuesten Elektromotor Hilfskraftlenkung Stromaufnahme und sehr Reifen mit geringem Widerstand weiter zu optimieren Kraftstoffverbrauch. Elektrischer Antrieb für den Santa Fe blau Benzin-Elektro-Hybrid wird von einem 41PS Elektromotor (205Nm), die direkt mit dem Sechsgang-Automatikgetriebe gekoppelt ist. Die oberen drei Gänge wurden erweitert, um niedrigere Motor Umdrehungen pro Minute (RPM) zu gewährleisten und weiter zu verbessern Kraftstoffverbrauch. Elektrische Energie wird in einer gespeicherten70V Lithium-Polymer-Akku (5.3Ah/270V), die erhebliche Vorteile gegenüber Lithium-Ionen-Batterien, auch höhere Energiedichte und geringere Herstellungskosten. Li-Poly ist auch widerstandsfähiger gegen mechanische Schäden und kann auch mehr Lade-Entlade-Zyklen, bevor Speicherkapazität beginnt degrade.A nachgewiesene Erfolgsbilanz in emissionsarme vehiclesHyundai entwickelte seine ersten Hybrid-Elektrofahrzeug im Jahr 1995, wenn es die Zukunft Green enthüllt Fahrzeug auf der Seoul Motor Show. Im Jahr 1999 zeigte eine Elantra Hybrid Electric Vehicle (HEV) auf der Seoul Motor Show und im Jahr 2000, ein Accent HEV - beide vorgestellten 'hard-type' parallel elektrischen Antriebssystemen und ISG-Technologie. Doch diese Entwicklung der Forschung Fahrzeuge nicht in die Massenproduktion production.In 2004 ins Netz, verlegte das Unternehmen seinen HEV Programm in Low-Volume-Test Produktion, Bereitstellung von 50 Beispielen aus einem Gas-Elektro-Hybrid-Getz (B-Segment-Fahrzeuge wie Hyundai badged Klicken Sie in der koreanischen Inlandsmarkt) auf Koreanischrnment Agenturen als Teil einer Flotte Demonstrationsprojekt. Diese waren "mild-type 'Hybrid-Systeme mit 16PS Motoren und Nickel-Metallhydrid-Batterien. Die Hybrid-Technologie Entwicklungsprogramm weiter ausgedehnt und im Jahr 2005 geliefert Hyundai und seine Tochtergesellschaft Kia Motors Corp 350 weitere Einheiten an die Demonstration Flotte, 730 mehr Einheiten in den Jahren 2006 und 1682 mehr Einheiten im Jahr 2007, einschließlich Accent HEVs.Hyundai Pläne zu starten Einzelhandel mit seinen ersten Hybrid-Elektro-Fahrzeug im Juli 2009. Um zunächst in den koreanischen Inlandsmarkt verkauft werden unter dem Avante Abzeichen, der Elantra LPI Hybrid wird das weltweit erste Elektro-Hybrid-Fahrzeug von Flüssiggas (LPG) und die erste fortschrittliche Li-Poly Batterie mit Strom versorgt werden erlassen.