Boxy städtische Nutzfahrzeuge haben eine große Fangemeinde in vielen asiatischen Ländern, und gibt es schon seit vielen Jahren. Das Thema ist langsam fangen an zu fangen in den USA und Europa - Scion xB hat einige Einfälle aus, erscheint der Ford Flex zu zappeln und Nissan anstehenden Cube Hoffnungen auf den Bereich weiter ausbauen - aber bis heute die meisten Einträge sind alle relativ klein. Honda Pilot, während die gemeinsame Nutzung eine Menge in Bezug auf Aussehen, ist um eine Größenordnung größer, innen und außen. Ob das hilft, in ein anderes und weitgehend akzeptabel Kategorie oder verdammt sie zu Ausgestoßenen Status ist eine Frage für einige Diskussionen. Auf den ersten Blick 2009 Pilot ist nichts Neues oder bahnbrechend, aber bei näherer Betrachtung offenbart einige interessante Merkmale. Seine Grundform besteht aus zwei rechteckigen Kästen sauber, wie ein Kind die Vision von einem Schulbus gestapelt. Einige abgeschrägten Kanten und ein sehr sperriges Gitter geben dem Piloten einen modernen Look, aber die Form ist ausgesprochen einfallslos. Es ist jedochgut in Form für die Maximierung des Innenraums in einer von den Abmessungen gegebenen Satz. Die paradoxe Größe dieses sehr Auto-wie SUV sorgt für eine faszinierende Mischung aus Handling und Funktionalität Mischung, aber inspiriert wenig Vertrauen in Offroad-oder Anhängelast. Ein Teil der weniger-als-zuversichtlich fühlen kann der Pilot seine eher anämisch 250PS (183kW) 3.5L V6-Motor zurück. Gewiß ist die Leistung wäre ausreichend, wenn durch eine entsprechend große Zahl Drehmoment gesichert, aber dieser Motor muss bei 4000-5000 U / min gesponnen werden, bevor es wie es tut jede wirkliche Arbeit empfindet, und dann ist es weg Vergangenheit schlürfen, trinken und schlürfen Kraftstoff direkt zu tuckern sie. Betrachtet man die Brennstoff-Wirtschaft Spurweite unter mittelschwerer bis starker Beschleunigung oder beim Gehen über einen steilen Hügel wird routinemäßig Ursache Bewertungen in den 3-5mpg (78-47L/100km)-Bereich - kaum im Einklang mit Hondas "grünen Autokonzern" Bild. Das maximale Drehmoment liegt bei 253 £ ein langweiliges-ft (342Nm) bei einer hohen 4.800 U / min bewertet, jedoch eine zweistufige Saugrohrd variabler Ventilsteuerung und heben hält über 90% dieser Wendung zwischen 2.000 und 6.000 U / min. Wer mit der Fahrdynamik einer Flotte betrieben 15-sitzigen Minibus ist vertraut mit denen der Pilot - es treibt größer als es ist, wenn es Parks überraschend leicht. Er hält gut, und ohne dass enorme Kräfte auf das Bremspedal. Während plötzlichen Fahrmanövern es fühlt sich sicher und gelassen, obwohl es sicherlich nicht gewinnen jede Leistung ausgezeichnet. Schieben Sie den Pilot hart, und du wirst eine Anzahl von nörgelnden Fahreigenschaften wie Untersteuern und enorme Seitenneigung aussetzen - sowohl typisch für SUVs und große Frequenzweichen. Die einzige verbleibende Beeinträchtigung der V6 Benziner ist der Mangel an Effizienz in diesem Antrag - unser Rund-um-Stadt durchschnittlich häufig in den unteren Jugendliche eingebrochen und selten bestiegen oben 20mpg (11.8L/100km) sogar auf offener Straße. Effizienz betrifft beiseite lässt, ist der Pilot in seiner Adepten am ehesten Zweck - das ist anstelle eines Minivans mit einem etwas weniger aufdringlich abstoßendm des Verkehrs. Die geringe Bodenfreiheit mit der hohen Sitzposition sorgt für eine kombinierte Lkw-ähnliche Sitzposition mit einem Auto-like-und Ausstieg. Diese Kombination wird wahrscheinlich viele Menschen ansprechen, denn das ist genau das, was ein Crossover soll liefern - das Beste aus beiden Welten SUV und Limousine für Menschen, die Autos mehr als Werkzeuge oder Notwendigkeiten als als Objekte der Begierde, Anbetung oder extreme Leistung. Aber wenn der Pilot