Das Revival geht weiter mit dem neu gestalteten 2009 A4, die nun in der vierten Generation. Es bietet auf allen Versprechungen eine Entry-Level Luxuswagen sollten. Es ist opulent im Inneren. Es ist schnell und kommt mit Unmengen von neuen Technologien, wie "Blind Spot Detection, variable Verhältnis Lenkung, die das Rad drehen, erleichtert und MMI, Audi Gegenwert von BMW iDrive, aber mit mehr logische Schritte in der Arbeit ist. Die A4, die in diesem Herbst bei den Händlern kommt, Upgrades in den richtigen Stellen. Das Modelljahr 2009 nur könnte die A-4-U. Wenn ich Test fuhr der A4 um Kaliforniens Weinland, passen sie perfekt in die Landschaft. Seine klare, elegante Linien sind aristokratisch - möchte man fast auf dem Rücksitz sitzen und lassen den Fahrer bringen Sie zu dem Lebensmittelgeschäft. Aber warum sollte man also nicht auch hinter das Steuer der Maschine zu bekommen? Es macht Spaß zu prügeln oder einfach nur auf dem Radar-gestützte Tempomat eingestellt und lauschen Sie den 505-Watt-Bang und Olufsen Stereoanlage bis 14 Lautsprechern. Das ist nicht fahren, es istng aus. Mehr powerAudi blies die Proportionen, was dieses Auto länger und breiter als sein Vorgänger. Der A4 verwendet werden, um ein paar Zentimeter kleiner sein als der BMW 3er Reihe, Volvo S60 und Mercedes Benz C300, aber es ist jetzt größer. Audi hat 4,6 Zoll, das Auto Länge über alles (jetzt 185,6 cm) und 6,5 Zoll auf das Auto Radstand (jetzt 110,6 cm). Das Ergebnis: mehr Platz in der Kabine und eine glattere Fahrt. Die Turbo-2-Liter-Reihen-Vierzylinder-Motor verfügt über 211 PS und 256-Pfund-Füße von Drehmoment für eine sehr schnelle Markteinführung. Besser noch, alle Tritte des Drehmoments in bei 1.500 U / min, die nützliche Energie statt nur ein Punkt auf dem Tacho direkt vor der Nadel berührt rot. Der Frontantrieb 2-Liter-Modell verwendet ein stufenloses Getriebe und ein Sechsgang-Schaltgetriebe ist auf dem Allradantrieb Quattro als bekannt Verfügung. Es gibt auch ein Sechsgang-Automatikgetriebe erhältlich mit Schaltwippen für die Quattro-Version. Der 3,2-Liter V-6 fügt Macht - 265 Pferde und 243-Pfund-Füßeque. Es kann von 0 bis 60 in 6,3 Sekunden gehen. Die Turbo-A4 nicht anschlägt 60 Stundenmeilen bis 7,1 Sekunden. Von den beiden Motoren, wie ich die 2-Liter-Turbo mehr. Die Low-End-Drehmoment macht es mehr Spaß kommen aus engen Kurven und es hat viel in die Reserve verließ. Plus, scheinen die Europäer ihre Vier-Knaller Liebe - und wie wir sehen Ike Explosion Preise für Erdgas über $ 4 pro Gallone wieder, sind die Amerikaner ab, um sie zu umarmen. Während alle Audi-Motoren Superkraftstoff erfordern, erhält die 2-Liter-Modell mit dem CVT 23 Meilen pro Gallone und 30 mpg auf der Autobahn. Der 2-Liter-Quattro mit manueller bekommt 22 mpg in der Stadt und 30 mpg auf der Autobahn. Der 3,2-Liter-Modell mit einem automatischen Zugriffe noch einen respektablen 27 mpg auf der Autobahn. Nicht ein Rennen carThis Auto ist aber mehr über seine Suspendierung als seine Leistung Züge. Der A4 fünf-Vorderachse, Trapezlenker-Hinterachse und extrem steifen Körper geben ihm die Mittel zu verschlingen Beulen und auf der Straße ausgeglichen zu bleiben. Als ich die A4 fuhr auf