Amerikanische Limousinen waren einst die Messlatte der Branche. Geräumige, stilvoll und leistungsstark, setzen sie die Messlatte für das, was auf vier Rädern und einem Budget durchgeführt werden. Aber 50 Jahre sind vergangen, seit das der Fall war, und jetzt deutsche und japanische Autos sind der Maßstab, an dem sich alle anderen messen, oder zumindest das wahr sei, bis General Motors enthüllt den komplett neuen Cadillac CTS. Das Auto bauen Qualität, Ausgewogenheit und Stil sind gekommen, um weithin als auf einer Stufe mit den meisten Autos seiner Klasse angesehen, trotz deutlich unterboten seine Konkurrenten über den Preis. Nun Ford hat mit dem All-new 2009 MKS-Limousine stieg, und es ist klar, dass sie für die Zäune geschwungen. Ist der Lincoln MKS Fords CTS?

Einfach gesagt, ja. Es ist ein gutes Auto in fast allen messbar und fällt kurz meist in einer Weise, leicht verziehen werden. Aufgrund einer geringfügigen Scheduling snafu bei Ford lernten wir fast drei Wochen in der MKS verbringen, so dass Schwächen das schien Moll in unserer üblichen einwöchigen Aufenthalt haben könnte würde viel Zeit haben ans Licht kommen. Zum größten Teil jedoch haben sie nicht.

Es ist erwähnenswert, dass hier Im nicht ein eingefleischter Fan von American-Maschinen, und wenn was Im verliebt der Feinmechanik und exzellente Performance Schnäppchen der Japaner. Aber der MKS ist fast alles wie auch die in-Class-Autos haben die Japaner zu bieten und dann einige. Es nimmt sogar die Deutschen in ihrem eigenen Hoheitsgebiet und kommt auch in vielen Fällen, und vor in einigen. Das sind starke Worte, aber das ist ein starkes Auto. Für die $ 45.570 Aufkleber Preis unserer voll beladen können beispielsweise nur die CTS bieten sie keine wirkliche Konkurrenz. Es gibt bessere Autos, um sicher zu sein, aber sie werden deutlich mehr kosten.

Nun, da fast jeder Luxus-Auto-Fan und Liebhaber auf dem Planeten hatte seine Federn zerzaust, lassen Sie mich erklären, warum ich speienden wie Ketzerei.

Die MKS ist keine Schönheit im grellen Licht des Internets. Die Vorherrschaft der Chrom-Akzenten und seine toothy, grinsende Lächeln auszulöschen den verführerischen Kurven und subtile Styling in seine Hüften versteckt. Aber in der lebendigen, bewegten Fleisch ist die MKS eine Wucht. Die Chrom trifft genau den richtigen Grad der Blitz, ohne sich die OEM-Äquivalent von After-Market-Lexus Radhäuser, ist die neue Vertikal-Bar Lincoln Gitter aus bemerkenswert gut mit dem Auto das starke vordere Ende gezogen wird, und das Gesamtpaket ist stimmig und elegant. Sie bringen ein Mikrofasertuch, wenn youre überhaupt durch Fingerabdrücke und Schlieren stören, aber, wie alle, die Haus-Rand Chrom scheint wie ein Magnet für sie handeln.

Es ist nicht so muskulös wirkende wie die CTS, um sicher zu sein, aber es ist bei weitem nicht so ruhig wie der Buick Lucerne, entweder. Es ist ein paar Schritte voraus der jüngsten BMW 3-Serie Iteration (mit Ausnahme der eher wunderschönen Coupés, sondern das ist eine andere Rezension) auf Originalität allein, obwohl es schwer ist, derivative Styling gegen ein Auto, wenn seine eigenen Vorfahren der Inspiration waren zu halten. Dennoch ist die 3-Serie 'siehst müde aus, und was neu ist, ist nicht so attraktiv wie, was es ersetzt. Die neue C-Klasse behauptet sich gegen die MKS, aber es ist eindeutig auf eine andere Art der Käufer mit seinen kantiger aussieht und mehr New-Age-Flair ausgerichtet.

Und das Zielmarkt Unterschied Highlights der MKS größte Stärke, man es teilt mit dem CTS. Es ist preislich auf die 3-Serie und C-Klassen der Welt unterboten, aber es ist wirklich die Größe der 5-Serie und E-Klasse. In der Tat ist die MKS unwesentlich größer als der CTS, insbesondere auf dem Rücksitz, wo die Passagiere sind sicher eine angenehme und unterhaltsame Fahrt zu finden.

