Es kann nicht leisten, eine Wiederholung. Der Autohersteller hat 23000000000 $ seit Ende 2005, einschließlich $ 8700000000 im zweiten Quartal dieses Jahres verloren. Ford war überrascht, wenn US-Verbraucher ihren profitablen Pickups und Sport Utility Vehicles aufgegeben. Es braucht diese europäische Autos, die Lücke zu füllen. "Wir alle haben die Narben an unseren Fingerspitzen aus den letzten 15 oder 20 Jahren", sagte Andreas Ostendorf, Ford Europa Chef-Ingenieur für die Produktentwicklung. "Jetzt ist die Zeit, es richtig zu tun." In der Hoffnung, von ihrer Vergangenheit nicht wiederholen zu lernen, ist Ford überholt alles darüber, wie es sich entwickelt neue Modelle, von der Ausführung einen Entwurf für die Auswahl Teilelieferanten zum Berücksichtigung der Bedürfnisse der Autofahrer auf der ganzen Welt. Das Aushängeschild für frühere Versäumnisse Fords ist die erste Generation des Focus - ein kritischer Erfolgsfaktor in Europa, die sich für den US-Markt, wo es zu einem glanzlosen Wirtschaft Modell wurde abgestreift. Ford of Europe verwendet den Erfolg des Focus als Sprungbrett für ein kleines Auto Marktführer geworden.ERS kreierte einige der besten Behandlung Front-Rad-Antrieb Autos auf der Straße, während Designer einen neuen Look, der Ford auf dem neuesten Stand der Automobil-Design setzen skizziert. Aber es gab nur geringe Auswirkungen auf Fords Showrooms in den Vereinigten Staaten. Es war die Art von schmalen Strategie, typisiert Ford seit Jahrzehnten: Jede Region eng auf die Herstellung von Fahrzeugen für die eigenen Märkte mit wenig Rücksicht auf das, was passiert in den Rest der Gesellschaft konzentriert - ein kostspieliger Anachronismus im Zeitalter der Globalisierung. Das Produkt von "One Ford'Two Jahren, neuer CEO Alan Mulally ging in der Tür kopfschüttelnd an geteilt globalen Ford-Struktur. Er skizzierte schnell einen Plan für die Vereinigung der Gesellschaft und die Verwendung seiner globalen Maßstab das Blatt zu wenden. Unter seiner "One Ford"-Plan, hat jede Region die weltweite Verantwortung für das, was sie am besten kann. Designer und Ingenieure in Dearborn weiterhin auf Lastwagen und Frequenzweichen arbeiten. Aber die Europäer sind für kleine Autos für die Welt. Und die europäischen Kleinwagen sindheraus zu einem großen Teil von Fords US-Lineup geworden. Als Benzinpreise schlagen Rekordhöhen diesem Sommer enthüllt Ford ein beispielloses Plan LKW und SUV Fabriken in Nordamerika umgerüstet, um diese sparsamere Autos für den heimischen Markt produzieren. Fords neue Fiesta, der nur debütierte auf Beiträge in Europa rasen, führt die Anklage. Bis zu diesem Zeitpunkt im nächsten Jahr wird Arbeitnehmern, die heute Gebäude F-150s sind Schulungen zu diesem sportlichen Kleinwagen zu bauen. Ford-Kritiker fragen sich, was wird in der Übersetzung verloren diesem Zeitpunkt. Selbst wenn der neue Ford dass Schlagen US Showrooms beginnen im Jahr 2010 so gut wie die, die Rennen durch die dunklen Kiefern von Belgien sind heute fragt, ob die Wall Street Euro Fords können je Garner die großen Gewinne Fords großen Trucks und SUVs verwendet werden, um zu erzeugen. Sicherstellen, dass Ford trifft Fahrzeug Leistung und Rentabilität Ziele bedeutet, einen ganz anderen Ansatz, um die Fahrzeugentwicklung, sagt Gunnar Hermann, Leiter des Kleinwagens Ford-Programm. Er ist verantwortlich für die Entwicklung dest-Generation Focus, dass im Jahr 2010, die Modelle jetzt in Europa und den Vereinigten Staaten verkauft ersetzen wird. Diesmal, sagt er, das Auto ist so gestaltet, dass auf der ganzen Welt von Anfang an von einem Team von Designern und Ingenieuren, die aus Vertretern jeder Region umfasst verkauft werden. "Dies ist der wirkliche Unterschied jetzt", sagte er. "Von der ersten Minute an, arbeiten Sie wirklich global. Und stellen Sie sicher, jede Region hat ein Mitspracherecht. " Lieferanten sind ein weiterer wichtiger Teil der Gleichung. Als Ford Focus der ersten brachte den Vereinigten Staaten, parzelliert es wichtige Komponenten für Unternehmen, die nicht Teil