Die Autoindustrie steht vor vielen von den gleichen Herausforderungen wie andere Branchen, aber in diesem Geschäft, ein Fehler kann Hunderte von Millionen kosten, wenn nicht Milliarden von Dollar.

Eine solche Herausforderung ist Switching Ihre Position im Markt, die Erstellung eines neuen Bildes bedeutet und die Suche nach neuen Kunden. Eine weitere große Herausforderung ist herauszufinden, die Richtung des Marktes.

Hyundai Motor steht jetzt vor beide Situationen. Der koreanische Autobauer ist ein Erfolg hier mit ihren niedrigen Preisen und kleineren Economy-Wagen, aber es ist ein Vermögen auszugeben (760.000.000 $ für das Auto und neuen V-8) bringt eine neue gehobene Auto namens Genesis. Die Genesis ist Heckantrieb, die Luxus-Käufern wie, Hyundai bringt es als viertürige Limousine mit entweder einem Sechszylinder-Motor oder einem V-8. Nächstes Jahr kommt ein schlankes Genesis Coupé, erhältlich mit einem aufgeladenen Vierzylinder-oder einem V-6. Hyundai Genesis der Figuren ist ein Konkurrent des BMW 528, Mercedes E350 und dem Cadillac CTS, unter anderem.

Die Tester für Auto Zeitschriften wie die Genesis und nennen es ein guter Wert für das Geld. Die "sechs" Ich fuhr einen 290 PS-Motor und einen Aufkleber von $ 36.000 durchgeführt. Die Macht schob es auf 100 Stundenmeilen reibungslos, ohne ein Wimmern oder ein Hauch von Schnaufen. Mit den 375 PS starken V-8 Motor, läuft der Genesis Limousine über $ 40.000 voll ausgestattet, die fett Neuland für Hyundai ist.

Hyundai will 20.000 Exemplare der Genesis in seiner ersten vollen Jahr in den USA verkaufen und 50.000 ein Jahr später. Das wird hart sein: Hyundai verkauft günstigeren Autos, Luxus-Kunden wünschen Status. Meine Fahrt Partner in meiner Probefahrt war tief beeindruckt, aber er gestand seine "well-to-do-Anwalt Tochter wahrscheinlich nicht interessieren. Kein Prestige. Sie fährt einen Mercedes.

Zur weiteren Veranschaulichung: Hyundai hat einen höherpreisigen großen Sport Utility Vehicle, das Veracruz, die in der Regel positive Kritiken erhalten hat, und verkauft für mehrere tausend weniger als der ähnlich-in-Größe Lexus RX. Im vergangenen Monat (Juli), verkauft Hyundai nur 700 Exemplare hier, während Lexus RX 7100 verkaufte Einheiten.

Dies ist nicht der Wunsch, in einem reicheren Teil des Marktes bewegen zu kritisieren. Sichern ein Stück von diesem Geschäft ist ein gemeinsamer Traum von Massenmarkt-Autobauer, aber es ist nie einfach.

Volkswagen hat sich nach oben schieben seit Jahren und hat beachtliche Erfolge weltweit mit seinen Audi Division. Es hat auch gut mit seinem ultra-luxuriösen Bentley Typenschild getan, aber vor ein paar Jahren, wenn es um ein teures Luxus-Limousine, der Phaeton, durch seine VW-Händler hier verkaufen wollte, wurde der Aufwand ein Fehlschlag.

Die Lektion: Es ist eine schlechte Idee, Luxus und Massenmarkt im selben Ausstellungsraum zu kombinieren. Ein Kunde den Kauf eines Luxus-Auto erwartet eine andere Ebene der Behandlung, als jemand den Kauf eines 14.000 $ Wirtschaft Fahrzeug. Ford Motor ist vor einer ähnlichen Herausforderung in ihren Bemühungen, Ford, Lincoln und Mercury in einem Showroom zu kombinieren.

General Motors 'Saturn Abteilung ist ein weiteres gutes Beispiel für die Schwierigkeiten in bewegten up-Markt. Seine neue Autos, die Aura Mittelklasse-Limousine und dem Astra Kleinwagen, sind recht gut. Aber die Aura ist bei einem 70.000-bis-80 ,000-im-Jahr Tempo verkaufen, was einer Verbesserung gegenüber dem Vorjahr, aber immer noch weit unter den 100.000 im Jahr GM erwartet, zu verkaufen. Der Astra ist ein neuer Kleinwagen in Europa gebaut, sondern Saturn verkauft weniger als 1.600 hier im letzten Monat.

