Audi präsentiert seine neuen sportlichen Topmodelle in der Mittelklasse - den S4 und den S4 Avant. Ihr Motor, ein Dreiliter-V6 mit Benzin-Direkteinspritzung und mechanischer Aufladung, leistet satte 245 kW (333 PS). Er beschleunigt den S4 auf 100 Stundenkilometer (62,14 Stundenmeilen) in nur 5,1 Sekunden, aber im Durchschnitt nur 9,7 Liter verwendet Kraftstoff pro 100 km (24,25 US-mpg). Die quattro Allradantrieb überträgt seine Kraft auf die Straße in der Art, die dann von der Sportfahrwerk in dynamisches Handling um. Auf Wunsch kann Audi dem neuen S4 und S4 Avant mit innovativen Technologien, die weitere Zunahme ihren Vorsprung gegenüber der Konkurrenz. Die Siebengang S tronic wechselt die Gänge blitzschnell, und das neue Sportdifferenzial verteilt die Momente zwischen den Hinterrädern. Der neue Audi S4 wird der Öffentlichkeit erstmals auf dem Pariser Auto Show vom 02-19 Oktober vorgestellt werden.

Das Herz des neuen S4 und S4 Avant ist ein komplett neu Motor. Der 3.0 TFSI, das jüngste Mitglied der Audi-V-Motorenfamilie ist ein hervorragendes Beispiel dafür, wie die Marke mit den vier Ringen Blends Leistung und Effizienz. Der V6, der seine Kraft aus einem Hubraum von 2.995 ccm, mit einem Kompressor aufgeladen und leistet 245 kW (333 PS). Die Limousine sprintet bis 100 Stundenkilometer (62,14 Stundenmeilen) in nur 5,1 Sekunden, beim Avant in 5,2 Sekunden: Sie haben beide eine elektronisch begrenzte Höchstgeschwindigkeit von 250 Stundenkilometer (155,34 Stundenmeilen).

Das "T" in der 3,0 's TFSI Nomenklatur nicht mehr nur die Abkürzung für "Turbo", sondern für das Konzept der Aufladung generell - ausgedehnte Tests auf der großen V6 die Überlegenheit des mechanischen Aufladung bewährt. Im Zusammenspiel mit der Direkteinspritzung ist es weit überlegen Biturbo-Aufladung, sowohl hinsichtlich der Verpackung und der Start Leistung und Reaktionsfähigkeit.

Der Kompressor ist so kompakt, dass es problemlos im 90-Grad-V der Zylinderbänke, an Stelle der Ansaugkrümmer. Zwei Vier-Drehkolben-Zähler innerhalb des Turboladers dreht mit bis zu 23.000 U / min. Zwei Ladeluftkühler sind in das Gehäuse integriert und werden in einen separaten Kühlwasserkreislauf angeschlossen. Eine beeindruckende Reihe von Maßnahmen hält den Lärm des Kompressors auf ein Minimum erzeugt.

Der Motor angetriebenen Riemen, der Befugnisse der mechanische Lader sorgt vollen Schub rechts von der Leerlaufdrehzahl. Der 3.0 TFSI sein Maximum von 440 Nm (324,53 £-ft) bei 2.500 U / min und hält diese konstant bis 4.850 Touren. Im vierten Gang beschleunigt das Fahrzeug von 80 bis 120 Stundenkilometer (49,71 bis 74,56 km / h) in nur 4,4 Sekunden. Dank der extrem kurzen Gaswege, antwortet der sonore, Kompressor-V6 spontan auf das Gaspedal, um so mehr als ein Saugmotor mit gleichem Hubraum.

Darüber hinaus erreicht der neue 3.0 TFSI vorbildliche Genügsamkeit. Im Durchschnitt wird die Limousine 9,7 Liter Kraftstoff pro 100 km (24,25 US-mpg), und der Avant 9,9 Liter pro 100 km (23,76 US-mpg) - eine Verbesserung von 3,4 Liter (26 Prozent) mit seinem Vorgänger verglichen. Der Audi-Technologie der Benzin-Direkteinspritzung war es, was diese große Effizienz möglich an erster Stelle. Im Gegensatz zu herkömmlichen Lösungen erlaubt sie es den Kompressor hinter der Drosselklappe zu befinden. In Anbetracht der geringen Dichte der Ansaugluft bei Lasten unterhalb der Aufladung und im Schiebebetrieb laufen seine Rotoren leicht und die Höhe der Leistung erforderlichen Antriebsleistung ist gering.

Dynamik und Effizienz: Die neue Siebengang S tronic

Der V6-Power im neuen S4 und S4 Avant fließt in einem Sechsgang-Getriebe, serienmäßig, die schnell und präzise Verschiebungen. Als Option bietet Audi eine state-of-the-art Doppelkupplungsgetriebe - die Siebengang S tronic agiert extrem dynamisch und sehr effizient. Der Fahrer hat die Möglichkeit, das Fahren in vollautomatischen Modus oder die Auswahl der Gänge mit Wippen am Lenkrad oder direkt mit dem Schalthebel - all dies eindrucksvoll schnell Gangwechsel sorgen. Das Schaltgefühl ist dynamisch, komfortabel und hochpräzise - typisch Audi.