dem Infineon Raceway, seinen Körper nie gerolltVily durch Ecken und seine Allrad-Antriebssystem gehalten meinen Führerschein Linien sauber und gerade. (Obwohl die Bremsen nach ein paar Runden auf dem Kurs geraucht.) So ist es nicht bereit Spur. Wie viele Autos wirklich sind? Dies wurde zu einer erfolgreichen Person zur Arbeit und zurück, nicht durch eine Schikane bei 70 MPH fahren. Es gibt Freude an der Fahrt auf der A4, aber nicht hinreißen lassen. Ein weiteres System, das ich nicht ganz bin verkauft ist die Rack-and-Zahnstangenlenkung mit Servotronic geschwindigkeitsabhängige hydraulische Leistung zu unterstützen. Ja, das einen Schluck, aber das System funktioniert auf den Audi A4. Es verändert die Lenkübersetzung je nach Geschwindigkeit. Parallel Park und die Lenkung ist einfach, schnell fahren und es bleibt genau. Andere Unternehmen haben ähnliche Setups versucht, aber der Schlüssel für die Audi-System ist es nicht spürbar und fühlt sich richtig an. Opulente spacesNaturally, weil Audi A4 hat die größeren, seinem Inneren mehr Platz ist. Es gibt viel Beinfreiheit vorne und hinten und auch der Kofferraum ist groß mit knapp 17 Kubikmeter Raum.wieder das Zimmer wie ein Yoga-Lehrer in dieser Limousine zu atmen. Die Holzverkleidung ist geschmackvoll, aber nicht überheblich. Die Eleganz ist raffiniert, aber nie übertrieben. Fein abgestimmte Fahrzeuge nicht versuchen zu beeindrucken, sie sind einfach beeindruckend und die A4 fällt in diese Kategorie. Audi setzt auch zuerst den Treiber, wenn es um das Cockpit kommt. Die Mittelkonsole ist gekippt 8 Grad nach links und die Standard-Bildschirm auf dem Armaturenbrett ist für den Fahrer optimiert. Just in dem bequemen Sitz zu sitzen, Rest der rechten Hand auf dem MMI-Knopf, links an der Spitze des Lenkrades und die Fahrt genießen. In den letzten Jahren hat Audi auf einer Rolle mit seinem neuen Äußeren gewesen. Jedes Modell sieht ähnlich aus, aber anders - sie sind im bayerischen gebaut Schönheiten mit langen Linien und LED-Eyeliner. Die längeren Radstand hilft dehnen das Auto Haltung. Das vordere Ende schließt einen großen Kühlergrill mit vier ineinandergreifenden Kreise, aus denen das Audi Markenzeichen und erinnern mich immer an den Olympischen Spielen. Die Seiten sind flach und das gibt es eine gemeißelt aussehen.'S gut in einer Zeit, proportioniert, wenn zu viele Autos drängen ihre Vorderräder zu weit nach vorne. Zwar gibt es nicht eine lange Reihe von früheren A4s zurück zu blicken auf, ist das Modelljahr 2009 die beste Blick in den Haufen. Von vorne nach hinten, von oben nach unten, innen und außen, die A4-Dichtungen der Deal. Während ich einmal im Besitz kann eine Kiste mit vier Ringen auf dem Kühlergrill, ich bin klug genug zu wissen, dass mein A100 eine ferne Erinnerung ist. Die 2009 A4 zeigt allen, was ein deutscher Hersteller luxuriöser Autos aussehen sollte, und was noch wichtiger ist, fahren wollen. Audi ist vergangen, dass die enge Ecke schwierigen Zeiten mit trittsicher und souverän, ohne Zweifel, mit jedem Tropfen von Kühlflüssigkeit noch in den Kühler. Scott Burgess ist das Auto für die Zeitung The Detroit News. Er kann unter (313) 223-3217 erreichen oder [email protected].