Saturn-Problem? Vor der Neuauflage als Lieferant von Euro-Stil Fahrzeuge, es in kleine, preiswerte Autos, wie den $ 15.000-Ionen spezialisiert. Die größere Aura schiebt letzten $ 25.000, und selbst die kleinen Astra kann 19.000 $ laufen. Saturn braucht eine neue Gruppe von Kunden.

Detroit, in ihrem Kampf ums Überleben, kommt mit neuen europäischen Größe Kleinwagen. Hier in den USA heimischen Automobilindustrie hat gleichzusetzen mit billigen kleinen, und es hat auf diese Weise seit 50 Jahren. Das ist ein Grund Detroit Autohersteller haben oft gesagt, sie verlieren Geld für kleine Autos.

Sein Lkw-Geschäft ist Schleudern, so Detroit muss seine Kleinwagen-Lineup erweitern und Geld verdienen in diesem Segment. Dies bedeutet, Käufer haben zu $ 25.000 oder sogar 30.000 $ zu zahlen, nicht $ 12.000 bis $ 14.000.

Wie die Europäer, wird Detroit haben zu einer Vielzahl von Modellen zu bauen, vielleicht sogar kleine Cabrios, und es müssen diese Autos mit ausgefeilter Federungssysteme, druckvolle Motoren-, Leder-Interieur, ausgefallene Räder, Navigationssysteme, Unterhaltungselektronik-und Kommunikationssysteme Outfit, und Schiebedächer - das funktioniert. Als Saturn zeigt, zu bekommen Amerikaner mehr zu zahlen für kleine Autos wird eine große Herausforderung werden.

Ein weiteres Dilemma: die meisten der beliebten kleinen ausländische Autos verkaufen in kleinen Stückzahlen in den USA BMW Mini könnte Umsatz von 55.000 erreichen in diesem Jahr und 30.000 Einheiten scheint für die Mercedes Smart erreichbar. Ford Motor und General Motors müssen eine Anlage im Wert von Umsatz für ihre kleinen Autos, die sie wahrscheinlich in Mexiko zu bauen. Das bedeutet, Nordamerika einen Umsatz von 250.000 bis 300.000 Autos pro Jahr, um einen Gewinn zu machen.

Wie zu erraten, wo der Markt sein wird, ist es einfach, in Detroit für sein unvorbereitet von $ 4 pro Gallone Benzin erwischt lachen, aber Toyota war auch mit einem brandneuen Pickup-Anlage in Texas plus eins in Indiana erwischt.

Die Leute wollen keine großen Pickups jetzt, und Toyota ist kriechen, um seine Pflanzen zu konvertieren. Ein neues hinauf in Mississippi baut Prius Hybrid statt Geländewagen. Die indischen Lkw-Werk geben, ihre Pickups, die Toyota bauen nur einmal in Texas eine lange Entlassung ist vorbei Willen, der Indiana-Anlage wird wahrscheinlich Frequenzweichen Schalter. Denken Sie an Hyundai: Stellen Sie sich vor, wenn das Unternehmen sein Geld ausgegeben hatte der Gestaltung eines 40 Meilen-to-die Gallone Hybrid statt des Luxus Genesis.

Ein Kerl Auto Schriftsteller Freund ist gerade von Testwochen fünf Fahrzeuge mit einem neuen SUV von Kia, einem koreanischen Unternehmen von Hyundai kontrolliert wird. Der neue Kia Borrego V-8-Modell ist ein großer Lkw, die Art, in der Händlerlosen sterben in diesen Tagen. Sprechen Sie über schlechtes Timing.

Mein Freund sagt, dass der Kia-Vorschau wie eine Reise in "Jurassic Park" war. Heute haben viele Hersteller Fahrzeuge, die auf dem vom Aussterben bedroht zu sein scheinen. Die Frage ist, welche Unternehmen kann die Umwelt für die Zukunft zu antizipieren und rasche Anpassung an die wechselnden Bedingungen.