Ein plötzlicher Rückgang der Pkw-Absatz in China und Indien droht die globale Automobilkonjunktur in diesem Jahr schrumpfen, und versprach härtere Zeiten für eine Branche, stützte sich auf die beiden bevölkerungsreichsten Länder zur Aufnahme der Spielraum in den Westen.

Anfang dieses Jahres hatte der Industrie-Führungskräften optimistisch, dass die Nachfrage in der weltweit zweit-und 11.-größte Pkw-Märkten würde voraus berechnen, obwohl Fallout Ausbreitung der US-Kreditkrise.

Aber die Inflation durch steigende Treibstoffkosten geführt und andere wirtschaftliche Probleme haben mit dem Auto erwischt Verbrauch viel schneller als erwartet. Im Juli stieg der Autoabsatz in China um 6,8 Prozent gegenüber dem Vorjahr, das langsamste Tempo in zwei Jahren, während der Umsatz in Indien fiel zum ersten Mal in etwa drei Jahren.

Und während boomenden Kraftstoff-und Rohstoffpreise haben schneller als erwartet Umsatzschub in Mittel-reiche Russland, Brasilien und dem Nahen Osten, dass bisher nicht genug, um für die Nachfrage zu kämpfen fast überall mit Strom versorgt.

"China ist fast dreimal so groß wie der russische Pkw-Markt damit für alle 1 Prozent weniger Umsatz in der chinesischen benötigen Sie einen russischen Anstieg von 3 Prozent zu kompensieren", sagte Adam Jonas, Auto Analyst bei Morgan Stanley.

"Denn jetzt sind Brasilien und Russland helfen, den Schlag zu erweichen, aber wir haben immer noch down unserer globalen Wachstumsprognosen während des ganzen Jahres überarbeitet."

Morgan Stanley erwartet nun globale Autoabsatz um 0,3 Prozent Rückgang in diesem Jahr auf 58,1 Millionen Fahrzeuge nach Prognose eine Ausweitung von 3,5 Prozent zu Beginn des Jahres.

China wird immer noch für einen Großteil der Umsatzsteigerung Konto als seine Wirtschaft Köpfe für ein sechstes Jahr in Folge ein zweistelliges Wachstum, aber mit so viel Ruhe auf diesem Markt, den Wettbewerb wird sich genauso schnell zu intensivieren.
 
In einem Zeichen der Zeit, Mazda Motor Corp letzte Woche halbiert seinen Umsatz in einem chinesischen Unternehmen verkauft Kleinwagen Vorhersage, es zuzugeben gesetzt hatte sein Ziel zu hoch.

Standard & Poor's sagt steigende Wettbewerb unter den Automobilherstellern in BRIC-Staaten - Brasilien, Russland, Indien und China - ist bereits zu Beginn in die Gewinnzone zu dämpfen.

Innerhalb weniger Jahre hat sich China zu einem der wettbewerbsfähigsten Märkte Auto von einer der lukrativsten gedreht, was auch Russland, wo ausländische Pkw-Absatz wuchs um 40 Prozent im Juli, könnte schon bald sinken einen ähnlichen Weg.

Nach Ausgeglichenheit

Der unberechenbare Wachstumsdynamik unterstreicht die Bedeutung einer ausgewogenen regionalen Portfolios - etwas, das alle großen Spieler sind über die Arbeitszeit.

"Wir müssen im Hinterkopf behalten, dass die BRIC-Märkte sind nicht immer gehen, stark zu sein", Mitsuo Kinoshita, Executive Vice President bei Toyota Motor Corp, sagte Reportern der vergangenen Woche.

Basierend auf ersten Halbjahr Umsatz, den drei weltweit führenden Autohersteller, Toyota, General Motors und Volkswagen auf die reifen nordamerikanischen, japanischen und europäischen Märkte gestützt, ohne Russland, für bis zu zwei Drittel ihres Gesamtumsatzes.

Für die schnelle Wachstum, ist schwer Exposition gegenüber den am schnellsten wachsenden BRIC-Märkte, insbesondere China, noch Schlüssel - eine Mischung, GM, Volkswagen und Hyundai Motor begünstigt.

Die nordamerikanische und allgemeinen finanziellen Sorgen beiseite lässt, ist GM eine mächtige Kraft in den BRIC-Märkten Ranking erstmals in Russland und China und die dritte in Brasilien.
 
Volkswagen ist an zweiter Stelle in Brasilien und China, während es Pläne für Rindfleisch Vertrieb schnell in Russland hat.

Toyota hat noch Fortschritte in Indien und Brasilien zu machen, während es jetzt Nr.3 in China ist, klettern aus dem Nichts vor fünf Jahren. Südkoreas Hyundai ist der weltweit fünftgrößte Autohersteller dank seiner großen Präsenz in China, Indien und Russland.

Doch Analysten sagen: Der eigentliche Rennen vor uns liegt.

Der Großteil der Fahrzeuge in Brasilien und Indien verkauft werden, der Low-End-Vielfalt - Autos wie Renault / Dacia 's Hit Modell Logan -, dass die meisten Top-Autobauer noch nicht haben.

"Es ist entscheidend für ein Entry-Level Auto in Schwellenländern konkurrieren müssen", sagte Morgan Stanley Jonas.

"Alle großen Marken kommen mit ihrer" Logan-Kämpfer in den nächsten zwei Jahren oder so. "

Home-grown Wettbewerber sind auch verstärkt mit Indiens Tata Motors aufgrund der Nano, das weltweit billigste Auto, starten nächsten Monat.

Toyota, für seinen Teil hat gesagt, es würde die Produktion eines neuen Einstiegs-Auto in Indien beginnen im Jahr 2010 und Brasilien im Jahr 2011. Das wird es hinter GM, der letzte Woche sagte, es würde einen neuen Kleinwagen in Indien im nächsten Jahr, vor allem auf Emerging Markets ausgerichtet Start bringen.

Doch mit dem richtigen Produkt ist nur ein Teil der Gleichung.

Eine solide Vertriebs-und Verkaufsnetz ist ebenso wichtig, was bedeutet, First-Mover-Vorteil - wie Fiat in Brasilien und Maruti Suzuki in Indien - ist schwer zu knacken.

"Das nimmt die meiste Zeit, und es ist ein Teil des Grundes, dass die japanischen Autohersteller Sputtern in Lateinamerika", sagte UBS-Analyst Tatsuo Yoshida Auto.

ASIA HOLDS KURZFRISTIGE KEY

Das gleiche gilt für Asien.

Die Japaner haben den südostasiatischen Markt seit Jahrzehnten dominiert und dass kaum herausgefordert jederzeit bald aussieht.

"Sie haben besser Transportkosten Logistik bekam und in der Regel eine bessere Segmentierung Profil für die High-Kraftstoff-Kosten Umwelt", sagte Tim Armstrong, Director bei Global Insight.

Während Armstrong merkte es gab keine einzige Formel in sich entwickelnden Märkten zu gewinnen, sagte er der japanischen wahrscheinlich hatte einen kurzfristigen Vorteil, da ein Großteil der derzeitigen Wachstums geschah in Asien.

"Die ganze Welt Wachstum ist im Wesentlichen aus Asien und Russland, wo die Japaner gut platziert sind. Als eine Gruppe, sie sind wahrscheinlich sehr stark."