Hier die Gründe: Der neue 6,2-Liter-Kompressormotor LS9. Es ist ein V-8, die 638 PS produziert. Gehen Sie zurück und lesen, dass es erneut. Auf der anderen Seite der extremen Chevy, wäre es dauert sechs Aveos 2008 auf fast die gleiche Leistung erzeugen wie eine einzige ZR1. Es schafft auch £ 604-Füße von Drehmoment (544-Pfund-Füße bei 2.600 U / min). Wenn Sie sich Einscheiben hinteren Ende auf einer ZR1, könnten Sie rippen Baumstümpfe aus dem Boden. Alles an dieser Maschine, die Hand in Wixom gebaut wird, ist beeindruckend. Da ist der Roots-Kompressor mit einem Vier-Kolben-Rotor-Design (ich weiß nicht, was das bedeutet entweder, aber es klingt cool). Es wird zu einem geladenen Kühlsystem, das die Temperatur der Luft, die in die Zylinder um 140 Grad senkt gedeckt ist (ich weiß, dass kühlere Luft trägt mehr Kraftstoff und verbessert die Leistung). Dann gibt es die Pleuel aus Titan, Aluminium-Block und der 10,5-Liter Trockensumpfschmierung dass das Drücken Öl halten wird, als der Wagen Schraubenschlüssel Ihren Körper durch Kurven mit G-Kräfte auf anderen Planeten gefunden. In anderenrds: Es ist nicht von dieser Welt. Stärker als steelThe Karosserie ist wie der Motor fortgeschritten. Die Motorhaube, vordere Kotflügel sind und Dach alle leichten Kohlefaser, die stärker ist als Stahl ist. Kohlefaser ist es, neue Korvetten was Fiberglas zu den alten ist. Es macht die Form des Körpers und jetzt gibt es unglaubliche Kraft. Das Dach Stücke sind tatsächlich in ihrer natürlichen schwarz und grau weben links, ich würde sie gemalt haben. Aber es ist nicht nur rohe Kraft - die ZR1 kommt mit einer gespaltenen Persönlichkeit. Auf der Strecke, es ist unglaublich. Die Magnetschwebebahn - ein Supersportwagen Durchbruch, praktisch sofort können im Auto Schocks - überwacht das Auto Gieren, Richtung und hilft die maßgeschneiderten Michelin Pilot Sport 2 Reifen Klaue auf die Straße. Nur wenige Autos erschrecken mich, aber auf der Strecke der ZR1 wäre die heftigsten Amateur Fahrer einzuschüchtern. Es sollte mit einem freien Paar Hängt kommen. Selbst auf meine beste Runde, dass man in dem Sie denken, Sie wissen, was du tust, ich kannte die ZR1 war nie wirklichgetestet. Darum hat jede Person, die das ZR1 wird kostenlos professioneller Anleitung am Bob Bondurant School of High Performance Driving in Arizona angeboten kauft - natürlich, dass "frei" in die Auto-$ 104.000 Preisschild gearbeitet wird. Auf normalen Straßen, die ZR1 lauert wie ein Wolf im Schafspelz Kohlefaser-Karosserieteile. Nur die geringe Bodenfreiheit (weniger als 5 cm) machte mich wundern, wenn es könnte ihn in meiner Auffahrt zu machen. Alles andere sagt daily driver. Die Fahrt ist glatt und die rohe Kraft erfordert ein schwerer Fuß. Wenn Sie ein mildes manieriert Ansatz, nehmen Sie durch die samtige Sechsgang-Getriebe ist das Auto alle Clark Kent - nie böse, anmaßend oder unpersönlich. Aber gerade unter dem Klarlack ist ein Tier. Gun, und es ist wie du spalten Dr. Bruce Banner Lippe. Die Transformation wird sofort der Motor Anm. wechselt von Alt zu wütenden Bass roarrrr. Es gibt etwas, über das Fahren wie eine Maschine, die um mich gehen langsamer neigt. Die Tatsache, bin ich an der Spitze ein Auto,n Beginn an einer roten Ampel und haben mich schlagen 60 mph in 3,4 Sekunden gibt mir eine innere Ruhe. Es gibt keine Notwendigkeit zu zeigen, sage ich mir. Ich