Never mind the Hype, BMW nächsten 7-Serie ist ein technologisches Wunder, das neue Maßstäbe für Luxus-Autos, sagt Peter Dron

Wir befinden uns bei Miramas in der Gluthitze der Camargue, wo die Mücken sind so groß wie Flughunde, die Probe BMW der fünften Generation 7-Serie. Hier im Jahr 1926 Bugatti hat seine allererste Französisch Grand Prix Sieg, wenn auch nur drei Autos aufgedreht, alle Bugattis, und nur zwei fertig.








Gründliche: die völlig neue 7-Serie verbessert seine plumpen E65 Vorgänger in allen Punkten





BMW kauften 191-Hektar-Gelände im Jahr 1986, alle Modelle seit entwickelt wurden teilweise hier. Die Anlage verfügt nun über 32 Meilen von Teststrecken: ein High-Speed-Schaltung und Querneigung verschiedenen Behandlungen Tracks, darunter eine mit Wasser Sprinkler, ein FIA-Zulassung Grand Prix Testschaltung, auch eine exakte Kopie des furchterregenden Karussell der Nürburgring-Ecke. Die ursprüngliche Rennstrecke, ein Oval, und seine kleinen Tribüne, sind erhalten geblieben.

Um Geschäft. BMW macht kühne Behauptungen für seine neueste Exekutive auszudrücken. Wir sind hier, um sie zu überprüfen und Jargon zu entziffern: "optimale Fahrdynamik": "Integrated Chassis Management": "Integral-Aktivlenkung" "präzise Eleganz", "souveräne Sportlichkeit". Doch zunächst ein bisschen mehr Geschichte ...

Eine kurze Geschichte der BMW-Codes, E bis F

BMW-Fans sein kann mühsam Wissen über E-Codes, ein internes System zur Identifizierung in den 1960er Jahren angenommen. E steht für Entwicklung (Evolution). Seit dem ersten 7-Serie (E23), im Jahr 1977, haben die vollständige Redesigns entstanden etwa alle sieben Jahre insgesamt mehr als die Produktion 1,2 Millionen. Ersetzen des ausgehenden E65 (E66 mit langem Radstand), ist dieses Auto das erste F: F01 (Standard) und F02 (langer Radstand). Die endgültige E-Auto, E99, ist ein Fünftürer "PAS" (Progressive Activity Sedan, was immer das bedeutet), 7-Serie basiert, Mercedes R-Klasse konkurrieren. Schon als Konzept, seine Produktion Version F07 werden gezeigt. Also, dann Abschied, Entwicklung. Fehlende Sie bereits. F ... Naja, Bewegung entlang in die Zukunft ...


Wann? Wie viel?

In Großbritannien am 15. November. Erste umfasst: 730d (54.160 £), "erste Vertreter einer neuen Generation von Reihensechszylinder-Diesel-Motoren" und "121 £ leichter als sein Vorgänger", 740i (57.550 £) und langem Radstand 740Li (60.600 £), "die stärkste Reihensechszylinder-innerhalb gesamte Palette von BMW-Motoren ", 750i (66.450 £) und 750Li (69.400 £)," weltweit effizienteste V8-Benziner. " Wir fuhren nur V8.

Passt es Ihrer Garage?

Wahrscheinlich, wenn du ein potenzieller Käufer 7-Serie. Chief Rivalen Audi A8 und der Mercedes-Benz S-Klasse. Der BMW ist heute das größte von ihnen, ein orange-pip länger als der Merc, mit dem längsten Radstand.

Fühlt es sich so groß?

Nr. Cue optimale Fahrdynamik. Klingt seltsam, aber es funktioniert. Unsere Teststrecke inklusive einer Ecke so eng, dass es normalerweise notwendig Auswahl umkehren mindestens einmal in der Li (17ft zwischen den Stoßstangen). Während dieser Manöver, scheint das Auto in den Händen zu schrumpfen.








Das neue 7-Serie verfügt über eine Batterie von High-Tech-Ausstattung umfasst ein Nachtsichtgerät Fußgänger-Warnsystem





Wie macht sie das?