Die Siebengang S tronic besteht aus zwei separaten Übertragungen und verwendet zwei Lamellenkupplungen, die unterschiedliche Gänge bedienen. Die große Kupplung K1 leitet die Kraft über eine Vollwelle auf die Zahnräder der Gänge 1, 3, 5 und 7. Eine Hohlwelle dreht sich um die Vollwelle, es ist die kompakte Kupplung K2 verbunden, die in ihr größeres Pendant integriert und steuert die Zahnräder der Gänge 2, 4, 6 und Rückwärtsgang geschaltet.

Die beiden Teilgetriebe sind permanent aktiv, aber nur eine ist in einer Zeit, vom Motor angetrieben. Zum Beispiel, wenn der Fahrer im dritten Gang beschleunigt, ist der vierte Gang bereits in der zweiten Übertragung eingelegt. Der Schaltvorgang erfolgt wie das Wechseln der Kupplungen - K1 öffnet, K2 schließt blitzschnell. Dieser Vorgang dauert nur wenige Hundertstelsekunden und vollzieht sich ohne Unterbrechung der Zugkraft. Es ist so bequem und problemlos, dass der Fahrer kaum wahrnimmt.

Die Siebengang S tronic ist auf maximale Effizienz ausgelegt. Es arbeitet mit sehr hohem Wirkungsgrad und seine intelligente Steuerung maximiert Kraftstoffverbrauch im Automatikmodus. Mit seinem breiten Übersetzungsverhältnis von 8.0:1 der Siebengang S tronic leicht nutzt die enorme Kraft und überlegene Drehmoment des 3.0 TFSI zu verbreiten.

Die quattro Allradantrieb überträgt Macht auf der Straße mit
souverän. Unter normalen Fahrbedingungen schickt er 40 Prozent seiner
Drehmoment auf die Vorderräder und 60 Prozent auf die Hinterräder - eine etwas rearbiased,
sportliche Charakteristik. Falls erforderlich, kann es variieren Verteilung innerhalb
Bruchteile einer Sekunde.

Der quattro-Antrieb garantiert ein sicheres Eigenlenkverhalten, hohe Stabilität und überlegene Traktion im Vergleich mit Heck-Rad-Antrieb Konkurrenten.

Kundenspezifische Drehmoment-Verteilung: Das Sportdifferenzial mit Audi drive select

Die neue, aktive Sportdifferenzial eine ideale Ergänzung der quattro-Antrieb und verleiht ihm noch mehr Faszination. Wenn das Lenkrad gedreht wird oder das Auto in einer Ecke beschleunigt, ist die Macht, in einer kontrollierten Art und Weise auf die kurvenäußeren Hinterrad, wörtlich schieben das Fahrzeug durch die Ecke. Das System greift auf Anzeichen von Untersteuern oder Übersteuern entgegen. Für den Fahrer bedeutet dies Anstrengung am Lenkrad reduziert und sogar höhere laterale
Beschleunigung.

Das aktive Sportdifferenzial ist ein neuer Typ von Hinterachs-Differenzialsperre. Ein Überlagerungsgetriebe war sowohl für die linke und rechte Seite des klassischen Differential hat, es dreht sich um zehn Prozent schneller als die Antriebswelle des Rades.

Beide Komponenten können über eine Lamellenkupplung, die in einem Ölbad läuft angeschlossen werden und wird durch einen elektro-hydraulischen Antrieb betrieben. In den meisten Fahrsituationen kann die Kupplung fast das komplette Drehmoment auf ein Rad auf diese Weise abzulenken.

Gesteuert durch eine Reihe von Sensoren und einem High-Speed-Computer, braucht das aktive Sportdifferenzial weniger als 100 Millisekunden an die Macht umzuleiten. Der Fahrer kann passen ihre Fahrweise, zusammen mit Eigenschaften für die Lastwechsel, drei Kennfeldern. Anders als der Wettbewerber-Systemen ist der Audi Sportdifferenzial genauso wirksam, wenn der Motor treibt die Räder, wie es auf die Überschreitung oder wenn das Auto frei im Leerlauf.

Der neue Audi S4 und S4 Avant sind durchtrainierte Athleten. Ihre Fünflenker-Vorderachse und die spurgesteuerter Trapezlenker-Hinterachse sind von hohem konstruktivem Aufwand, beide Achsen sind fast vollständig aus Aluminium gefertigt und sind daher sehr leicht. Die Low-montierte Lenkgetriebe leitet die Lenkkräfte auf die Räder ohne Zeitverzögerung und gibt dem Fahrer ein präzises und feinfühlig mit der Straße.

Die Spontaneität der neuen Mittelklasse-Sportler von Audi ist faszinierend, und sie besitzen die genauen Reaktionen reinrassiger Sportwagen. In diesen Getrieben ist das Differenzial vor der Kupplung, die es ermöglichen, den Motor zu bewegen 154 mm (6,06 in) nach vorn im Vergleich mit dem Vorgängermodell gemacht positioniert. Dieses ungewöhnliche Layout perfekt gleicht die Achslasten, und bietet auch der lange Radstand von 2.811 mm (9,22 ft) außergewöhnliche Stabilität.