Jenseits der Wettbewerb oder die MKS Rang in der Klasse, ist das Auto selbst ziemlich einfach zu mögen. Unser Beispiel wurde in einer brillanten Farbton Dark Blue Metallic lackiert Tinte und gepolstert mit einer cremigen off-white "ultimative Kaschmir 'Lederausstattung. Die Kombination ist klassisch, edel und schön. Der Rest des Innenraums mit einem zweifarbig schwarz-weiße Farbschema, von satiniertem Aluminium und poliertem Holz schneiden hervorgehoben. Jeder Aspekt des Inneren des Autos sieht und fühlt Prämie - mit einer krassen Ausnahme. Das Türschloss-Taste.

direkt aus der Unternehmens-Teile bin gehoben und fand in buchstäblich identischer Form in die Flucht, Mustang und mehr, die Tür LOCK-/UNLOCK-Taste ist die Ausnahme, die die Regel bestätigt, so zu sprechen. Es ist so krass fehl am Platz in der MKS nur, weil alles andere in der Kabine ist so gut aus und drehte sich scheinbar speziell für die Anwendung konzipiert.

Zum Beispiel gibt der Zwei-Fenster Schiebedach fast Panoramablick auf den Himmel mit zwei Pressen einer Taste, und schließt so leicht. Das Netzgewebe verbirgt sie in geschlossenem Zustand macht einen guten Job zu halten, die für die Sommer-Sonne, auch wenn für Stunden mit den Fenstern bis geparkt.

Das Lenkrad ist so solide und einheitliche es sich anfühlt, als ob es aus einem Block von Soft-Touch-Granit gemeißelt waren, aber das Feedback ist es gibt eine erfreuliche Bilanz des Straßenverkehrs zu fühlen und Macht zu unterstützen - nicht zu schwer, nicht zu informativen, aber weder Es ist taub mit elektrischen oder hydraulischen Hilfsmitteln. Leider für größere Fahrer, ist es nicht sehr weit nach außen Teleskop, so finden eine bequeme Armhaltung ist ein Trade-off bei der Suche nach einem komfortablen Abstand von den Pedalen.

Auch die Sport-Shift-Getriebe ist auf Augenhöhe mit bemerkenswerten automatische die CTS. Holding Getriebe beim Beschleunigen und präventiv Herunterschalten beim Einschalten schnell von Gas auf Bremse, nur die wirklich engagierten oder obsessive würde auf ein größeres Maß an Kontrolle zu bestehen. Die MKS ist keine Sportlimousine, streng genommen, jedoch. Stattdessen irrt er fest an der Seite von Luxus in der Luxus-Sportlimousine Gleichung.

Der Rest des Antriebsstrangs im MKS ist eine bunte Mischung zu einem gewissen Grad, aber mit dem Standard-Frontantrieb mit dezidiert fehlt in der Performance-Abteilung, wenn diejenigen, die einen Teil des Jahres verbringen mit Schnee vor ihrer Haustür wird wahrscheinlich zu schätzen wissen es statt der obligatorischen Luxus-Limousine nach hinten fahren. Diejenigen, die nicht für die Allrad-Antriebsstrang entscheiden wie unser Testwagen ausgestattet war. Es ist kein Eingriff eindrucksvoll System wie Acura SH-AWD, die Sie tatsächlich fühlen kann das Mischen der fein Drehmoment um in on-the-Limit Ecken. Vielmehr ist es ein transparentes System eindrucksvoll, dass gerade bietet Halt, und viel von ihm. Auch das Deaktivieren Traktionskontrolle und Fußböden der 275 PS (205 kW) 3.7L V6 im Sport-Shift-Modus aus dem Stillstand wird entlocken wenig mehr als ein Zirpen der fleischigen 255/45 Reifen rund um die optionalen 19-Zoll-Leichtmetallräder gewickelt.

Der Allradantrieb Option hat eine fast 150 £ entstehen (68kg) Strafe im Vergleich zu den Standard-Frontantrieb, aber £ 4.127 (FWD) und £ 4.276 (AWD) ist es ein strittiger Punkt - das Auto ist nicht leicht. Satteln der 275 PS V6 mit so viel Gewicht betont den Unterschied in Richtung von der CTS, aber das ist nicht zu sagen, das Auto ist träge oder langsam im täglichen Einsatz. Es wird bis zu Autobahn Geschwindigkeit schneller als der Verkehr, und auf den seltenen Gelegenheiten, wenn man freien Lauf der Autobahn kam, es werde mitsegeln in High-Dollar-Ticket Gebiet mit Leichtigkeit. Und während die Ford 3.7L Sechszylinder ist nicht so mächtig wie der 3.5L Direkteinspritzung Einheit im CTS gefunden, es ist auch nicht so spitz-Gefühl. Jeder einzelne von der MKS AWD-270 £ ft (365nm) von Drehmoment verwendet werden, und verwendet auch.

