Großbritannien ansässigen Controlled Power Technologies (CPT) sagt, dass seine elektrischen Kompressor als VTES (oder Variable Torque Enhancement System) ist nun bereit für die Produktion Anwendungen und das Unternehmen unterstützt Automobilhersteller mit dieser kostengünstigen Lösung für die technische immer enger CO2-Reduktion und Kraftstoffverbrauch bekannt Effizienzziele für die Automobilindustrie. "Die geringen Investitionskosten Anforderungen unserer elektrischen Kompressor bieten die Möglichkeit, frühzeitig zu bringen Nischenanwendungen zu Kosten effektiv zu vermarkten und auf mehreren Linien Fahrzeug", sagt Guy Morris, Engineering Director, CPT, die die neuesten Erkenntnisse präsentieren der Gesellschaft für Forschung, Entwicklung und Erprobung Programm zu einem Sonderpreis Aufladung Konferenz für Fahrzeug-Ingenieure werden diese Woche in Dresden am 25./26 September 2008.CPT sagt, es kommt voran eine Reihe vertraulicher Entwicklung Verträge, die zu kommerziellen Anwendungen führen wird, zunächst für kleine und mittlere Stückzahlen wird und weiterhin mit der Arbeitversuchen Antriebs-Entwickler die Vorteile der elektrischen Kompressoren zu überprüfen. "Unsere elektrischen Kompressor ist eine ideale Technologie für die extreme Downsizing durch Automobilhersteller vertreten", fügt Senior Engineering Manager Mark Criddle, die Zusammenarbeit der technischen Präsentation verfasst. "Die Technologie wurde entwickelt, um ausreichend flexibel zu nutzen, eine gemeinsame Lösung für eine Vielzahl von Motor-Plattformen zu ermöglichen. Es liefert die nötigen Skaleneffekte und Spiele vorhandenen Mikro-Hybrid-Strategien. "Extreme Downsizing bedeutet normalerweise ersetzt ein 2,5-Liter-Motor in einem Full-Size-Familie Limousine oder Minivan mit einem 1,2-Liter-Turbomotor. Eine neue Generation von Autos, mit radikal kleinere Motoren, wird mehr in der Lage, den Kraftstoffverbrauch und niedrige CO2-Emissionen durch den Gesetzgeber und Autofahrer gleichermaßen gefordert liefern. Steigerung der Effizienz des Antriebsstrangs durch extreme Verkleinerung ist schnell zu einem allgemein anerkannten kurzfristig Lösung sowohl für BenzinDieselmotoren. Autofahrer haben jedoch bestimmte Mindestanforderungen Erwartungen für Fahrzeug-Performance. Die Förderung der Ladung Luft in den Motor von der mechanischen Aufladung oder Abgasturboaufladung ist der effektivste Weg, um dieser Anforderung gerecht zu werden, aber nur, wenn genügend Low-Speed-transiente Drehmoment geliefert wird schnell genug, um die Erwartungen der Kunden für Fahrzeug Fahrbarkeit zu erfüllen. Die kritischen Bezugspunkt bleibt die Reaktionszeit des größeren Saugmotor, die auf dem Saugmotor Merkmale replaced.Based haben Autofahrer von uns erwarten einen signifikanten Anstieg Drehmoment zur Verfügung stehen fast augenblicklich. Dies bedeutet in der Regel innerhalb einer halben Sekunde während weit geöffneter Drosselklappe Transienten, wenn die Motordrehzahl unter 1500 U / min sein können. Obwohl Motoren mit herkömmlichen einstufigen Turboladern ausgestattet sind erhebliche Verbesserungen in ihrer geringen Geschwindigkeit dynamisches Verhalten, auch Systeme, die state-of-the-art Kampf um diese kritischen befriedigen gesehenmer Kriterien. Darüber hinaus weiter zu reduzieren CO2-Emissionen, Autohersteller nicht nur Downsizing sind Motoren, sondern auch die Erhöhung der Verzahnung, um die Geschwindigkeit des Motors für noch mehr Effizienz zu reduzieren. In diesem Fall kann eine hohe Belastung Betriebsarten, deutlich über 1.500 U / min und kann sogar Ansatz 1.000 U / min, besonders