London Taxis sind als Briten als Melonen und Big Ben. Doch die neuesten Modelle kommen aus dieser neuen Montagelinie sind kaum jemals berühren einen englischen Straße.

Bei einer ausgedehnten Fengjing Fabrik in der üppig grünen Vorort von Shanghai, sind junge chinesische Arbeiter beschäftigt rüstet sich für die volle Produktion eines kultigsten Fahrzeuge Großbritanniens. Es ist Teil einer ungeraden Allianz, um dem markanten schwarzen Taxi eine größere Präsenz außerhalb seines Namensvetters Stadt werden soll.

London Taxi International, die weiterhin bauen neun 10 Kabinen in Großbritannien in einer Fabrik in Coventry, England verwendet wird, konnte nicht wachsen Produktion in seinem kleinen, hohen Kosten Pflanze. So wandte sich an einen Partner - und China - als eine Möglichkeit zur Expansion im Ausland zu fahren.

"Zu sagen, war die Schrift an der Wand wäre schieben es ein bisschen zu weit. Aber Sie tun müssen, um Fortschritte in der Automobilindustrie machen", sagte Paul Stowe, einer britischen Auto Führungskraft, die Aufsicht über das Joint Venture zwischen der britischen Mangan Bronze Holdings SPS, Inhaber von London Taxi International und Geely Group Holdings, einer der größten unabhängigen chinesischen Autohersteller.

Das Gemeinschaftsunternehmen ist bereits Früchte, Stowe sagte, mit unterzeichnet zu 6.000 Londoner Taxis aus der chinesischen Fabrik verkaufen, mehr als doppelt so Coventry Anlage jährlich ausgegeben.

Orten wie Singapur, Dubai, Moskau - -, dass das Bild mit dem Londoner Taxis "Tradition des guten Service und Langlebigkeit assoziiert begehren meisten werden die Städte außerhalb Chinas zu gehen.

Die Autos sind kaum andere Fahrzeuge als Taxis in China angesichts ihres höheren Preises und des starken politischen Herrschaft der großen Automobilhersteller mit den örtlichen zuständigen Beamten der Stadt Flotten verwendet verdrängen.

Stattdessen LTI ihnen meist zu verkaufen, um Hotels, Limousinen-Service, Flughäfen und Einzelpersonen, die wollen eine sammeln könnte erwartet, sagte Stowe.

Mangan Bronze Holdings gejagt fast ein Jahrzehnt lang nach einem geeigneten chinesischen Partner. Geely ebenfalls wurde nach einer Möglichkeit, an Bord der neuen Technologie und Qualität Upgrades es braucht, um weiter in Chinas brutal umkämpften Markt zu bekommen bringen suchen, ohne zu riskieren, von einem riesigen internationalen Konkurrenz geschluckt.

"Wir waren die richtige Größe und zur richtigen Zeit. Es funktioniert gut für beide Unternehmen", sagte Stowe, der in seiner 15-jährigen Karriere Automobilbau schon fast eine globale Tour der Branche abgeschlossen hat, arbeitet für Land Rover, dann BMW, Jaguar, Ford, Lotus, MG-Rover und MG dann Nanjing - ein Venture nach chinesischen Autohersteller Nanjing Automobile Group gesetzt gekauft MG-Rover.

Trial Produktion von London Taxi's TX4 mit 2,4-Liter-Mitsubishi-Motoren ausgestattet, begann letzte Woche in Shanghai weitläufige Geely Maple Fabrik, in der malerischen Kanal Stadt Fengjing. Bis Mitte Dezember wird das Werk Start der Massenproduktion.

Durch die Steigerung der Lautstärke, LTI, die Kosten um bis zu 60 Prozent reduzieren, wobei die meisten der Einsparungen kommen nicht von billiger Arbeitskraft, sondern aus weniger kostspielige Teile erwartet, sagte Stowe. Der Preis für die Fahrzeuge, die nicht offenbart worden, wird aber deutlich billiger als die britisch-Modelle hergestellt, die für rund 30.000 britische Pfund ($ 54.000) zu verkaufen, sagte er.

"Klassische britische Ikone mit Traditioneller Chinesischer Geist", lautet einer der vielen Slogans in der Fabrik.

Anders als die meisten hochautomatisierten modernen Autofabriken, es gibt nur wenige Roboter seit dem London Taxi von Hand gebaut und von Hand verschweißt ist. Das Ergebnis ist eine schwere, dauerhafte Fahrzeug, 1.000.000 Meilen und letzten Jahrzehnten angetrieben werden kann.

Aber es ist das Fahrzeug traditionellen Eigenheiten, wie seine berühmten Fähigkeit, extrem engen Kurven zu machen, und der Stauraum neben dem Fahrersitz, der ursprünglich gehaltenen Heuballen in den Tagen der Pferdekutsche, dass die Black Cab geben ihr Rechtsmittel als "nicht just another car ", sagt Stowe, der als Deputy General Manager der Shanghai Automobile LTI beschäftigt ist Auftragung der Venture-Marken-Strategie.

Black Cabs - die in diesen Tagen oft in anderen Farben und sind mit Werbung geschmückt - sind streng wie ein Nutzfahrzeug mit nach Hause gesehen. Aber in China, das Fahrzeug Neuheit und Bekanntheit von Auftritten in Dutzenden von Filmen, verleiht ihm eine gewisse Note.

"Es ist ziemlich cool zu sehen, ein britischer Auto unterwegs auf der Straße von Shanghai, wie in einer Filmszene", sagte Xu Bin, leitender Redakteur Auto Trend für das lokale Magazin Metropolis.

Aber viel wird davon abhängen, wie Geely, die zuständig für den Verkauf der Autos in China und dem Rest Asiens ist, entscheidet sich das Fahrzeug Markt: Die Bedingungen der £ 53.000.000 ($ 95.000.000) befassen gab die chinesische Seite eine 52-Prozent-Anteil an dem Joint Venture, sowie eine 23 Prozent-Anteil an Mangan Bronze Holdings. Der britische Partner 48 Prozent hält das Joint Venture und Rechte mit dem Verkauf der Fahrzeuge in den Rest der Welt.

Stowe, die die Rechte verkauft hat, um seine memoire von seinen Erlebnissen in China arbeiten mit MG Nanjing die BBC, scheint so etwas wie ein kultureller Botschafter im Automobilbau weltweit.

Um bei der Erläuterung der Londoner Taxis "unverwechselbare, hohe Form-Spitze, er hält eine Melone auf der Hand.

Obwohl rund, schwarz Melonenhüten eine ungewöhnliche Sehenswürdigkeit in London heute erforderlich Jahrzehnte alten britischen Regeln, die ein Gentleman in der Lage, bequem sitzen im hinteren Teil ein Londoner Taxi mit dem Hut auf sein.

"Ich habe tatsächlich gekauft Melone in London", sagte er, "aber ich war überrascht zu sehen, wenn ich auf dem Etikett, dass es in China hergestellt wurde aussah."