Update: Cadillac CTS kündigte die offizielle Macht-Vs Zahlen heute. Das Auto bekommt eine Society of Automotive Engineers Zertifizierung von 556hp und £ 551-ft Drehmoment an der Kurbelwelle. Die oberste Macht Figur kommt bei 6.100 U / min und einem maximalen Drehmoment kommt zu einem angenehm Mid-Range 3.800 rpm.This viel Kraft reicht aus, um die große Limousine zu 60mph bewegen sich in nur 3,9 Sekunden und die Viertel-Meile in einem sogar 12 Sekunden vollständig mit eine Falle Geschwindigkeit von 118 Stundenmeilen. Diese Zahlen sind genug, um selbst wirst die eindrucksvolle BMW M5 Zahlen nach unten mit Hilfe seiner 505hp V10 setzen. Kombiniert mit einem voll Luxus-Features ergänzen, Paddle-verschoben Automatikgetriebe, einstellbare magnetische Aufhängung und seine Rekord-7m59s Nürburgring Rundenzeit, die amerikanische Limousine ist direkt auf der Vorderseite des Luxus-Sportlimousine class.BMW geleitet und Mercedes haben beide Updates wegen bei kommenden Jahren März Genfer Autosalon jedoch Debüt. Das neue 5-Serie und werden voraussichtlich an der Seite ihres High-Performance-M und AMG-Varianten Debüt, soer Cadillac Super-Limousine sollte bald haben einige Unternehmen, obwohl es einen Schritt voraus zu sein scheint die present.Original: Die neueste CTS hat Auszeichnungen von der Automobil-Presse für sein Aussehen, seine Leistung und seinen Komfort gewonnen. Es ist ein ernsthafter Konkurrent auf seine deutschen Kollegen, und die ersten amerikanischen Sport-Limousine, dies in geraumer Zeit. Aber jetzt ist Cadillac den Einsatz erhöht mit seinen CTS-V, sickerte heute vor seinem Debüt auf der NAIAS Detroit. Die 550PS, magnetisch-Suspension, Recaro-Sitzen Super-Limousine zeigt, dass Amerika - vor allem GM - nicht nur in der Lage, es richtig, es ist in der Lage bekommen es awesome.The erste Sache, die packt das Auge, wenn Sie bei der CTS-Look V ist die klaffende Maul des Mesh-Gitter. Sobald Sie Pause Ihre Augen aus der Hand, die prall Kapuze und eckigen Scheinwerfern sind die nächsten Dinge, um etwas Aufmerksamkeit zu stehlen. Der vordere Splitter und Aerodynamik-Paket sind auch neu, aber anders als das, es gibt nicht viel auf die CTS-V aus dem regulären CTS unterscheiden - aber in Anbetracht derCTS ist schon charmant gut aussieht, das ist nicht schlecht thing.Under der Motorhaube, die Verpackung des Cadillac CTS-V einen 6,2-Liter V8-Kompressormotor ist ebenso wie die jüngst bekannt Corvette ZR-1, und es Kurbeln eine satte 550PS und einem passenden 550 £- ft Drehmoment (obwohl wir müssen bis April für SAE Überprüfung dieser Zahlen warten). Die LSA-Motor ist zwar nicht ganz so hoch wie das LS9 Versorgung der Corvette ZR-1 bis 650PS, abgestimmt ist immer noch ein Mammut für die Leistung zählt Limousine und übertrifft damit sogar der V10 im BMW M5. Zwei Sechs-Gang-Getriebe zur Verfügung stehen, ein Handbuch, das andere ein Paddle-verschoben Hydramatic Automatik - ein Novum für den CTS-V. Das Handbuch ist ein Dual-Lamellenkupplung ausgestatteten Tremec TR6060.Don 't gehen Denken ist dies nur ein weiterer amerikanischer linear Wunder, dass alle Gelassenheit verliert bei den ersten Anzeichen der kurvenreichen Zeug auch nicht. Der CTS-V Magnetic Ride Control macht die Suspension in der CTS-V so schnell reagierende, dass Cadillac behauptet, dass es das weltweit am schnellsten. Mito Modi (Tour und Sport), die "on the fly ausgewählt werden können, kann der CTS-V angepasst an den Fahrstil und die Bedingungen bei der Hand angepasst werden. Massive Brembo Sechs-Kolben-Bremssättel vorne und vier Kolben Bremssätteln im hinteren gewährleisten die große Limousine kann zu einem Anschlag in einer ernsten Eile kommen. Die Rotoren (vertraulicher Durchmesser) sind geschlitzt und innenbelüftet zu widerstehen fade.The CTS-V ist auch mit einem ausgeklügelten Traktionskontrolle, was eine gute Sache, wenn man so viel Power vom Fass haben ausgestattet ist - niemand will komplette Aufmerksamkeit die ganze Zeit, und der CTS-V kann als tägliche Fahrer berücksichtigt. Obwohl angesichts der Performance Traction Management System in der CTS-V aus dem CTS-V Rennwagen abgeleitet ist, werden Sie nicht aufgeben, dass alle viel in Bezug auf Leistung noch damit beschäftigt - es ist eigentlich entwickelt, um die größtmögliche Traktion, während gewährleisten noch liefert tolle Leistung, nicht das Auto langsam und wieder Traktion wie die meisten anderen Antriebsschlupfregelungen. Dies sollte ein sehrting Teil der ersten Charge von Test - zu sehen, wie gut Cadillac zu diesem Rennsport-Technologie auf die street.That 's genug Details für heute übersetzen geschafft, die Bilder sind, was Sie wirklich wollen, so Schlucht selbst auf der traumhaften CTS-V.