der Produktentwicklung ist. Das führte allerlei Qualitätsprobleme in einem Fahrzeug, das bereits einen guten Ruf für Zuverlässigkeit etabliert hatte. Es gab Wellen erinnert, und Focus Kunden in den Vereinigten Staaten berichtet Teile herunterfallen in ihren Einfahrten. Dieses Mal sind Lieferaufträge global. Lieferanten müssen sich verpflichten, Teile für diese Fahrzeuge, egal wo sie hergestellt werden können. Dasmuss modular aufgebaut, so können sie vertauscht, um die spezifischen Anforderungen des jeweiligen Marktes angepasst werden. Ford sagt globalen Teile Verträge werden in niedrigeren Preisen Komponenten übersetzen, ein Schlüsselelement ihrer Strategie, die Fahrzeuge gewinnbringend in den Vereinigten Staaten zu verkaufen. Ein weiteres Stück des Puzzles ist die Gewinn-Tarifvertrag unterzeichnet Ford im vergangenen Jahr mit der United Auto Workers. Der Deal übertragen die Verantwortung für Rentner Gesundheitsversorgung von der Firma an die Union, drastisch reduziert die Kosten für die Herstellung von Kraftfahrzeugen in den Vereinigten Staaten. "Die UAW Vertrag war ein Spiel-Wechsler", sagte Jim Farley, Ford Global Head of Marketing, Vertrieb und Service. "Davor würde die Zahlen noch nie gearbeitet. Haben ' Klein ist bigConsumer schmeckt auch geändert haben, sagte er, die Schaffung neuer Möglichkeiten für Ford. Hohe Gaspreise und wirtschaftlichen Unsicherheit haben saure amerikanischen Konsumenten auf großen Fahrzeugen. Selbst wenn die Gaspreise nach unten kommen, erkennen die meisten Menschen sind sie wahrscheinlich wieder nach oben fahren. Und dicht Kredit zwingt viele zum Sparen. Inopa, kleine Autos sind die Norm, und die Verbraucher bereit sind, große Preise für diejenigen, die Komfort und Qualität liefern zu bezahlen. In den Vereinigten Staaten läuft der Grundpreis für einen Focus von weniger als $ 14.500 auf knapp $ 17.000. In Großbritannien, ein neuer - und schöner - kann Version beginnt bei knapp $ 22.000 und gut gehen über $ 35.000. Der ursprüngliche Fokus war zu teuer für die Amerikaner noch zu prüfen, so Ford eliminiert viele Funktionen. Der neue Ford Focus wird von vorneherein darauf ausgelegt zu verkaufen, was die Amerikaner können es sich leisten und wird bis zu den Europäern, was sie erwarten geben gebaut. Aber glaubt Farley viele Amerikaner sind auch bereit, top-Dollar für einen Premium-Kleinwagens zu bezahlen. So wird Ford bieten preiswerte Einsteiger-Versionen seiner neuen Kleinwagen an Kunden in den Showroom zu bekommen und dann versuchen, sie zu verkaufen bis zu teurer - und rentabler - Versionen. Die BMW AG hat Farley's Point mit seiner beliebten und teuren Mini Cooper, der gut Befehl kann über $ 25.000 bewährt. Es bleibt abzuwarten, oborward Fahrer auf einen Ford mit so viel Begeisterung reagieren. Aber einige Analysten sagen, Ford hat noch einen langen Weg zu gehen. Jim Hall von 2953 Analytics LLP sagt Autos wie der Fiesta noch europäische Entwürfe, die angepasst sind an sich ändernde Nachfrage der Verbraucher in den Vereinigten Staaten zu erfüllen. Er sagt Ford hat einen langen Weg zu gehen, bevor es Unternehmen wie General Motors Corp, die die gleiche globale Plattform, um unterschiedliche Autos für verschiedene Länder produzieren verwendet mithalten können. "Es ist eine tolle Idee als eine Notlösung", sagte Hall. "Aber wenn sie nicht pflegen Disziplin an diesem Projekt, werden sie in der gleichen Situation wieder. Die haben auf so weiter nächste Mal gehen. ' Der Fiesta Design wurde bereits getan, wenn Mulally beschlossen, es in die Vereinigten Staaten zu bringen. Ford räumt ein, dass Nacharbeiten es gekostet hat, um das Programm aufgenommen, aber die Firma sagt auch diese Kosten werden durch den zusätzlichen Umfang der amerikanischen Version bringt gegenüber. Der neue Focus, und andere Fahrzeuge auf dieser Plattform basieren, wird die erste echte Produkt der sein"One Ford"-Strategie. "Man kann das nicht über Nacht", sagte Hermann. "Es ist ein evolutionärer Prozess." Sie können Bryce G. Hoffman in (313) 222-2443 erreichen.