Nur die Grundlagen lernen, aus dem Weg, ich bin kein Fan von BMWs neuen X6. Er ist zu groß zu spät zu Gas-Hunger, und zu teuer. Es ist auch hässlich. In dieser Ära der Verkleinerung auf Benzin zu sparen, steht sie wie ein Sumo-Ringer bei einem Yoga-Retreat. Neu für den '08 Modelljahr, ist der X6 ein All-Rad-Antrieb Crossover-Fahrzeug entwickelt, um die High-off-the-Ground Bestuhlung eines Sport-Utility-Fahrzeug mit den Fahreigenschaften eines Sportwagens zu kombinieren. Man könnte meinen, Designer hätte es kleiner, flinker und sparsamer als der BMW X5 SUV, mit denen sie gemeinsam eine Plattform zu haben. Stattdessen wird der X6 einen Zentimeter länger (bei 192 cm) und zwei Zentimeter breiter (bei 78 Zoll). Auf rund 5.000 kg, ist der X6 auch fast so schwer wie der X5. Der große Unterschied ist, dass seine Dachlinie drei Zoll niedriger als der X5 auf ihrem Höhepunkt Punktes ist, und Kurven drastisch in den Rücken. Das Hauptproblem bei der X6 ist, dass es nur Sitzplätze maximal Vier-Zwei vorne und zwei in den Eimer-Stil; Vs maximal sieben für den X5 und VW-Audi Q7, und fünf für Nissan Infiniti FX50 und Porsche Cayenne. In Übereinstimmung mit einem der mehr albern Marketing-Trends unter den deutschen Herstellern, ruft BMW X6 ein "Coupé", obwohl es im Wesentlichen ist ein SUV mit vier Türen (plus Heckklappe). Traditionell werden Coupés soll kleiner sein als Limousinen und nur zwei Türen-, aber das macht nichts. Coupes haben ein sportliches Image und Tradition darf nicht in den Weg ein Marketing-Gag zu bekommen.