Das Fahrwerk der beiden neuen S-Modelle erhielt steifere Achslager, die sportliche Abstimmung mit steifen Dämpfern bringt die Chassis 20 mm (0,79 in) näher an die Straße. Riesige High-Performance-und lichtbeständige Bremsen sitzen hinter dem 18-Zoll-und optionalen 19-Zoll Aluminium-Gussräder. Die schwarz lackierten Bremssätteln - vorn mit S4-Logos - packen die innenbelüfteten Scheiben mit neu entwickelten Bremsbelägen.
Audi drive select: Die Fahrdynamik-System

Der Audi drive select Fahrdynamik-System ist ein weiteres High-End-Technologie auf dem neuen S4 und S4 Avant vorgestellt. Es greift auf die Gasannahme Merkmale, die Schaltpunkte für die Siebengang S tronic und die Unterstützung der geschwindigkeitsabhängigen Servotronic-Lenkung. Mit einem Knopfdruck kann der Fahrer entscheiden, ob diese Systeme im "Komfort", "auto" oder "dynamic"-Modus zu betreiben. Ist das Fahrzeug mit dem Bediensystem MMI an Bord ist, wird eine vierte Modus zur Verfügung, kann der Fahrer Programm nach seinen persönlichen Geschmack und Vorlieben.

das Sportdifferenzial, adaptive Regelung für die Stoßdämpfer oder Dynamiklenkung, die eine zusätzliche High-Tech-Lösung ist - Audi drive select lässt sich nur in Kombination mit einem oder mehreren von drei weiteren Technologien bestellen. Seine spielfreie Überlagerungsgetriebe, die von einem Elektromotor angetrieben wird, variiert das Verhältnis von fast 100 Prozent abhängig von der Geschwindigkeit gefahren wird. Im Hinblick auf die Sicherheit der Fahrer, unterstützt die dynamische Steuerung der Stabilisierungsprogramm ESP mit Hilfe von Lenkeingriff der neuen S4 und S4 Avant auf der Strecke bei Kurvenfahrt auf den Umgang mit Grenzen zu halten. In vielen Fällen überflüssig macht das System ESP-Eingriff.

Für die adaptive Dämpferregelung System sind hydraulische Gasdruck-Stoßdämpfer verwendet werden, die Bedienung durch zusätzliche, elektrisch betätigten Ventilen. Sie kontrollieren die Durchfluss der Hydraulikflüssigkeit und damit die Regelung der Schockentlastung Eigenschaften. Ein High-Performance-Steuergerät analysiert die Signale, die es von 14 Sensoren und berechnet die Dämpfkraft für jedes einzelne Rad 1.000 mal pro Sekunde.

Ein athletischer aussehen: Das Design

Sowohl der Audi S4 und der S4 Avant aussehen athletisch und muskulös auf der Straße. Einige der auffälligsten Änderungen an dem Exterieur-Design sind die besonderen Schürzen, die Aluminium-Look Außenspiegel, die 18-Zoll S-Design-Leichtmetallräder, die seitlichen Schwellerleisten, die dezenten Spoiler am Heck und die Vierfach-Auspuffanlage . Die Xenon plus-Scheinwerfer mit Tagfahrlicht und Heckleuchten sind weitere markante Akzente.

Auch der Innenraum unterstreicht den sportlichen Sachverstand, das Kennzeichen der beiden neuen S-Modelle. Die Sportsitze haben elektrische Lordosenstützen und ausziehbare Oberschenkel unterstützt, und die Instrumententafel verfügt über graue Zifferblätter mit weißen Zeigern. Sie tragen auch die S4 Embleme, wie die Multifunktions-Sportlenkrad und den Schlüssel. Das Interieur ist in schwarz, mit gebürstetem Aluminium-Inlays. Carbon und Birkenholz sind ebenfalls erhältlich, ebenso wie Edelstahlgewebe Inlays.

Optionale Assistenzsysteme verleihen dem Fahrer noch mehr Kontrolle auf der Straße. Die adaptive cruise control (ACC) regelt den Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug und Braking Guard warnt in Bezug auf mögliche Auffahrunfälle. Der Audi side assist macht Spurwechsel sicherer, das Audi parking system advanced macht in einen Rückwärts-Einparken leichter.

Im Hinblick auf Multimedia bietet Audi ein attraktives Technik-Paket. Die Kommunikations-und Entertainment-Technologien umfasst die Konkurrenz-Bediensystem MMI, verschiedene Radio-und Soundsysteme bis hin zum High-End-Lösung von Bang & Olufsen, zwei Navigationssysteme, eine Schnittstelle für den iPod und eine sehr bequeme Bluetooth Autotelefon.

Luxuriöse Features wie die Drei-Zonen-Komfortklimaautomatik und das dynamische Kurvenlicht adaptive light System runden die Zusatzausstattung bekannt.

Audi Auslieferung seiner neuen S-Modelle März 2009 beginnen.