IAS: Integral-Aktivlenkung (optional, aber notwendig). Nach einem ähnlich ausgestatteten Wagen durch langsame Kurven können Sie sehen, die Hinterräder leicht drehen, nach den gleichen Bogen wie die Vorderräder (dh Drehen in die entgegengesetzte Richtung), reduziert den Wendekreis, um mehr als 27in. Als Arnold Kistler, 7-Serie Modell Development Manager, sagte: "Wer einmal ein großes Auto hat in einer Tiefgarage oder unter ähnlichen Bedingungen manövriert wird definitiv über dieses Feature als eine erhebliche Verbesserung im Komfort."

Was ist bei höheren Geschwindigkeiten?

Bei Geschwindigkeiten, IAS's elektronisch überwachten System die Hinterräder dreht bis zu drei Grad in der gleichen Richtung wie die Fronten, die Vorderrad-Lenkwinkel wird ebenfalls angepasst, wenn nötig. Die neue 7 fühlt flink wie ein 3-Serie unterwegs.

Als Standard hat sich das Auto Dynamische Dämpfer Control einschließlich Fahrdynamik Control. Als Reaktion auf Fahrbahnbeschaffenheit und Fahrstil, diese unendlich justiert Zug-und Druckstufe und verhindert übermäßige Reaktionen auf Unregelmäßigkeiten oder schnell Querbeschleunigung Oberfläche.

Wir testeten die 750i und dem 750iL auf dem alten Renn-Oval, durch einen Slalom auf mehr als 80 Stundenmeilen, Anpassung (über einen Schalter Konsole) Einstellungen - Komfort, Standard, Sport, Sport +. Steigende bis dieser Skala Lenkverhalten schrittweise erhöht und die Suspension strafft, merklich reduziert die Seitenneigung. Unsere Tests ebenfalls enthalten abwechslungsreiche Flächen und Kurven, mit den verschiedenen Dämpfungs-Modi. In der Stadt am Besitzer Komfort, die mühelos absorbiert langsame vertikale Stöße und Normal anderweitig zu verwenden. Sport (was "der klassischen BMW Feel") ist ideal für weitere interessante Straßen, und ist besonders beeindruckend, über schnelle Wellen. Sport + reduziert die Dynamische Stabilitäts Control (DSC) Intervention. Wir angepackt der Nass-Handling-Schaltung in verschiedenen Modi und das System wirklich schmeichelt dem Fahrer. Dann haben wir schaltete den DSC. Hilarious ... Ich rate gegen diese bei starkem regen.








Das neue Auto das Aussehen ist weniger umstritten als das Vorgängermodell





Was ist mit der aussieht?

Als Design-Direktor, erstellt Chris Bangle die umstrittene E65. Jetzt in den Vorstand befördert (wo er weniger Schaden anrichten können, schlagen einige), seinen Einfluß bleibt evident. Der Mann, der einmal in einem Interview sagte: "Es ist postmodern in vielerlei Hinsicht, was bedeutet, dass Sie die Integration mehrerer Konzepte in eine Totalität," muss auch die Verantwortung für diese Formeln für das BMW-Design-Philosophie: "natürliche Präsenz ... souveräne Sportlichkeit ... Precise Elegance ". Lassen Sie uns den Untergang der Toast ungenau Eleganz.

In meinen Augen ist dieses neueste Kapitel der großen viertürigen eine wesentliche Verbesserung auf seine plumpen Vorgänger, und es gibt einige raffinierte Details. Als ich Bangle (Motorsport, 27. Juli 2002) interviewte, sofern er eine komplexe Erklärung, warum das Heck des E65 - vulgär als "Bangle butt" genannt - musste so sein. Seine Mitarbeiter offenbar nicht zustimmen. Der Übergang von der C-Säule in Heckteil des F01/F02 ist viel weicher, während das Styling Linie, den ganzen Weg von Scheinwerfern zu Rückleuchten, ist subtil gestaltete.

Doch nach dem Ausscheiden aus Miramas sah ich einen E38, der Pre-Armreif 7-Serie (1994-2001), das ist vielleicht der schönste großes Auto überhaupt. Nirgendwo, von Stoßstange an Stoßstange, gibt es keine Übertreibung. Nur wenige Designer erreichen solche trügerischen Einfachheit, ohne in Milde. Es sieht einfach, wenn gut gemacht.

