BAIC verbindet Kampf um Opel Muttergesellschaft GM Europe

Die Zukunft von GM Europe (GME) konnte in einem Kampf zwischen den chinesischen und den Russen nach Beijing Automotive Industry Corporation drehen (BAIC) machte ein formelles Angebot für die notleidende Autobauer.
 
Der chinesische Vorschlag ¨ C angeblich mehr wert als 650 Mio. € (£ 556) ° C nimmt die Zahl der Angebote für die Gruppe, die Opel gehören in Deutschland und Vauxhall in Großbritannien, bis zu drei.
 
Der Spitzenreiter ist immer noch der kanadische Hersteller Magna International Teile, die von der russischen Sberbank und Gaz Autohersteller, von Oleg Deripaska unterstützt. Das Konsortium unterzeichnete eine unverbindliche Absichtserklärung von Ende Mai, wenige Tage vor der US-Muttergesellschaft ging in Kapitel 11 Gläubigerschutz. GME jetzt tut Due Diligence auf die Magna-Gebot und die Ablehnung oder den Entzug des Interesses von Fiat und RHJ International ° C ist eine Holding für die US-Buy-out-Gruppe Ripplewood ¨ C verlassen hatte Magna als einziger ernsthafter Konkurrent.
 
Aber zwei Wochen nach zunächst abgelehnt worden war, gezwungen RHJ International seinen Weg zurück in den laufenden mit einem überarbeiteten Angebot. Quellen nah an den Verhandlungen zeigen, dass der neue Plan günstiger GME Opel Produktionsstätten in Deutschland ist als der frühere Vorschlag, und so soll Unterstützung aus Berlin zu sichern.
 
Die BAIC Angebot nicht aus heiterem Himmel gekommen. Doch obwohl die chinesische Gruppe eine Erklärung über Zinsen bereits im Mai, wurde das Dokument so kurz und so wenig Details es war nicht Gegenstand ernsthaft in Erwägung gezogen.
 
Es gibt nur wenige Einzelheiten darüber, wie die drei Angebote unterscheiden, aber wichtigen Bereichen wird die vorgeschlagene Größe des Käufers Kapitalbeteiligung, wie viel des Geschäfts wird in GM-Hand bleiben, und welche finanziellen Süßstoffe werden sollte, gehören.
 
Die große politische Frage ist um Arbeitsplätze. Wer kauft GME steht das Unternehmen erhebliche Kürzungen, Überkapazitäten abzubauen. Die Mehrheit der GME Produktionsstätten in Deutschland und Großbritannien. Beide Regierungen sind eng in die Übernahme der Diskussionen, weil sie zu erwarten sind oben zu setzen entweder Darlehen oder Bürgschaften, um das Geschäft zu glätten. Und beide sind mit ihren Einfluß zu versuchen, die Zukunft der Arbeitsplätze in der Produktion in ihren jeweiligen Ländern zu sichern.
 
Lord Mandelson, der Wirtschaftsminister, gestern bestätigte sein Engagement für Arbeitsplätze bei Vauxhall beiden britischen Fabriken, die rund 5.000 Mitarbeiter beschäftigen zu kämpfen. "Ich will Arbeitnehmer bei der beide Luton und Ellesmere Port zu wissen, dass wir alles tun, um eine langfristige wirtschaftliche Zukunft für Opel zu sichern", sagte er. "Ich und meine Beamten stehen in ständigem Kontakt mit den USA und der deutschen Regierung, GM und GME und andere britische Interessen zu gewährleisten, sind vollständig vertreten."
 
Aber nicht alle sind optimistisch, dass es ein Kampf, kann er gewinnen wird. Krish Bhaskar, Chief Executive of the Motor Industry Research Unit, UK, sagt Fabriken sind eine verlorene Sache, unabhängig davon, wer gewinnt die Auktion. "Weder Magna noch BAIC für seine Produktionsstandorte, dass GME. Sie wollen die fertige Distribution, Vertrieb und Händler Operationen die es in jedem europäischen Markt", sagte Professor Bhaskar. "Sie wollen nicht den Fabriken, weil sie die Produktion für sich selbst tun, in Russland oder China."
 
Von den beiden, die Chinesen bieten die größte Bedrohung für Deutschland ° C und europäischen ¨ C Produktionskapazitäten ist, weil es die größte existierende Vorgänge hat, sagt Professor Bhaskar. "Gaz konnte nicht liefern den europäischen Markt schnell genug, so wäre es ein langfristiges Ziel, allmählich wieder aus der Produktion in Europa und Aufbau einer eigenen. Aber BAIC könnte Hochlauf der Produktion innerhalb von 18 Monaten für die EU-Distribution Arm Versorgung mit allen Modellen die sie braucht. "
Von: Independent

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