habe Supermächte. Ich kann Hit 205 Stundenmeilen wenn ich wirklich will. Versuchen Sie das mal mit (Auto Name hier). Und man wird wissen, das ist eine ZR1. Die Polycarbonat-Fenster auf der Motorhaube, zeigt aus dem Auto ist cool blau Ladeluftkühler, ist wahrscheinlich der erste Werbegeschenk. Dann gibt es die subtilen ZR1 badging auf den Kotflügeln und dem Heck des Wagens. Nichts ist übertrieben, aber es ist etwas bedrohlich und unheimlich über dieses Auto. Mit ihren Scheinwerfern in Glas eingeschlossen, riesige Lufteinlässe und die erweiterte Haubenstretchen zurück zu diesem steilen Windschutzscheibe, dieses Auto Wellen mit Zuversicht. Selbst die doppelte Öffnungen kommen aus dem vorderen Kotflügel sind einzigartig für das Auto. Es gibt keine Notwendigkeit zu übertreiben, wenn Sie die ZR1 bist, du bist ein lebendes Übertreibung. Komfort und luxuryThe ZR1 hat eine saubere und Corvette-konsistente Inneren. Eingehüllt in Leder, Bindestrich, Lenkrad und Sitze sorgen für Komfort - wieKunst des Luxus-Paket, kommt das Leder in vier Farben. Das Luxus-Paket (eines von nur zwei Möglichkeiten, die andere ist Chromfelgen) beinhaltet Sitzheizung, eine Prämie Bose Stereoanlage, ein Navigationssystem und Bluetooth-Konnektivität für Tölpel, die auf dem Telefon sprechen wollen während der Fahrt, aufhängen, Kumpel, und hängen an. Dieses Auto wurde für den Antrieb gemacht. Es gibt noch andere nette Details, wie zum Beispiel Aluminium-Pedalerie, Einstiegsleisten ZR1, bestickt ZR1 in der Kopfstütze und die Ladedruckanzeige im Heads-up Display, aber ich möchte nicht zu langweilen mit Kleinigkeiten, die keinen Unterschied machen, in Kauf jemand wird dieses Auto. Die Leute kaufen diese schnell gehen. Und die ZR1 übertrifft es an. Es ist auch ein Vorbild. Wie funktioniert ein Supersportwagen, dass nur 14 Meilen pro Gallone erreicht in der Stadt - viel niedriger, wenn Sie Spaß haben - das Paradigma geworden für die Automobil-Welt? Erlauben Sie mir, meine Seifenkiste hier scoot. Easy. Die ZR1 veranschaulicht Leichtbauplatten, Stretching die Grenzen dessen, was Unternehmen mit Kohlefaser zu tun - einIAL, dass es vielen mehr Autos zu werden leichter und effizienter wird die Straße hinunter. Es dauert größere Aufträge für Kohlefaser Kosten sinken. Die ZR1 ist ein Anfang. Neue Computermodelle konnten die Ingenieure fein abstimmen die Mutter aller kleinen Blöcken und zuverlässig vorherzusagen, wie wäre es mit bisher unerreichter Genauigkeit durchführen. Einige der Design-Änderungen an den 6,2-Liter-Block (damit 20 Prozent stärker) bereits auf alle von General Motors Corp 's 2009 LKW-Motoren Praxis umgesetzt wurde. Kleines Volumen Supersportwagen Programme - wie etwa die ZR1 - stellen einige der klügsten Leute von GM rund um den Tisch, um mit Problemen zu kämpfen wie die Erstellung von 100 PS pro Liter Hubraum oder den Aufbau einer Federung, die Schlaglöcher passt in Millisekunden oder Erstellen eines elektronischen Stabilitäts Control System, das mich von mir selbst speichern können auf der Strecke. Sicherlich, wenn ich auf der Strecke hinter dem Lenkrad der ZR1 war, rettete er mich vor mir selbst. Die ZR1 ist fast die perfekte Maschine, und in schwierigenIMEs, konnten wir alle etwas verwenden Superhelden. Scott Burgess ist das Auto für die Zeitung The Detroit News. Er kann unter (313) 223-3217 erreichen oder [email protected].