Aber in der kurzen Frist ist Toyota für Sichtbarkeit zu kämpfen in einem Abschwung, dass jeder überrascht hat. Der japanische Autohersteller nicht mehr erwartet eine Trendwende in diesem Jahr zu sehen und Lentz ist nicht sicher, es wird im nächsten Jahr stattfinden, entweder aufgrund der Schwere der Immobilienkrise. Für den Rest des Jahres 2008, sagte er, er erwarte den Markt zu ineinanderschiebbarem entlang in einem Tempo etwas unterhalb des letzten Monats annualisiert Selling-Quote von 13,7 Millionen Autos und Lastwagen. "Unsere Grundlinie gehen in, ist, dass 2009 sehr ähnlich sein 2008" oder etwas mehr als 14 Millionen Einheiten, sagte er. Dies vergleicht sich mit 16,1 Mio. Pkw und Lkw im vergangenen Jahr verkauft und einen Umsatz von über 17 Millionen zu Beginn des Jahrzehnts. Während viele Führungskräfte Detroit Auto - einschließlich Chrysler LLC Präsident Jim Press, ein ehemaliger Chef der Toyota Motor Sales USA - Schuld der Kreditkrise, sagte Lentz die Immobilienkrise war der wichtigste Faktor für eine seltene Umsatzrückgang bei Toyota. Sie sind um 7,8 Prozent in diesem Jahr weniger als der Gesamtmarkt um 11,2 Prozent vonecline. "Für uns ist es mehr die Auswirkungen, die Gehäuse auf Vermögen gehabt hat's", sagte er. Kalifornien und Florida, zwei der Staaten am härtesten von der Krise betroffen Gehäuse, vertreten 20 Prozent der gesamten US-Autoabsatz - aber 30 Prozent der Toyota. "Wenn man sich den Luxus Ende, sehen Sie in Kalifornien, Finanzen ein Drittel der Käufer ihre Luxus-Fahrzeug Kauf mit nach Hause-Equity-Darlehen. Das hat alles nur über gestoppt ", sagte Lentz. Raul Vazquez, CEO von Focus Inc., eine Marketing-Agentur in Tampa, Florida, sagten viele Leute gesehen die steigenden Eigenkapital in ihren Häusern als Einkommen während des Booms. "Jetzt, da Einkommen nicht mehr gibt", sagte er. "Orte wie Florida und Kalifornien, wo Sie hatten hohe Wertschätzung, die Bereiche, die sind immer am stärksten betroffen, weil hier die Hypotheken-Industrie aggressivsten war's sind", sagte Vazquez. Die Immobilienkrise auch aufgeschlitzt Nachfrage nach großen Pickups, eine entscheidende Segment für Toyota, die ausgerollt einen neuen Full-Size Pickup Tundra im Jahr 2007. Dieses Jahr in den dramatischsten Pullback in seinerr Geschichte in den Vereinigten Staaten, stoppte Toyota Ausgabe von Full-Size-Pickups und SUVs an zwei US-Werken für drei Monate ab August in Vorräten zu verringern. Außerdem werfen Hunderte von Leiharbeitnehmern. Tundra Vorräte wurden aus ihren Höhepunkt im April, wenn Händler von 150 Tagen die Lieferung von Lastwagen, hatte bis 70 Tage nachgelassen, sagte Lentz. "Wir werden bis zu 45 Tagen zum Ende des Jahres." Er erwartet Nachfrage nach großen Pickups aus dem aktuellen Tiefs erholen, da gibt es keine Alternative für Kunden, ein hart arbeitender Fahrzeug mit Anhängerkupplung und andere Funktionen, aus denen sich etwa 40 Prozent des Marktes oder für selbsternannte urbane Cowboys, die Rechnung für knapp ein Drittel. Aber eine dritte Kategorie von Kunden, Menschen, die Pickups verwenden viel wie würden sie einen großen SUV, die für die allgemeine Beförderung, kann nicht dem Segment zurück, sagte er. Das ist wahrscheinlich die Mischung von Lastwagen, die gebaut und verkauft werden, beeinflussen, was zu einer Verringerung der viertürige Doppelkabine oder Lastwagen. In diesem schwierigen Marktumfeld, dem Rückgang der Öl-undGaspreise kommt als willkommene Entlastung, sagte Lentz. Aber er sagte, es sei zu früh zu sagen, ob die amerikanischen Verbraucher wieder zu ihren alten Kaufverhalten Verschiebung wird. "Es ist schwer zu sagen", sagte er. Anfang September Umsatz leicht unter Tracking August Ebenen, sagte er, in was kann ein kleines Spiel zum letzten Monat Anreiz betriebenen Angebote werden. Sie können bei Christine Tierney (313) 222-1463 erreichen oder [email protected].