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Forscher zu drehen Auto an die Macht Auspuff
GM-Forscher Jihui Yang sagte eine metallisierte Gerät, ein Auspuffrohr umgibt könnte Kraftstoffverbrauch in einem Chevrolet Suburban Anstieg um rund 5 Prozent, eine 1-Meile pro Gallone Verbesserung, die sogar noch größer sein in einem kleineren Fahrzeug würde.
Das Erreichen des Ziels einer Verbesserung um 10 Prozent würden mehr als 100.000.000 Gallonen Kraftstoff pro Jahr in GM-Fahrzeuge sparen allein in den USA.
"Die Take-Home-Botschaft lautet: Es ist eine große Sache", sagte Yang.
Das DOE, die teilweise Finanzierung der Autoindustrie Forschung, half bei der Entwicklung eines thermoelektrischen Generators für eine schwere Diesel-Lkw und getestet für den Gegenwert von 550.000 Meilen etwa 12 Jahren.
John Fairbanks, der Abteilung Technologieentwicklung Thermoelektrik-Manager, sagte der Erfolg dieser Generator begründete die Wettbewerbsfähigkeit Suche im Jahr 2004 für ein Gerät, ergänzen oder ersetzen könnten eines Fahrzeugs Lichtmaschine. Drei Teams wurden ausgewählt, um an dem Programm teilnehmen, mit GM und Thermoelektrik Hersteller BSST getrennt arbeiten auf Autos und ein Team der Michigan State University mit Schwerpunkt auf Schwer-Lkw.
Fairbanks sagte thermoelektrische Generatoren sollten am Rande der Produktion in etwa drei Jahren. "Es ist wahrscheinlich die größten Auswirkungen in der kürzesten Zeit, dass ich mir vorstellen kann", sagte er.
Die Technik ist ähnlich dem, was die NASA an die Macht Raumsonden verwendet, um eine Zusatzleistung wird es nicht zu sein scheinen empfänglicher zu tragen. Sonden haben eine thermoelektrische Einrichtung für etwa 30 Jahren verwendet.
Thermoelektrische Bauelemente können auf zwei Arten arbeiten - mit Strom zu liefern Wärme oder Kälte, oder mit Hilfe Temperaturunterschiede Strom erzeugen.
Die zweite Methode ist Yangs konzentrieren, und das aus gutem Grund.
In einem Verbrennungsmotor wird nur rund ein Viertel der gesamten Energie von Benzin verwendet werden, um tatsächlich die Räder, während 40 Prozent in Abwärme verloren geht und 30 Prozent wird durch die Kühlung des Motors verloren. Das bedeutet, dass etwa 70 Prozent der verfügbaren Energie verschwendet wird, sagte GM.
"Wenn ich etwas von dieser Heizenergie nutzen können und wandeln es in Strom, können Sie die Gesamteffizienz zu verbessern", sagte Yang.
Das Erreichen des Ziels einer Verbesserung um 10 Prozent würden mehr als 100.000.000 Gallonen Kraftstoff pro Jahr in GM-Fahrzeuge sparen allein in den USA.
"Die Take-Home-Botschaft lautet: Es ist eine große Sache", sagte Yang.
Das DOE, die teilweise Finanzierung der Autoindustrie Forschung, half bei der Entwicklung eines thermoelektrischen Generators für eine schwere Diesel-Lkw und getestet für den Gegenwert von 550.000 Meilen etwa 12 Jahren.
John Fairbanks, der Abteilung Technologieentwicklung Thermoelektrik-Manager, sagte der Erfolg dieser Generator begründete die Wettbewerbsfähigkeit Suche im Jahr 2004 für ein Gerät, ergänzen oder ersetzen könnten eines Fahrzeugs Lichtmaschine. Drei Teams wurden ausgewählt, um an dem Programm teilnehmen, mit GM und Thermoelektrik Hersteller BSST getrennt arbeiten auf Autos und ein Team der Michigan State University mit Schwerpunkt auf Schwer-Lkw.
Fairbanks sagte thermoelektrische Generatoren sollten am Rande der Produktion in etwa drei Jahren. "Es ist wahrscheinlich die größten Auswirkungen in der kürzesten Zeit, dass ich mir vorstellen kann", sagte er.
Die Technik ist ähnlich dem, was die NASA an die Macht Raumsonden verwendet, um eine Zusatzleistung wird es nicht zu sein scheinen empfänglicher zu tragen. Sonden haben eine thermoelektrische Einrichtung für etwa 30 Jahren verwendet.
Thermoelektrische Bauelemente können auf zwei Arten arbeiten - mit Strom zu liefern Wärme oder Kälte, oder mit Hilfe Temperaturunterschiede Strom erzeugen.
Die zweite Methode ist Yangs konzentrieren, und das aus gutem Grund.
In einem Verbrennungsmotor wird nur rund ein Viertel der gesamten Energie von Benzin verwendet werden, um tatsächlich die Räder, während 40 Prozent in Abwärme verloren geht und 30 Prozent wird durch die Kühlung des Motors verloren. Das bedeutet, dass etwa 70 Prozent der verfügbaren Energie verschwendet wird, sagte GM.
"Wenn ich etwas von dieser Heizenergie nutzen können und wandeln es in Strom, können Sie die Gesamteffizienz zu verbessern", sagte Yang.
