Sie hat auch hart das mangelnde Verständnis der Politik auf fortschrittliche Fahrzeuge kritisiert.

"Das grundlegende Problem, dass wir in der Regierung haben ... ist sie unwissend ", sagte Wright.

"Sie müssen in der Ausbildung ... Ich fragte: "Ich gehöre zu denen, dass Plug-Ins, wie ich meinem Nachbarn fahren sah sich um." Sie verstehe einfach nicht, die technologischen Herausforderungen. Sie verstehen nicht, wo das Zeug herkommt. Sie verstehen nicht, was es dauern wird, um uns hier wettbewerbsfähig, so dass wir die Fensterläden ausziehen von 35.000 Pflanzen und machen uns wieder wettbewerbsfähig. "

Sie sagte, Zulieferer und Autohersteller müssen einen offeneren Ansatz. Die US-Advanced Battery Consortium und USCAR "waren sehr erfolgreich", aber mit neuartigen Batterien Übergang vom Labor auf die Straße ", dass ein anderes Modell erfordert."

"Wir müssen denken uns in Bezug auf die gegeneinander antreten zu stoppen", sagte Wright und forderte "eine offenere, Karten auf den Tisch Ansatz." Sie sagte auch Lieferanten müssen ein größeres Mitspracherecht bei der Festlegung der Technologie Weg haben. "

Die Japaner, im Vergleich dazu eine Batterie Konsortium bestehend aus Automobilherstellern und Unternehmen, die Batterie unter der Führung einer Regierung Leiharbeit geschaffen zu kommen mit dem, was sie hoffen, dass internationale Standards für Lithium-Ionen-Batterien enthalten könnten, die nächste Generation von Autos und Lastwagen.

Die grundlegende Lithium-Ionen-Batterie-Technologie ist es immer, sagte sie, aber "das Problem ist, müssen wir mehr von ihnen bekommen, so können wir Kosten senken und treiben die Infrastruktur." Darüber, wie andere auch haben beantragt, muss die Bundesregierung auf, einen besseren Job mit Anreizen für Batterie Forschung und Entwicklung und für die Verbraucher sucht zu kaufen wollen, eine Hybride oder versprochen Plug-in-Fahrzeug wie den Chevy Volt oder Toyota Motor Corp Plug-in welche sind geplant, um den Markt Ende 2010 getroffen.