Die einzige wirklich enttäuschend Aspekt der MKS 'Aufenthalt bei uns war die Kraftstoffeffizienz. Bei einem EPA-Bewertung 15mpg Stadt und 23mpg Autobahn, die MKS ist bereits hinter ihren Konkurrenten, aber in der realen Welt verwenden wir routinemäßig sah Leistung in der Stadt im 11-13mpg Bereich, obwohl Autobahnfahrten war näher am Zielwert. Wenn Ihr pendeln beinhaltet viel Leerlauf oder hügeligen Gebieten erwarten Ergebnisse ähnlich wie bei uns. Das hohe Gewicht des Autos dürfen nicht dazu führen es viel Mühe auf flachem Boden, aber es erfordert eine ebenso schwere Fuß, wenn der Grad dreht steil, und das wird Ihr Treibstoffrechnung schnell Wirkung. Das gleiche gilt für Flachländer, dass der SST-Modus des Getriebes mit Regelmäßigkeit zu engagieren.

Beinfreiheit, Kopffreiheit und Sitzkomfort ganzen spiegeln die Designer Auswahl an Luxus-über Sport. Einige spürbar straffer Straße der CTS fühlen war zum Teil auf seine feste Sitze durch, aber das kommunikative fühlen kam auf Kosten der langsameren Tempo-Komfort. Die MKS kehrt die billige und bietet Komfort in Spaten mit gerade genug fühlen.

Ride Qualität spiegelt auch die Wahl für Luxus. Es ist glatt, abgewickelt und schnell zu reagieren, sondern über gebrochene Pflaster oder Auffahrt Beulen, ist der MKS sanft und anmutig, wo die CTS wäre ein bisschen zu fest, und das Infiniti G35 - ein zugegebenermaßen Sport ausgerichtete Luxuslimousine - wäre geradezu hart . Cabin Rauschen ist minimal - so minimal, in der Tat, dass einige Sounds möchten Sie vielleicht zu hören, wie die Sirenen von Notarztwagen, sind stumm geschaltet oder unhörbar bis sehr nah an das Auto.

Auch die elektronischen Systeme des Fahrzeugs auf seine Luxus sprechen will. Die Sync-System von Microsoft bietet im Wesentlichen beispiellose Konnektivität und Multimedia-Fähigkeiten. Das System leicht erkannt und eine Schnittstelle mit meinem iPhone, so dass Anrufe und Musik spielt mit Leichtigkeit. Ausführliche Informationen zu Songs, darunter Künstler, Album und Songtitel plus eine Reihe von Sprachbefehlen machen das System sehr einfach zu bedienen.

Und Sie werden Sie sie bei jeder Gelegenheit. Die non-branded THX-zertifizierte Audiosystem im MKS kann Standard-Stereo-Tarif und machen es zu einem echten Erlebnis. Klare, saubere, den Ton und die Qualität des Klangs durch den Multi-Channel ausgestrahlt Surround-Setup ist beeindruckend. Die beste Eigenschaft des sehr ausgewogenen Stereo jedoch ist seine Fähigkeit, satte Bässe, klare Höhen und eine minimal trüben Mid-Range alle auf einem Niveau, dass für entspannte Gespräche zwischen allen Passagieren erlauben liefern.

Sobald Sie die Sprachbefehle gewöhnt, es ist leicht zu erkennen, dass sie nicht mit dem Entertainment-System begrenzt. Alles aus der Klimaanlage, die Nav-System kann durch einen einzigen Knopf zu drücken und eine Reihe von geführten Sprachbefehle gesteuert werden. Während es ein paar Sekunden länger dauern kann bei Stimme zu tun, hält sie beide Hände am Lenkrad und beide Augen auf der Straße, und das sollte es wert ein paar Sekunden in niemandes Buch. Die Anbindung mit dem Touchscreen Seite der Navigation, Information und Klimaautomatik ist ebenso einfach, aber dank einer sensiblen Touch-Panel und eine sehr hohe Auflösung und leicht zu lesen Bildschirm.

Insgesamt ist die MKS eine luxuriöse große Mittelklasse-Limousine mit mehr Stil und so viel Sport wie die meisten Angebote in der Kategorie für den letzten zehn Jahren, US-amerikanischer oder anderweitig. Sie hat ihre Schwachstellen, aber so ist jedes seiner Hauptkonkurrenten, und um den Preis der MKS, Vergebung ist nicht für die Reichen vorbehalten.

von Nelson Ireson