Nason der letzte Tag ist Freitag, sie beginnt mit der Arbeit in Regulierungs-und Regierungsangelegenheiten für General Electric Transport Division noch in diesem Jahr. Die Detroit News setzte sich mit Nason am Dienstag über ihre Zeit bei NHTSA sprechen. Q. Können Sie schreiben Ihre Zeit bei NHTSA und was Ihr Nachfolger wird in einem neuen Verwaltung Gesicht? Ein. Ich würde nicht vorhergesagt, dass die meisten meiner Amtszeit würde CAFE und Fragen des Kraftstoffverbrauchs verbracht werden müssen. ... Wir haben in der Mitte eine nationale Debatte, dass ich nicht gerechnet hatten war. Ich glaube, die Agentur hat vortrefflich, um die Aufmerksamkeit und der Druck reagiert. Nicht nur, dass wir fast alles, was wir zu tun haben wollte vollbracht, wir neue Rekorde bei der Gurtpflicht und Verhängnis Reduktion, und wir haben es mit dieser wichtigen Frage heraufziehen. Ich denke, das Personal ist sehr wohl bewusst den Druck, dass sie unter diesen für den Generalsekretär (Verkehrsministerium) abgeschlossen während dieser Präsidentschaft zu bekommen. Ich denke nicht, das ist das Ende der Diskussion. Ich erwarte, dass Energiel an der Spitze der Agenda in die nationale Debatte im nächsten Jahr sein. Ich glaube nicht vorstellen, dass jemand sieht seine weggehen. ... Die Herausforderung wird sein, erhalten Sie den Rest der geleisteten Arbeit und nicht zulassen, in diesem Punkt entführen die gesamte Agentur. Q. Was sollte Automobilhersteller über eine endgültige Regelung der Kraftstoffeffizienz zu erwarten? Gibt es eine realistische Erwartung, dass NHTSA endgültige Regelung könnte weniger streng sein? Ein. Die Debatte ist vorbei. Die Industrie muss verstehen, dass und respektieren. Es wird eine Erhöhung des Kraftstoffverbrauchs, und wenn es zu einer Änderung der Preise für Benzin, werde einen Einfluss auf die Regelsetzung haben ist. ... Ich denke es ist für einen Hersteller davon ausgehen, dass die Gaspreise sinken unrealistisch. Q. Autohersteller argumentieren NHTSA hätte sein sollen weniger anspruchsvoll in den ersten fünf Jahren von CAFE erhöht. Ist das fair? Ein. Ich denke, sie haben eine harte Zeit sprach mit ernstem Gesicht, dass wir zu aggressiv habe auf CAFE. Die Agentur beabsichtigt, diese zu vervollständigen. Es konnte wieder eröffnet werdenin der nächsten Regierung. Ich kann mir nicht vorstellen, sein Gehen, wiedereröffnet verringert werden wird. Q. Was denken Sie ist die Zukunft der größeren Fahrzeugen? Ein. Es gibt Familien, wie mich, die größeren Fahrzeuge brauchen. Ich kann nicht für alle drei meiner Autositze in einem regelmäßigen Rücksitz. Sie haben ein Bedürfnis für solche Fahrzeuge. Die Herausforderung für die Hersteller ist, wie man braucht eine Mutter wie mich, die ganze Familie geeignet, sondern haben eine Kraftstoff sparende Fahrzeug will erfüllen. Amerikaner lieben ihre Autos und sie lieben zu fahren, während wir sehr begeistert von einen Umzug in den Nahverkehr oder Telearbeit, Menschen sind nicht zu geben, ihre Autos sind. Oder sie wollen sparsamere Fahrzeuge, aber sie werden nicht aufhören zu fahren. Q. Glauben Sie, dass Sicherheitsgurte auf kommerziellen Busse sollte beauftragt werden? Ein. Wir haben eine Rekordhöhe Gurtpflicht in diesem Land und Amerikaner sind in der Gewohnheit des Anschnallen, und jetzt sind sie ab zu fragen, warum ihr nicht angeschnallt an Orten, wo sie sie erwarten könnte. Das ist etwas, was wir könneno und ich denke, sollte auf Triebwagen tun. ... Sie setzen Sicherheitsgurte auf allen Bussen im DC-Treiber, so wollen wir die Fahrer sicher zu sein. Passagiere wollen auch sicher sein. Q. Wie viel Druck wird NHTSA unter der Autohersteller kommen? Ein. Wir kommen mit einem endgültigen Regelung und niemand mag es und das heißt, ich glaube, wir haben einen guten Job Abwägung aller Faktoren durchgeführt. Wir haben nicht die Hersteller alles, was sie wollten, aber wir hörten sie und wir gaben ihnen die Möglichkeit zur Stellungnahme. Sie können David Shepardson an (202) 662-8735 erreichen oder [email protected].