Zunächst würde Hybridbus Strecken entlang der großen Straßen, einschließlich der Verbindung mit der Innenstadt von Detroit Detroit Metropolitan Airport über die Michigan Avenue eingerichtet werden, mit M-59 über Gratiot und mit Pontiac durch Woodward. Der Plan schlägt auch sofort erhöhen die Frequenz zwischen den bestehenden Buslinien und Verbesserung der Fahrbahn. Der Transit Plan würde dann eine Verbindung Vorschläge bereits in den Werken, darunter die $ 371.000.000, 8-Meile langen Woodward Avenue Light Rail Transit bereits von der Südost-Michigan Rat der Regierungen gebilligt, mit einem geschätzten Datum der Errichtung 2011. Eine separate privat finanzierte-Plan entlang einer 3,4-Meile Ausdehnung von Woodward in der Innenstadt von Detroit macht Fortschritte unter der Führung von Hertel, mit Rückendeckung aus wahrscheinlich wichtigsten Wirtschaftsführer wie Mike und Peter Iljitsch Karmanos. Ein Pendler Linie über Spur von Amtrak genutzt würde Ann Arbor mit Detroit neue Mitte in Verbindung zu treten, mit einem potenziellen Probelauf ab dem Jahr 2010. "Mit etwas über den Nahverkehr in der Detroita, da über 50 Jahren des Scheiterns, wir wissen nicht, wie erfolgreich wir sein werden ", sagte Hertel. "Wir bauen auf der Grundlage der Realität der Fahrgastzahlen Bedürfnisse." Führer sagen Nahverkehr ist wichtig für die Förderung der Region - vor allem Detroit, wo schätzungsweise jeder dritte Detroiter in Armut, nach Census Bureau veröffentlicht Zahlen im letzten Monat. Viele Bewohner nicht leisten können, Autos und Auto-Versicherung, was es schwierig macht, um Arbeitsplätze außerhalb der unmittelbaren Umgebung zu bekommen. Detroit, die Straßenbahnen für Busse entfallen im Jahr 1956 ist der einzige große US-Stadt ohne Rapid Transit System, nach Verkehrsmittel Riders United, einem lokalen Basisgruppe. Der Vorschlag zu überwiegend positiven Reaktionen an der University of Michigan-Dearborn, wo das Publikum eingeladen, besucht war das erste von vier Tagen der offenen Tür für die Pläne und Lehre Feedback Detail. Bis 2015 hofft die Gruppe auf der Woodward-LRT in den Süden Oakland County erweitern und entwickeln ein Bus Rapid Transit, Buslinien mit dediziertenWege zu emulieren Bahn, entlang Gratiot und M-59. Zukünftige Entwicklung würde auf Fahrer-Input werden, möglicherweise erweitert auf andere Straßen und das Hinzufügen von mehr Busse oder Stadtbahnen Routen. "Es ist ein großer Plan ist, die sowohl eine Bilanz der Bus Verbesserungen, die nötig sind, um sofort während Einbringung Rapid Transit gemacht werden", sagte Megan Owens, Direktor des Transportation Riders United. "Die Einzelheiten zur Finanzierung wird auf jeden Fall müssen entwickelt werden." Geschätzte Kosten werden wahrscheinlich zur Verfügung, sobald ein Abschlussbericht an die Köpfe der vier Regierungen zur Genehmigung bis Ende des Jahres vorgelegt. Capital Finanzierung für jedes Netzwerk würde durch Bundesmittel auf der lokalen Ebene abgestimmt kommen, die möglicherweise mit einer zusätzlichen Steuer. Es gibt jedoch keine Garantie Bundesmittel würde genehmigt werden und kein Plan ist in Platz für lokale Beiträge passenden erforderlich, um das System zu zahlen. Nathan Phenicie, 23, von Clawson, besucht am Mittwoch Tag der offenen Tür und sagte, was kostet der Plan würde die bringenrea würde durch wirtschaftliche Vorteile ausgeglichen werden. "Ich mache viel Fahrpraxis in der Gegend. Ich weiß, wo der Verkehr ist ", sagte Phenicie" Ich habe in meinem Kopf baut die Idee der Straßenbahnen in Detroit seit ich ein Kind war. " Sie können Tanveer Ali an (734) 462-2094 erreichen.