wie behandelt es soll behandelt werden - das heißt, als ein sehr großes Auto mit Platz für acht (bei einigen Konfigurationen) und Platz für die Hunde, einige Getriebe oder einen Monat im Wert von Lebensmitteln -, dann die meisten finden ihre Suspension ist gut abgestimmt und dass es sich perfekt mit einem leistungsfähigen, aber langweiligen Triebwerk ausgestattet. Selbst mit allen acht an Bord, bietet das Fahrzeug eine Klasse führenden 20,8 Kubikmeter Stauraum hinten, darunter eine 2,8-Kubikmeter-Fuß verdeckt Fußbodenheizung bin. Diese Zahlen steigen auf 47.7/87.0 Kubikfuß mit einem oder beiden hinteren Reihen gefaltet.e, bietet der Pilot eine meist fade Interieur mit minimaler Dekoration oder Verzierung. Auf unserer Near-Entry-Level-LX-Modell, das Morgen beige Kunststoff mit den Werften von beige Stoff verschmelzen zu einer Art Kokon merkmallos erstellen. Der sparsame Schwarz und Chrom-Akzente sind willkommen wie bei der Zerschlagung der Milde des Innenraums, sind aber unabhängig uninteressant. Seating ist großzügig und komfortabel, wenn auch ohne in Seiten-und Oberschenkel-kissen für den Fahrer. Second-Reihenbestuhlung ist so geräumig wie die Front, sondern dritte Sitzreihe lassen sich am besten für Kinder reserviert. Die große Mittelkonsole und Armlehne Bereich bieten reichlich Stauraum sowohl innerhalb der üblichen Fach und unter einem großen Brot-Box-like Schiebetür, dass die Getränkehalter deckt, wenn sie nicht in Gebrauch ist. Der weite Raum zwischen Fahrer und Beifahrer kann ein wenig isoliert, besonders auf langen Etappen. Die Kabine Rauschen ist sehr gering, was für eine ruhige und komfortable Fahrt, und der eine gute Kulisse für die sonst schlichten Stereoanlage. DasGrube ist rein utilitaristische, und obwohl die Ergonomie im Allgemeinen gut sind - Honda hat wieder einmal ein fantastisches Gefühl-Lenkrad gemacht und es gibt viele richtig-großen Getränkehalter - das Design ist deutlich fehlt, auch wenn die Fahrzeuge viele finden würden archaische Vergleich wie der Jeep Grand Cherokee. Aber seien wir ehrlich - der Pilot ist schwer zu als ästhetische Wahl zu beschreiben. Es fehlt die brutalen Robustheit der Toyota FJ Cruiser und den Elan der meisten deutschen Einträgen in der SUV-Feld. Ebenso fehlt es den kühnen Formen und helle Gesichter - aber grell - der amerikanischen Angeboten, wie der GMC Yukon oder Ford Expedition. Der Pilot, in dieser Hinsicht zumindest ist eine Klasse für sich. Und das ist nicht unbedingt eine schlechte Sache - wenn man einmal Vergangenheit seiner mangelnden visuellen Reiz, der Pilot ein gut ausgebautes, gut fahren und nützliches Instrument ist. zusammen mit seinen niedrigen Preis und viel Platz Gewinner gibt es nur wenige Fahrzeuge auf dem Markt, dass eine Familie so viel Nutzen wie dieses Fahrzeug anbieten können.ven, wenn Sie bewegen sich jenseits der Entry-Level-Modelle unter 30.000 $ zur oberen Ende der Spanne, die preislich Bürsten bis gegen $ 40.000, nur wenige Fahrzeuge in der Klasse bieten die gleiche Kombination von Größe und Ausstattung für den Preis. Hier hat Honda abstecken seinem Hoheitsgebiet gewählt - nicht als das imposanteste oder feinsten oder sogar die effizienteste, sondern als Angebot den größten Wert, und dass sie eine bewundernswerte Arbeit zu erreichen. Es ist nur bedauerlich, dass sie auf ein Ziel fokussiert, dass so ausschließlich. So ist der Honda Pilot zu groß, um mit der modernen Stadt-Box NFZ spielen, oder ist es zu klein und zu untermotorisiert im Full-Size-SUV-Klasse zu spielen? Die kurze Antwort ist ein bisschen von beidem. Die lange Antwort ist, dass es tatsächlich eine überraschend nützlich, leicht zu-Fahrzeug, die die Erfahrung vieler Menschen zu einem Preis meisten können es sich leisten zu schätzen wissen, bietet.