Im vergangenen Jahr erwirtschaftete GM 59 Prozent seiner Umsätze außerhalb der Vereinigten Staaten. Vorsitzender Rick Wagoner sagte Aktionäre vor kurzem, dass dieser Prozentsatz wachsen wird, was schnelles Wachstum in Schwellenländern wie China und Russland. Die Verschiebung entspricht auch einem stetigen Rückgang der GM-Anteil an der US-Markt. Während GM Erfolge in Übersee nicht entscheiden kann, für seine tiefe Sorgen zu Hause, bieten sie ermutigende Hinweise darauf, dass die US-Autobauer noch eine mächtige Kraft auf globaler Basis. Obwohl GM war nicht der erste Autohersteller in Detroit zu bauen Fahrzeuge in China - Chrysler gab es lange vor - GM ehrgeizigen Investitionen und kluge Wahl eines Venture-Partner machte es zu einem der führenden Unternehmen im chinesischen Markt. In Russland, einem weiteren boomenden Markt, die voraussichtlich Europas größter geworden ist, wird GM Chevrolet Typenschild das meistverkaufte ausländische Marke in diesem Jahr. Führungskräfte Punkt zu weit offenen Märkten wie Chile - die keine nationalen Industrie und keine Tarife hat, und bietet ein level playingield - zu zeigen, wie GM ausführen können, wenn es nicht durch protektionistische Praktiken behindert oder sattelte mit Legacy-Kosten. "Ich messe den Erfolg eines globalen Portfolios von seinem Erfolg in Chile", sagte Maureen Kempston Darkes, Leiter des GM Lateinamerika, Afrika und Mittlerer Osten Vertriebsgebiet. Im hart umkämpften Markt Chiles, wo US-Marken gehen gegen europäische, chinesische und sogar Low-Cost-indischen Namensschilder, ist der Marktführer GM mit 17 Prozent der market.In ihre Bemühungen um in den schnell wachsenden Emerging Markets in Lateinamerika, Asien konkurrieren und Osteuropa, setzt GM stark auf seine südkoreanischen Operationen, um die technische Vermögen der aufgelösten Gruppe Daewoo gebaut. Nun rief GM Daewoo Automotive & Technology entwickelt und produziert das Outfit Kleinwagen bei einer viel niedrigeren Kosten als GM zu Hause. Als Teil eines Plans im Jahr 2005 angekündigt, seine weltweiten Aktivitäten zu rationalisieren, tippen Sie auf ihre Stärken und Doppelarbeit vermeiden, werden die koreanischen Aktivitäten verantwortlich für die Entwicklung der Architektur,grundlegenden Grundlagen von allen GM Minicars und Kleinwagen, für alle Marken in allen Regionen. Europa ist für die Mid-Size Autos, und die US-Operationen die Führung übernehmen bei der Entwicklung des LKW. Die Produktionsprozesse wurden auch standardisiert, so dass Modelle auf der gleichen Architektur basieren alle auf dieselbe Weise zusammengesetzt, ob sie in Russland oder Südafrika sind gebaut. "Jetzt sind wir global wettbewerbsfähig Architektur, auf denen eine ganze Reihe von ganz unterschiedlichen Autos gebaut werden können produzieren", sagte Lutz. Durch die Nutzung all seinen weit verstreuten Ressourcen kann GM produzieren mehr Modelle für weitere Regionen, für weniger Geld. Und das ist wichtig, da GM in einen zweiten Jahrhundert. Sie können bei Christine Tierney (313) 222-1463 erreichen oder [email protected].