wenn der Fahrer plötzlich verlangt ein hohes Drehmoment aus einem Leerlauf Motor. CPT-Tests bestätigen, dass beim Auftragen eine radikal verkleinert und nach unten beschleunigt Motor, dessen VTES Technologie erhöht drastisch die ersten Impulsverhalten und liefert deutlich mehr Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen, wodurch eines Autos mit niedriger Geschwindigkeit Fahrbarkeit Eigenschaften. Die Kombination aus einem elektrischen Kompressor hochdynamischen, in Reihe mit einer konventionellen fester Geometrie Turbolader, macht es auch relativ einfach, die gesamte Antwort des Systems zu optimieren, im Vergleich zu anderen Luft Laden Anbaumethoden VTES System kann auch dazu beitragen, Ruß-und Partikelemissionen aus Dieselmotorenang, besonders wenn der Fahrer bei niedrigen Drehzahlen, was wiederum schafft die Möglichkeit, die Größe und Kosten der Diesel-Partikelfilter (DPF) reduzieren beschleunigt. "Schnelle Reaktion Luft-Boost-Systeme sind wesentlich für die Bereitstellung von radikal-Downsizing-Motoren", sagt Morris. "Selbst die dynamisch optimierte Turbolader nicht liefern kann ein Luft-Seite Reaktion nähert sich dem Kraftstoff Steuerungsfähigkeit der neuesten Einspritzsysteme. Die Folge ist, "Luft begrenzt" Verbrennung, die viele Kompromisse enthält für die Motorenentwickler. "Serie Steigerung Lösungen gewinnen an Popularität wegen ihrer niedrigen Geschwindigkeit verlängert verstärkt Luft Lieferfähigkeit, aber ihre dynamische Performance ist immer noch frustrierend auf die Motordrehzahl und Luftmasse stehen Durchflussmengen. Die Bereitstellung eines kostengünstigen elektrischen Kompressor in Reihe mit einer konventionellen fester Geometrie Turbolader, verfügt über einen kombinierten vorübergehende Wirkung, die noch nicht durch andere Luft Ladesysteme angepasst werden kann. "Die VTEStrische Aufladung, die unabhängig von der Motordrehzahl arbeitet, deutlich erhöhen kann die Luft Ladungsdichte über der kritischen ersten 10 Zyklen der Verbrennung einer niedrigen Geschwindigkeit vorübergehend. Ausgestattet mit einem Kompressor mit geringer Trägheit, beschleunigt den Kompressor aus seiner 5.000 U / min Leerlaufdrehzahl zu einer maximalen Geschwindigkeit von 70.000 U / min in weniger als 0,35 Sekunden. Das System ist sehr dynamisch und die Aufnahme kostenlos Stärkung und Erweiterung resultierende Drehmoment ist sehr typisch in weniger als einer viertel Sekunde (250ms). Bis vor kurzem die einzige Aufnahme Laden Lösung mit dem Potenzial zur Verbesserung vergleichbar Drehmoment liefern war eine Kurbelwelle angetriebenen mechanischen erreicht Kompressor, entweder die auf seinen eigenen oder in Kombination mit einer herkömmlichen Emissionskondensator-gated Turbolader für eine insgesamt bessere Effizienz. Allerdings hat sich dieser Ansatz bewährt übermäßig komplex für eine Reihe von Motor-Entwickler. Die Komplexität ergibt sich aus den anspruchsvollen Anforderungen der Kompressor, Turbolader, Kupplung und Luft-BypassAlves musste das Ansprechverhalten und die anspruchsvolle Verpackung und NVH (Noise, Vibration and Harshness) Anforderungen der Anlage zu liefern. CPT Entwicklung eines elektrischen Kompressor mit einer nahezu augenblickliche Luftzufuhr-System schafft eine tragfähige wirtschaftliche Alternative. Mit den jüngsten Verbesserungen der tragenden Konstruktion und Leistungselektronik, ist es gelungen, nahezu halbieren die Stückliste Kosten für die Montage des Laders im Vergleich zu früher Prototyp-Designs. Acht Jahre kontinuierliche Produktentwicklung hat in einem reifen bewährte kostengünstige System geführt.