Autohersteller sagen, dass die Regel könnte das empfindliche aufregen "just in time" Lieferung von Teilen an Autofabriken ankommen, wie sie für Fahrzeug-Produktion, die den Unternehmen die Kosten für die Bevorratung Teile spart benötigt werden. Sie könnten auch verpflichtet, ihre Sendungen zu erklären bis zu fünf Tage im Voraus, weil umständlich Meldepflichten werden. Die Autohersteller machen die Regeln würde dies wenig, um das Land sicherer zu machen.

Wenn Fertigstellung könnte der Verordnung beeinträchtigen dem Detroit Symphony Orchestra, Great Lakes Reedereien und andere.

Die Regierung schätzt die Regeln würden auf 11 Millionen Containern von 1.200 verschiedenen Träger-Unternehmen, die 50.000 Fahrten machen jährlich versandt zutreffen.

Im Juli hatte eine Koalition von der National Association of Manufacturers führte einen Brief an den Kongress forderte sie auf, die neue Verordnung zu stoppen, sagte der Vorschlag "US-Firmen über 20000000000 $ jährlich kosten - die Kosten, die sich an den Verbraucher weitergegeben werden bei einer Zeitpunkt fleißige Familien können am wenigsten leisten können. "

die beiden wichtigsten Gruppen Autohandel - Der Brief wurde von mehr als 40 Verbänden, darunter die Allianz der Automobilhersteller weltweit und der Association of International Automobile Manufacturers unterzeichnet.

Die Allianz, die Großen Drei von Detroit, Toyota Motor Corp, Daimler AG und fünf weitere Automobilhersteller und die internationale Vereinigung, die großen ausländischen Hersteller wie Honda Motor Co. und Nissan Motor Co. stellt dar, einen gemeinsamen Brief an die CBP drängen Beamte, Änderungen der Vorschriften. Sie stellten fest, Autokonzerne haben "verbrachte Millionen Dollar in die Entwicklung und Umsetzung der Sicherheit der Lieferkette."

Die Autohersteller sagen zu dem Vorschlag müssten "die Vorlage (und Wiedervorlage) von Hunderten von Millionen von Datenelementen zu einem enormen Kosten für den Staat und Handel Gemeinschaft ohne Verrechnung Leistungen an Sicherheit", sagte der gemeinsamen Brief. Die Realität, der Brief sagt, "dass Millionen von Containern in die USA einreisen jährlich ohne Schaden, aber es wäre bei der Vergabe von übermäßigen Ressourcen mit geringem Risiko Bedrohungen auf Kosten von Hochrisiko-diejenigen führen."

CBP sagte ihren Vorschlag "ist ein inkrementeller Schritt", und dass es zusätzliche Schritte einschließlich Ausbau der Voraus Datenanforderungen für andere Verkehrsträger zu berücksichtigen. "

Autohersteller, die Milliarden von Dollar in Fahrzeugen und Teilen aus Übersee importieren jährlich, und die Detroit Regional Chamber of Commerce, Sorgen, dass die Agentur der vorgeschlagenen Verordnung als Vorlage verwenden, um ähnliche Regeln für die Einfuhr von Land aus Kanada und Mexiko zu schaffen.

"Sie wollen das auf der Landseite zu tun," Sarah Hubbard, Vice President für Government Relations "bei der Kammer" am Dienstag. Wenn diese Verordnung wurden erlassen, um Land zu regieren Sendung, "es keinen Vorteil im Zusammenhang mit Herstellung in Michigan zerstört", sagte sie. "Es ist wichtig, dass wir mit den Leuten reden jetzt."

Late Dienstag, sagte eine Sprecherin der Agentur CBP würde nicht versuchen, die Regel für die Verbringung von Boden, Luft und Schiene, wenngleich sich Autohersteller und andere noch, dass die nächste Regierung könnte entschied sich erweitern, um Sendungen Land kümmern.

"Das CBP ist der Händler zu arbeiten, um den Handel zu erleichtern und gleichzeitig die Sicherheit der Lieferkette Voraussetzungen erfüllt sind", sagte Lynn Hollinger, eine Sprecherin der US Customs and Border Protection.

Autohersteller macht in ihrem Schreiben, dass "es gibt einen besseren Weg", sagte, dass das CBP sollte sich "auf Importeure, Exporteure und Ländern, die ein Risiko darstellen."

Die Great Lakes Shipping Association auch Bedenken über den Vorschlag und stellt fest, dass Ladung auf den Großen Seen geliefert wird üblicherweise nicht in Containern, sondern lose Gegenstände wie Eisenerz, Kohle und Kalkstein für den Einsatz in der Fertigung im Mittleren Westen. Das gleiche Schiffe oft Export Körner.

Fracht bleibt oft an Bord während einige Sendungen und Sendungen auf den Großen Seen zu betreiben "unter einer Reihe von Ausnahmen," Dennis Mahoney, Präsident der USA Great Lakes Shipping Association, sagte am Dienstag. "Wir haben ein weitaus geringeres Sicherheitsrisiko. Unsere Fracht ist ziemlich offensichtlich. "

Mahoney sagte, der Vorschlag "ist nicht der Kuss des Todes für unsere Industrie, sondern eine andere Grat unter dem Sattel, dass der Handel noch schwieriger macht." Verlader einig, dass Sicherheitsstandards erforderlich sind, sondern wollen sicherstellen, dass sie nicht stören Handel, sagte er.

Wenn es die neue Verordnung vorgeschlagen, sagte, die Regierung würde es kosten Unternehmen bis zu $ 690.000.000. Es wog die Kosten eines Terroranschlags in den nächsten 10 Jahren gegen die jährlichen Kosten für Unternehmen.

Aber Autohersteller sagen, dass grob unterschätzt die Kosten. Die Höhe der zu erhebenden Informationen "werden die meisten Importeure verlangen bis zu mehreren Tagen des Inventars, die erhebliche zusätzliche Kosten verursachen wird hinzufügen," sagte der Autohersteller Verbände in ihrem Schreiben.

Catherine Robinson, Associate Director für die Handelspolitik der National Association of Manufacturers, bemerkte, dass die Vereinigten Staaten 1600000000000 $ importierte Waren im Jahr 2007, die für 76 Prozent der US-Einfuhren entfielen.

Unternehmen, die von der Verordnung betroffen wären haben mit einem Pilotprogramm beginnen vorgeschlagen, mit einer Vorlaufzeit von mindestens 14 Monate vor einer neuen Anforderungen wirksam werden. Die 1.000-Mitglied League of American Orchestras, die zwei Dutzend Michigan Orchestern zählen, sagte seine Mitglieder bei Auslandsreisen als "Einführer" im Rahmen der Verordnung angesehen werden könne.

"Zum Beispiel im Fall von einem Orchester auf Tour mit Musikinstrumenten, es könnte sehr schwierig, die Anschrift des Herstellers von historisch bedeutsamen Objekte zu identifizieren," wenn die Verordnung verlangt, sagte Jesse Rosen, die Liga-Geschäftsführer.