Die Größe und Dringlichkeit der Offensive spricht die kritische Priorität der "Großen Drei" auf dem Darlehensprogramm und die kurzen Zeitplan für den Gewinn Genehmigung. Kongress für nur drei Wochen zurück, und wenn das Darlehen nicht als Notfall Mittel bewegen, wird das Paket nicht bis in die neue Session im Januar getroffen werden. Autohersteller sind auch eingedenk Wahljahr Politik. Sowohl John McCain und Barack Obama unterstützen die Kredite. "Es hilft, dass die Auto-Staaten und die swing states in dieser Wahl ein und dasselbe sind", sagt ein Lobbyist. Die Autohersteller kämpfen mit einem langjährigen Feindschaft in Washington gegenüber der inländischen Automobilhersteller und die noch verbleibenden Wahrnehmung, dass sie die Autoren ihrer eigenen Leiden sind. Ihr Zähler ist, dass die Big Three und dem Kongress eine Partnerschaft vor einem Jahr geschmiedet Kraftstoffverbrauch Standards anzuheben und verwandeln die Automobilindustrie mit drei Ziele im Auge: Erreichung der nationalen Sicherheit der Energieversorgung, zur Verringerung der Treibhausgasemissionen und schaffen die Technologie dafür sowohl innerhalb derVereinigten Staaten. Für die Automobilhersteller, die Kosten für die Bewältigung der Herausforderung bei 114.000.000.000 $, eine der größten Regierung Mandate auf die Industrie in der Geschichte gebunden. Der direkte Darlehen des Bundes wird sie mit der überwältigenden Forschungs-und Entwicklungskosten zu helfen. Aber es ist nicht nur eine Frage der Fairness. Es könnte sehr wohl bedeuten, die heimische Industrie das Überleben. Da die Zustimmung zu den neuen Regeln vor fast einem Jahr sind die jährlichen Autoverkäufe von 15,5 Millionen Einheiten auf voraussichtlich 13,3 Millionen gesunken. Der Verlust entspricht ungefähr gesamte Fahrzeug Chrysler-Ausgang. Die Darlehen des Bundes würde es dem Automobilhersteller, selbst umrüsten, während der Umsatz sinken, und würde sie auf einen erwarteten Aufschwung Brücke im Jahr 2010, als eine Flut von neuen Modellen geplant ist Showrooms und Einsparungen von Union Zugeständnisse und Umstrukturierungen betroffen kick in. Kreditaufnahme in dem privaten Markt ist fast unmöglich für die Autohersteller wegen der Kreditkrise und, wenn sie Geld zu finden, nähert sich der Zinssatz 20 Prozent. Dasgierung Darlehen würde tragen eine überschaubare Interesse in der 4 bis 5 Prozent-Bereich, verfügbar über drei Jahre und Hilfe Zulieferern der Automobilindustrie. Der Verkauf der Nachricht ist etwas härter als in dieser Woche dauern. Die Konservativen sind in einer Reihe von Unternehmen Rettungsaktionen der Bundesregierung, von Bear Stearns-um Freddie Mac und Fannie Mae Blanchieren. Aber die Unternehmen beachten die Darlehen zurückgezahlt werden und wird Stützung einer Branche, die Konten für 1 in 7 Arbeitsplätze. Die Herausforderung ist nicht nur für die Kredite zu sichern, sondern sie mit einem Minimum an Bedingungen geknüpft zu bekommen. Die Sorge ist, dass ein Paket Bewegung durch ein verkürztes Kongress-Sitzung wird mit den Bedingungen von Obergrenzen für die Vergütung von Führungskräften zu noch strengeren Kraftstoffverbrauch und Emissionen Mandate entstehen. Niemand gibt Quoten, ob der Autohersteller, am allerwenigsten die Lobbyisten auf deren Schultern das Schicksal der Industrie liegt jetzt vor. Aber angesichts der intensiven Bemühungen in den vergangenen zwei Wochen, um die Dringlichkeit der Krise zu erklären,ss kann nicht behaupten, nicht an die Folgen des nicht verstärkt wissen. Nolan Finley ist The Detroit News Redaktionsleiter. Sie erreichen ihn unter [email protected] erreichen.