Die Detroit 3 sind schon immer so kreativ wie sie können, um Liquidität als der Abschwung der US-Wirtschaft und Pkw-Markt schieben unteren Zeilen tiefer und tiefer zu schaffen. Selling Marken und Schneiden Leasing-Programme, Neuverhandlung befasst sich mit der Gewerkschaft und die Förderung der Arbeitnehmer-Buy-outs sind die Autohersteller tun alles in ihrer Macht, Geld und senken die Kosten erhöhen und theyre noch kaum aufhalten flott. Thats, warum Congresss Stromrechnung enthalten 25000000000 $ in Form von Darlehen zu helfen, nach strengeren Standards Kraftstoffeffizienz. Aber jetzt, dass die Zeit für die Finanzierung des Mandats naht, Arent Dinge suchen ebenso sicher sind wie sie sollten be.Ralph Nader gehört zu den führenden der Ruf nach einer kalten Schulter nach Detroit, sagte sie derzeit verdienen eine Rettungsaktion und dass die Steuerzahler sollten nicht für ein Trottel gespielt werden, berichtet die SZ. Stattdessen argumentiert er, die Regierung sollte ein öffentliches Übernahmeangebot oder behandeln die Situation wie bei Chrysler hat im Jahr 1979. Aber weder Lösung scheint eine Verbesserung gegenüber dem seinsed Kreditbürgschaften. Ein öffentliches Übernahmeangebot wäre mit den Schwierigkeiten, die richtigen Talente, um sie auszuführen, nicht zu staatlichen Aufsicht und Overhead erwähnen behaftet. Die Behandlung des Problems wie Chrysler Disco-Ära Absturz würde bedeuten, Kreditbürgschaften durch staatliche Aufträge im Verteidigungsbereich ergänzt. Wie das ist, wesentlich von der Bürgschaft Paket auf eigene isnt klar in Naders Position. Die 1979 Deal beteiligt 1500000000 $ in Kreditbürgschaften, die 2008 Dollar entspricht etwa $ 4450000000, eine große Summe Geld, aber wahrscheinlich trotzdem kurz von Chrysler Aktie in jeder der vorgeschlagenen Bürgschaft Programme. GM und Ford könnte voraussichtlich eine noch größere share.Ford verlangen denkt Darlehen sind der richtige Weg für ihr Geschäft zu gehen, aber, wie die Finanzierung gesichert ist whats up noch in der Luft, nach seinen CEO Alan Mulally, Berichte Automotive News . Das einzige Gespräch, das wir jetzt haben, ist, was ist der richtige Weg zur Finanzierung, und was ist die richtige Bestimmung zu entscheiden, welchemen beteiligen, Mulally sagte Reportern. Wir sind sehr positive.Getting die Kreditbürgschaften zu Zinssätzen, die Umrüstung machen möchte, ist die erschwingliche Klappsplint in der Finanzierungsstrategie. Darlehen mit 20% Zinsen Arent eine haltbare Kosten und mit dem aktuellen Stand der Automobil-und Finanzbranche, keiner der Detroit 3 sind in der Lage, Finanzierung zu günstigen Konditionen zu bekommen. Die kürzlich angekündigten Rettungspläne für Freddie Mac und Fannie Mae sind nur der sichtbare Beweis für den Stand der Finanzen in den sinddie Alternative zur Sicherung zinsgünstige staatliche Kreditbürgschaften ist schrecklich, aber. Ohne eine deutliche Infusion von Mitteln, die den harten Regierung beauftragt Kraftstoffeffizienz Anforderungen, sowohl auf Bundes-und Länderebene, unmöglich sein wird. Das bedeutet, dass das Unternehmen nicht in der Lage sein, die Autos konnten sie produzieren, verkaufen, effektiv Gesetzgeber sie aus dem Geschäft, zumindest in den US-Markt. Diese Branche könnte herunterfallen, wörtlich oder absorbiert werden, wenn sie sich etwas in dontce sehr bald. Ich denke, dass seine schwere, sagte der Kongressabgeordnete Joe Knollenberg, R-Bloomfield Hills.Raising mehr Mittel aus dem Verkauf von Tochtergesellschaften und wertvolle Namensschilder ist eine begrenzte Allee, da alle drei haben bereits große Teile ihrer Bestände liquidiert. Ford hat den Verkauf der den Rest seines Premier Auto Group (PAG) - mit Ausnahme des Volvo - an Tata Motors in diesem Jahr. GM sucht aktiv nach einem Käufer für seine Marke Hummer, obwohl nichts ist noch nicht öffentlich gemacht. Und Chrysler ist Einkaufen rund um die Viper Marke als eigene Marke. Jenseits dieser bewegt es gibt nur wenige Entscheidungen, die Arent Kern Marken und Produkte der Unternehmen verlassen sich auf ihre Image-und Markenbildung einzige ernsthafte Alternative identity.The für die Detroit 3, außerhalb der staatlichen Bürgschaften, kommt von der UAW. Durch Verschiebung Ausschüttungen an Begünstigte Freiwillige Mitarbeiter Verbände oder VEBAs wird GM versuchen, tatsächlich frei bis jetzt Geld. Schon plant das Unternehmen $ 1700000000 bei den Zahlungen in den nächsten verschiebenar. Wie viel Geld kann durch Verschiebung VEBA Auszahlungen befreit werden, und für wie lange, nicht wahr noch nicht klar. Ford und Chrysler könnte wahrscheinlich auch diese Methode verwenden, um ihre unteren Linien helfen, aber auch so bedarf es einer 9% Zins und können nur so weit gehen.