Peter Stevens, der britischen Auto-Designer Doyen, hat eine interessante Erklärung für BMW-Dilemma: "Der E38 war gerade dabei, den perfekten Höhepunkt eines Prozesses der Verfeinerung, dass etwa 10 Jahre gedauert hatte, wo um von dort aus gehen die Wildnis, auf den ersten.?. Durch sklavisch nach einem eher engen Design Weg, die mehr auf als Verfeinerung Kreativität setzt man schließlich finden sich in einer Sackgasse ohne Alternative Philosophie zu helfen, wo eine neue Richtung. " Ich versuchte ihn zu einer Stellungnahme zu den neuen 7 auszudrücken. Er sagte, er habe es geprüft, unter anderem, dass Längsseite Feature Einbeziehung der Türgriffe, sondern hielt Einschlafen.

Inside Story

Markieren eines typisch eleganten BMW Interieur ist eine stark verbesserte iDrive Befehl Modul: die Heizung / Klima-Anlage steuert gewonnen worden sind, während wichtige treibende Funktionen zu einem kleinen auf der linken Seite des Rades Konsole verlagert werden, und "Infotainment"-Tasten auf ähnlich auf der rechten Konsole. Man hat nicht mehr das Gefühl, dass eine intensive Schulung erforderlich ist. Das iDrive-Bildschirm ist eine 10.2in LCD-Panel mit 1280x480 Auflösung, und die ganze Mittelkonsole ist zum Fahrer hin geneigt.





 



Beratung durch einen BMW Modellflieger, Dron versuchte auch eine überarbeitete Version der "Haifischflosse" Antenne - von ihm vorgeschlagenen Verbesserungen wurde abgelehnt





Davon 7 für Sie?

Unser Chauffeur geduldig durch schwere morgendlichen Berufsverkehr von unserem Hotel in Marseille Miramas, 40 Meilen entfernt zu kämpfen. Wir waren reibungslos zusammen in der ausgehenden (E66) 730Li wehte - mit langem Radstand, Benzin-Reihensechszylinder - mechanisch ein klassisches BMW, schwer, Fehler als Passagier, aus dem Blickwinkel der "Bangle butt" ist unsichtbar. Draußen auf der Autobahn, waren wir mit einer nützlichen Erinnerung daran, dass das Basismodell der Job macht etwa 10 mal besser als ausreichend gewährleistet. Alles andere ist Luxus.

Großbritannien meistverkaufte E65/E66 war der 730d, wobei 68 Prozent des Umsatzes im letzten Jahr, mit dem 730Ld zweiten, auf 21 Prozent. Diese "Entry-Level" 7 gibt Ihnen den ganzen Komfort, mehr als ausreichende Leistung und die beste Steuer Bewertung. Der 740i (3,0-Liter-Benziner) wird wahrscheinlich geringfügig schöner zu fahren. Dann gibt es den V8. Ist es rechtfertigen die zusätzlichen Keil? Das ist Ihre Entscheidung.

Spätere Versionen können auch die Hydrogen 7 oder ein Hybrid. Versuchen Sie, Ihre Nachbarn zu überzeugen, dass Sie eine ökologische Wahl getroffen. Ein 4x4-Modell wird gemunkelt, eine kluge Wahl, wenn alle diese Sachen globale Erwärmung ist Unsinn, und wir sind eigentlich Überschrift für eine Eiszeit. Ansonsten, vergiß es. Es wird mit ziemlicher Sicherheit ein V12, ideal für höhnisch an Ihrem "grünen" Nachbar sein.


Welche Möglichkeiten?

Serienausstattung ist üppig, aber es gibt einen wesentlichen Optionen-Liste. Sie können Lane Departure Warning, Proximity Warning, Lenkradheizung (Put yer Handschuhen, Parker), elektrische Heckklappe, "Comfort Access", "Soft-Close" Türen, Nicht-Standard-Räder, ein Gerät, das betrunkene Jaywalkers Flecken in der dunkel, usw. Zwei Wesentliche: Dynamic Drive (1.610 £) und Integral-Aktivlenkung (£ 1.195). Das Head-up Display Option (£ 915), individuell einstellbar Fahrer von verschiedenen Höhen, funktioniert gut.