Nach Investmentbanker Morgan Stanley, ist Russland das einzige Spiel in der Stadt im Moment. "Der Umsatz stieg um 430.000 Jahre bis heute (bis Ende August), so dass Russland der am schnellsten wachsende Markt in absoluten Zahlen. Bei diesem Tempo wird Russland allein für 100 Prozent der weltweiten Auto Volumenwachstum Konto im Jahr 2008 und würde vollständig für eine 5-prozentige Rückgang in den westeuropäischen Markt zu kompensieren ", sagte Analyst Adam Morgan Stanley Jonas. Im Jahr 2007, 2,3 Millionen neue Autos in Russland, ein Plus von 37,5 Prozent, verkauft wurden, sagt die britische Automotive Industry Data (AID). "Dies vergleicht sich mit weniger als 1 Mio. erst im Jahr 2002 hin, dass diese den Weg-ahead größten und am schnellsten europäischen Autoabsatz Goldgrube", sagte AID-Redakteur Peter Schmidt. Ugly, hielt datedRussia's Lada Marke von AutoVAZ produziert den größten Anteil im vergangenen Jahr von knapp 30 Prozent, aber dieser Hersteller von hässlich, vom Wagen ist schnell von ausländischen Importen von General Motors und dessen Chevrolet und Opel Marken Hyundai geführt verdrängt Korea,ord, Toyota und Nissan. Im Jahr 2002 hatte Lada einen 73 Prozent Marktanteil. Im Jahr 2008 ist der Konsens, dass etwas mehr als 3 Millionen Autos verkauft werden. Nächstes Jahr Automobil Prognostiker JDPower and Associates sagt Russland der größte Markt in Europa sein. "In 2009 haben wir die Neuwagenverkäufe von 3,36 Millionen in Russland Prognose und haben vor kurzem herabgestuft unsere deutschen Prognose auf 3,18 Millionen im Jahr 2009", sagte Cambridge, England JDPower Analyst Carol Thomas. Deutsch auto Unternehmensberater Roland Berger in Moskau Betrieb denkt deutschen Vertrieb von Russland könnte noch vor Ende des Jahres 2008 überholt werden. Gebäude 1,2 Millionen Autos von 2012Most der ausländischen Pkw-Verkaufszahlen sind Einfuhren, sondern auch neue Fabriken sind geplant, um rund um die hohen Einfuhrzölle. Nach Beratung Ernst & Young, planen 10 globale Automobil-Spieler Fabriken in Russland bauen mit insgesamt neue Kapazitäten knapp 1,5 Millionen Autos pro Jahr bis 2012. Aber Russlands Einmarsch in Georgien im August, und befürchtet, dass ähnliche Maßnahmen ergriffen werden könntenainst der Ukraine oder den baltischen Staaten, haben die Alarmglocken geläutet darauf hindeutet, dass Geschäfte in Russland könnte ein dunkler, kontraproduktiv Seite eingerichtet haben. Aktuelle Vorgehen Russlands strategische Druck auf Joint-Venture-Ölkonzern BP tragen durch physikalisch leugnen Einreise in das Land, das Unternehmen zu den führenden Führungskräfte rund um den Vorstandsetagen der großen ausländischen Automobilherstellern, die haben oder planen Echo haben, große Investitionen in die bringen Russische Fabriken. Ein paar Jahren versuchte Russland ähnlich Muskel Taktik, die Kontrolle über eine Shell-Projekt in Sibirien zu gewinnen. Alexei Grigoriev und Boris Firsov, Analysten mit Roland Berger Büro in Moskau, glaube nicht, dass Russland vom August Aktion ist Anlass für große Besorgnis. "Die jüngsten Entwicklungen in Georgien sind lokal und werden nicht mit den Beziehungen zur Ukraine und den baltischen Staaten überhaupt verbunden. Darüber hinaus wird die Aktion auf jeden Fall keinen Einfluss auf die wirtschaftlichen Kurs der Regierung. Alle Befürchtungen über einen neuen Kalten Krieg sind emotionale und haben nichts zu tun mit dereality "Grigoriev und Firsov sagte in einer gemeinsamen E-Mail, die Beantwortung von Fragen. Keine Bedrohung für die internationale BP manufacturers'The Fall könnten durch die strategische Bedeutung der Ölindustrie für Russland und aus dem Staatshaushalt zu erklären. Wir sehen keinen ähnlichen Bedrohungen für den internationalen Herstellern und Zulieferern, vorausgesetzt sie erfüllen alle gesetzlichen Anforderungen ", sagte Grigorjew und Firsov. Einige Kommentatoren sagen, dass die marode Natur von Russland, und die zugrunde liegenden wirtschaftlichen Problemen, könnte in der Tat leicht den Weg für ausländische Unternehmen. "Ein Großteil der wieder erstarkte Selbst Russland-Vertrauen ist auf einem schwachen Fundament. Russlands Wirtschaftswachstum beruht weitgehend auf Rohstoffe. Die Infrastruktur und Wirtschaft ist in einer verzweifelten Notwendigkeit der Modernisierung. Russlands Bevölkerung rasch altert ", sagte Andrzej Olechowski, der ehemalige Außenminister Polens, kürzlich in einem Artikel im Wall Street Journal. "Zur Lösung seiner Probleme, Bedürfnisse Moskau die Zusammenarbeit mit dem Westen. Es kann nicht leisten, isoliert werden und verlieren ihreng in der globalen politischen und wirtschaftlichen Institutionen und unter den Anlegern - wie der Abzug der ausländischen Fonds und den Sturz der russischen Aktienmarkt seit dem Einmarsch in Georgien zeigt, "sagte Olechowski. UnpredictableJ.D.Power 's Thomas glaubt, gibt es