Wenn das mit Spannung erwartete Corvette ZR1 sein Debüt in der Detroit Auto Show 2008 machte im Januar, wurde uns gesagt, dass Ingenieure sind immer noch Herumspielen mit dem LS9 aufgeladenen 6,2-Liter-V8-Motor? Auf einen Zielwert von 620-hp? Und ca. £ 595 hit- ft. Drehmoment.

Die GM-Ingenieure werden schließlich rund getan Verpflegung und die 2009 Chevrolet Corvette ZR1 offiziell produzieren wird 638-PS (ein Plus von 18 gegenüber dem ursprünglichen Ziel) und 604 lb-ft Drehmoment (ein Anstieg von 9 über das Original). Das heißt, die LS9 löscht fast 103 Pferde pro Liter. Wir haben noch nicht über die entsprechende offizielle Zahlen 0-60 jedoch Höchstgeschwindigkeit knapp über? 200 Stundenmeilen werden.

Der 2009 Chevrolet Corvette ZR1 wird Hit Märkte in diesem Sommer mit der UVP nach rechts unter $ 100.000.

Pressemitteilung:

CHEVROLET kündigt POWER Ratings für die neuen Chevrolet Corvette ZR1 CERTIFIED: 638 PS aus dem SUPERCHARGED LS9-V-8

PONTIAC, Michigan - Wenn es auf der North American International Auto Show in Detroit vorgestellt wurde Anfang dieses Jahres wurde die 2009 Chevrolet Corvette ZR1s Leistung bei 100 PS für jede seiner 6,2 Liter Hubraum geschätzt. GM Powertrain hat SAE Zertifizierung der ZR1s aufgeladenen LS9-V-8 abgeschlossen und die Ergebnisse übertreffen die Schätzung: 638 PS (476 kW) und 604 lb.-ft. Drehmoment (819 Nm).

Der Ausgang ist fast LS9s 103 Pferde pro Liter, oder einfach nur etwa 1,7 Pferde für jeden der Motoren 376 cubic inches. Es ist zweifellos der mächtigste Automobilproduktion Motor, der je von General Motors gefertigt und ermöglicht die Corvette ZR1 eine Höchstgeschwindigkeit von mehr als 200 Stundenmeilen (322 Stundenkilometer) erreichen.

Eines der erstaunlichsten Dinge über die Corvette ZR1 ist der Grad der Verfeinerung, die unsere Designer und Ingenieure erreicht haben. Auch bei allen, die Macht, hat dieses Auto unterwegs Sitten, die es unseren Kunden, um es auf den Straßen als tägliche Fahrer genießen, und auf der Strecke, sagte Chevrolet General Manager Ed Peper.

Die Corvette ZR1 geht auf den Verkauf in diesem Sommer. Sein 638-PS-Kompressormotor ist in das Chassis durch Heavy-Duty-Komponenten in keinem anderen Modell angeboten, darunter ein Sechsgang-Schaltgetriebe mit gehärteten Zahnrädern Rasse-und Dual-Lamellenkupplung Technologie, die außergewöhnliche Spannkraft und geringere Trägheit liefert ergänzt, sowie Achskomponenten gestärkt.

Kraftstoffverbrauch Prüfung noch nicht abgeschlossen, aber Ingenieure sind zuversichtlich, dass die ZR1 wird die sparsamsten 600-plus-PS-Auto auf dem Markt sein.

Das LS9-Motor von Hand durch speziell geschulte Techniker an GMs Performance Build Center in Wixom, Michigan gebaut Es ist eine einzigartige, kleinvolumigen Motor Produktionsstätte, die baut auch der Chevrolet Corvette Z06s LS7-Motor und andere High-Performance-GM Serienmotoren.

Die Entwicklung des LS9 beteiligten sich mehr als nur das Streben nach einer großen Anzahl Pferdestärken. Ausdauer und Zuverlässigkeit getestet wurden der Motor gezeigt werden, robust und wartungsarm, genau wie andere Motoren in der Small-Block-Familie, sagte Sam Winegarden, Executive Director der Motorenentwicklung für GM Powertrain. Dass es als der stärkste Motor jemals von General Motors eine Quelle von großem Stolz unter jeder mit dem LS9 beteiligt ist ausgezeichnet.

Supercharged Aspiration

Die wesentliche Voraussetzung des LS9s Leistung ist die branchenweit erste Produktion Anwendung einer neuen, Verdränger-Rootskompressor, die eine einzigartige Vierflügelrotor Design hat. Sein Design fördert leiser und effizienter Leistung, während die großen, 2,3-Liter-Hubraum sorgt für eine ausreichende Luftmenge bei hohen Drehzahlen. Maximale Ladedruck beträgt 10,5 psi (0,72 bar). Es ist zusammen mit einem integrierten Ladeluftkühlung, dass Zulufttemperatur für maximale Leistung reduziert.

Die Kombination aus großem Hubraum und der neuen, vier-Rotor-Design erweitert den Wirkungsbereich der Kompressor, wodurch der Motor mehr Leistung im unteren Drehzahlbereich zu machen und zu erhalten es in der gesamten Leistungsbereich, sagte Winegarden. Die Low-End-Drehmoment ist enorm und die hohen Drehzahlen Ladung aus dem Kompressor ist einfach erstaunlich.

Eine erhöhte Motorhaube bietet ausreichend Raum für das LS9, während ein Polycarbonat-Fenster in der Motorhaube bietet einen Blick auf den Motor unter ihm.

LS9 Details

Das LS9 verfügt über viele einzigartige Design und die Fertigung Details, dass seine High-Performance-Art zu unterstützen. Dazu gehören:

Zylinderblock aus Aluminium mit Zylinderlaufbuchsen, dass fertig gebohrt und geschliffen mit einer Deckplatte installiert sind
Kurbelwelle aus geschmiedetem Stahl mit einem Neun-Loch-Flansch
Titan Pleuel und Kolben aus geschmiedetem Aluminium
Stärker, rotocast Zylinderköpfe mit 2,16-Zoll (55 mm) Einlassventile aus Titan und 1,59-Zoll (40,4 mm) hohlen Stamm-, Natrium-Auslassventile
Nockenwelle mit 0,555 Zoll (14,1 mm) Lift für exzellente Leerlauf und niedrigen Drehzahlen Fahreigenschaften
Eine Trockensumpfschmierung mit 10,5-Liter (9,9 Liter) Kapazität
Integrierte Öl-Kühler und Kolben-Kühlöl squirters
Ladeluftkühler Abdeckung sichtbar durch die Haube Fenster, das ZR1-einzigartigen blauen Akzenten und LS9 SUPERCHARGED auf der linken und rechten Seite Prägungen