Ein Interview von BMW Nordamerika CEO Jim ODonnell, da pflanzte die Samen eines Vierzylinder-Benziner Turbo für die Vereinigten Staaten, und die Spekulation es inspirierte hat sich in rasantem Tempo genommen. Die Realität der Situation ist, dass keine Entscheidungen getroffen worden sind, und BMW halten sich auf eine Entscheidung getroffen wird, bis die politische Landschaft in den nächsten Jahren wird klarer mit den Ergebnissen der US-Präsidentschaftskandidaten election.Over vor einer Woche Gerüchte begannen sprießen aus einem 3-Serie-Vierzylinder macht es den amerikanischen Küsten. Keine Bestätigung, entweder positiv oder negativ, wurde von der Firma geleistet, und das Gleiche gilt für die Vierzylinder-Turbo gesagt werden. Keines der Modelle als potenzielle Empfänger der Turbo-vier erwähnt worden, aber die 3-Serie, 1-Serie und Z-Autos sind mögliche Kandidaten, von einem rein logischen Standpunkt aus view.Speaking mit MotorAuthority jedoch Tom Plucinsky, BMWs Nord American Produkt-und Technologie Communications Manager, sagte, die Frage liegt, wie das EPA wird mit Californias Wunsch, ihre eigenen Emissionen Normen befassen. und die branchenweit - - Weil die Staaten CARB Abgasnormen sind um etwa 10 anderen Staaten, die Auswirkungen auf die BMWs gebrauchter Verkaufsverpackungen können erheblich sein, und könnte ein berechtigtes Business Case für die Einführung eines Twin-Turbo-vier-Entscheidung cylinder.That schaffen Wesentlichen von der nächsten Regierung gemacht werden, da der EPA ist eine Exekutive Verwaltungsbehörde. Die aktuelle Entscheidung ist, dass WPA-by-Zustand Zustand Emissionen Entscheidungen nicht innerhalb eines nationalen Rahmens passen, aber das könnte in Zukunft leichter rückgängig gemacht werden. Ein Teil der Herausforderung für die Industrie sollte die EPA Kalifornien erlauben, ihre eigenen CO2 zu regulieren ist, dass eine solche Regelung wirksam ist eine Hintertür in Kraftstoffverbrauch Vorschriften. Die Menge an CO2 durch einen Motor emittiert wird direkt auf die Menge an Kraftstoff verbrennt, so dass ihr im wesentlichen eine andere Art der Angabe der gleichen requirement.And, um diese Anforderung zu erfüllen, ohne Abstriche an die Siedie Verschiebung und die Anzahl der beweglichen Teile im Motor ist wahrscheinlich, notwendig geworden. Es wird nicht eine billige Entscheidung, aber, wie alle BMW-Vierzylinder müsste immer noch fortschrittliche Technologien wie Direkteinspritzung und Twin-Turboaufladung, die hohe Leistung und Effizienz gefordert durch die Anwendung sicherzustellen Funktion. Diese Technologien sind derzeit im gesamten BMWs Lineup in einen oder anderen Form, insbesondere seine Inline-Sechszylinder-Motor Bereich gefunden, und sie können teuer zu beschäftigen. Das bedeutet, dass während ein Twin-Turbo-Vier-Topf können größere Effizienz Kreuzfahrt mit etwa der gleichen maximalen Output als Sechszylinder geben, es wird nicht unbedingt billiger zu produzieren oder zu erwerben. Dennoch fühlt sich BMW seine amerikanischen Kunden bereit ist, die Idee eines High-Performance-Vierzylinder zu akzeptieren, und hält die Idee in der Mischung. Auch auf dem Tisch für zukünftige Lösungen, um die Effizienz und die Emissionen Fragen sind Hybrid-, Wasserstoff-und Dieselkraftstoffen sogar, wenn auch Wasserstoff undd Lösungen werden voraussichtlich am Horizont für einige Zeit bleiben. Der Twin-Turbo-Vierzylinder könnte als eine Art Zwischenlösung gesehen werden, da BMW bereits eine starke Auswahl von Vierzylinder-Motoren außerhalb der USA, sowie alle die Technologie und Ausrüstung erforderlich sind, um ein High-Performance-Induktion gezwungen Version bauen sollte ein lebensfähiges Geschäft Fall nicht.