ernste Fragen über die in Russland investieren. "Angesichts der jüngsten Entwicklungen nähern sich die russischen Behörden auf ausländische Investitionen müssen jetzt schauen viel mehr unberechenbar. WTO (World Trade Organisation) Beitritt, die jetzt verzögert und kann gar nicht passieren, gab Unternehmen ein höheres Maß an Gewissheit über den zukünftigen legislativen Politik usw., aber die Zukunftsaussichten müssen jetzt schauen mehr riskant und volatil ", sagte Thomas. "Ähnliche Entwicklungen auf, was passiert mit BP-Shell sind immer möglich, aber je mehr strategisch wichtige Art der Ölindustrie, bedeutet, dass die Wahrscheinlichkeit geringer ist. Dennoch hat AvtoVAZ insbesondere eine erhebliche strategische Bedeutung in Russland als wichtiger Arbeitgeber. Ich denke nicht, wir können die Möglichkeit der ErmäßigungMaßnahmen der Regierung / Schutz sicherstellen, dass sie erfolgreich in die Zukunft ", sagte sie. (Ende letzten Jahres von Renault Frankreich kaufte eine 25 Prozent Beteiligung an AvtoVAZ nach überbieten Fiat in Italien und General Motors.) Politische Risiken limitedVassil Stavrev, Senior Market Analyst bei Global Insight Automotive Group ist, ist ein wenig optimistisch. "Wir denken, dass das politische Risiko ist noch begrenzt und die politischen Entscheidungsträger sind sich bewusst, dass die Industrie nicht in der Lage, ohne Unterstützung aus dem Ausland zu entwickeln", sagte Frankfurt-Deutschland ansässigen Stavrev. Stavrev damit einverstanden, dass Russland bald überholen Deutschland als größte Auto-Markt Europas, weist aber darauf hin, dass der überwiegende Teil des Umsatzes wird für billige und grundlegende Transport, die den Erfolg der Lada erklärt werden. Er glaubt, den russischen Markt erreichen, was er seine "natürliche" Größe von knapp 4,5 Millionen Anrufe pro Jahr rund 2018. JDPower's Thomas erwartet Umsatz auf etwa 5 Millionen im Jahr 2020 getroffen. Roland Berger rechnet Umsatz erreichen zwischen 4 und 4,5Löwe Neuwagen bis 2020. Premium-Hersteller sind auch gut, von einer niedrigen Basis, während die SUV ist sehr gefragt. Im vergangenen Jahr kaufte Russen knapp 400.000 SUVs, fast doppelt so viele wie in Deutschland, West-Europas größter SUV-Markt verkauft. SUV Käufer in Russland sind wahrscheinlich wenig Notizen von Greenpeace-Aktivisten an der Windschutzscheibe darauf hin, dass sie schuldig Erderwärmung verursacht zu finden. 'Verbraucher' unvermindert Verlangen nach diesen gehen-überall SUV zweifellos durch vergleichsweise niedrige Kraftstoff Russlands Preise, des Landes notorisch kalte Winter geholfen und vor allem, sagte Russlands vergleichsweise unterentwickelt und weitgehend Rohöl Straßennetz, "Beihilfen Peter Schmidt. In der Zwischenzeit wird großen Hersteller hofft die russische Politik nehmen Sie nicht eine Wendung zum Schlechteren in absehbarer Zeit. Kann nicht ignorieren potential'Yes, Investitionen in Russland ist sehr gefährlich, aber die möglichen Gewinne bedeuten, dass die Hersteller nicht gelungen, sie zu ignorieren ", sagte Thomas JDPower's. "Während die AussichtenFlüge unsicherer derzeit, die möglicherweise zu einigen, um Investitionen in neue Autofabriken Frage, ich hätte gedacht, dass es eine viel größere Chance, dass Russland beschließen, keine Einfuhrzölle auf neue eingeführte Fahrzeuge zu reduzieren - sie sind derzeit recht hoch bei 25 Prozent - aber WTO-Beitritt würde gesehen, wie sie kommen auf 15 Prozent über eine 7-jährige Übergangsfrist haben. Es gibt auch jetzt von Russland erhöht Zölle auf Import von Gebrauchtwagen deutlich sprechen, die wieder bieten wird den weiteren Schutz der im Inland hergestellten Fahrzeuge ", sagte Thomas. Roland Berger Grigoriev und Firsov verharmlosen die Gefahren. Risiken in jedem neuen country'The Risiken können sich aus Überschätzung der Marktchancen, die Wahl der falschen Partner, falsche Auswahl der Produktionsstandort usw. Das heißt entstehen, normale wirtschaftliche Risiken, die wahrscheinlich höher, da internationale Führungskräfte wissen nicht, lokale Besonderheiten sind in Russland. Aber diese Risiken bestehen in jedem neuen Land. Keine besondere Hilfe von Behördenn erwarten, aber auch dies unterscheidet sich von Region zu Region. Aber wir sehen keine besondere politische Risiken für ausländische Investoren in Automobilindustrie in Russland. Die Erfahrung zeigt, sind sie herzlich willkommen hier ", sagten sie. So erwarten Investitionen in neue Fabriken in Russland, um fortzufahren, während westliche Automobilindustrie Häuptlinge ihre Finger kreuzen, machen regelmäßige Besuche bei der Trevi-Brunnen in Rom zu drei Münzen über ihre linke Schulter mit der rechten Hand zu werfen, indem ein paar Ausflüge in die Blarney Stone für eine gute Maßnahme. Neil Winton, Kolumnist für europäische Autos Insider, ist in Sussex, England. E-Mail an ihn neil.winton @ btinternet.com