Derzeit insgesamt Gasmeilenzahl für jedes Unternehmen die Flotte muss 27,5 Meilen pro Gallone (kombinierte Stadt-und Überlandverkehr Laufleistung) Durchschnitt. Trucks müssen sich durchschnittlich von 22,5 Meilen pro Gallone. Im vergangenen Monat wurden einstweilige Regelung genehmigt, die verlangen, dass jedes Unternehmen die Flotte durchschnittlich 31,6 Meilen pro Gallone nach dem Modelljahr 2011 beendet wurde. Bis zum Jahr 2020 müssen Pkw-und Lkw Entscheidungsträger treffen CAFE Anforderungen durchschnittlich 35 Meilen pro Gallone. "Es gibt zwei grundlegende Möglichkeiten, dass die Hersteller auf die Verschärfung CAFE-Standards reagieren können", sagte Tom Libby, Senior Director der Industrie-Analyse bei der JD Power Information Network. "Alle Hersteller werden entweder Gewicht von Fahrzeugen oder Anwendung neuer Technologien mit den bestehenden Antriebsstrang. Sie müssen Fahrzeuge, die viel leichter und sparsamer werden können. " Aber mehr Kraftstoff sparende Fahrzeuge sind nicht zu erwarten, ganz billig. "Das ist, was die Hersteller sich beschweren", sagte Michael Omotoso, Senior Manager der globalen Antriebe bei JD Power. "Auchough sie die Standards zu erreichen, sagen sie kann es $ 4.000 bis $ 6.000 kosten mehr pro Fahrzeug. Also Hersteller können entweder die gesamten Kosten auf die Verbraucher, oder sie müssen einen Teil der Kosten zu essen, und so ihre Gewinne oder verlieren Geld bei jedem Fahrzeug, das sie verkaufen. " Die Notwendigkeit zur Steigerung der Kraftstoffeffizienz wird erwartet, dass weitere technologische Innovationen voranzutreiben. "Wir werden eine dramatische Veränderung in der Natur des Automobils zu sehen, und wir müssen unsere Autos in viel öfter stecken", sagte Peter Morici, Professor an der University of Maryland Robert H. Smith School of Business und ein Anhänger der Automobilindustrie. "Die Idee der Chevy Volt ist groß - Sie können es im Stecker für eine 40 oder 50 Meile pendeln und nicht mit viel Benzin." Die Änderungen werden "bieten große Chancen für Unternehmer, fügte er hinzu. "Es gibt nichts in Stein gemeißelt, dass Ford, GM und Chrysler an die Hersteller von Elektro-Autos werden müssen." Aber jetzt, steigende Benzinverbrauch ist auf der Vorderseite Brenner. In Reaktiono die Verschärfung eidgenössischen Regeln, sind einige Unternehmen Gerüchten zufolge geradezu Dumping einige Modelle, meist große SUVs und High-Performance-Autos. General Motors hat die Arbeit an einem Ersatz-V-8 hielt seine berühmte Northstar V-8 Motor treibt viele seiner größeren Autos. Nissan plant ein preiswertes Elektroauto in Kalifornien im Jahr 2010 verkaufen angekündigt, und überall sonst im Jahr 2012. GM hat versprochen, seine Chevrolet Volt, eine lang erwartete "Plug-in" Elektro-Auto, wird bis 2010 zur Verfügung. Und laut Automotive News, wird Ford eine kleinere, leichtere Version der beliebten F-150 Pickup-Truck bis zum Jahr 2011 einzuführen. Die Verbraucher werden in Zukunft härter zu voller Größe Pickup-Trucks, große SUV finden gedrückt werden, und V-8 angetriebenen Automobilen. Minivans wird mehr wie die bescheiden dimensionierte Mazda5. Und während die High-Performance-Autos wie der Dodge Challenger, Ford Mustang und der bevorstehenden Chevy Camaro alle können V-8 Motoren haben jetzt, aufgeladene Vierzylinder-Motoren oder V-6-Motoren sehr wahrscheinlich gewordenErz häufig auf diese Art von Autos. Luxusanbieter wird besonders hart getroffen werden, weil ihre Flotten, im großen und ganzen nicht enthalten viele kleine Volkswirtschaft Modelle. "Mercedes-Benz zum Beispiel werden ihre Antriebe und Modell-Mix anzupassen. ... Es wird schwierig für sie, obwohl ihre Schwierigkeiten könnte etwas von der Smart Car ausgeglichen werden ", sagte Libby. BMW, die in einer ähnlichen Situation ist, wird auch aus mit einem Kleinwagen im Portfolio profitieren, in diesem Fall, der Mini Cooper.