In den 2009 Audi A4 - fällig im Händlern im September - das Auto Verschuldung zu teureren Geschwister liegt auf der Hand, von dem Roboter-Reptil starren ihrer LED-Scheinwerfer (zuerst auf den R8 gesehen), um die angespannte Ligatur der Linienführung und die schiere Beleidigung seiner, na ja, vor. Das Auto ist, und sieht aus wie eine viertürige Version des neuen A5 Coupé. Aber das Auto verfügt auch über mehrere Systeme, die praktisch sind ganz neu, einschließlich der Trick Audi drive select - ein System schrittweise schärfen das Auto sportlicher Antworten (Lenkung, Getriebe Schaltpunkte, Federung Steifigkeit). Andere Hot-off-the-Werkbank Technologien: Dynamiklenkung (Bereitstellung von kleinen Graden der Zähler-Lenkkorrektur als das Auto an die Grenzen der Behandlung); Abkommen von der Fahrspur warnen; Side-Objekt-Warnsystem, automatisierte Tempomat.

Gewinner auf seine eigene, sind keines dieser Systeme revolutionär, oder sogar erste auf den Markt. Setzen Sie sie alle zusammen und stopfen sie in eine mittelständische deutsche Limousine, die, voll ausgestattetem, kostet weniger als $ 40.000 - und machen die Limousine ein Modell der ganzheitlichen cool, ganz ausgewogen, tief charismatisch, irgendwie unvermeidlich - und Sie haben ein Auto, das kann Start eine zweite Renaissance von Audi. Und wenn man bedenkt Audi verbrachte 1000000000 $ auf, was heißt die B8 Programm, das ist wahrscheinlich das, was er im Sinn hatte.

Aber zuerst die Geschichte der Band. Verglichen mit der vorherigen Generation A4, ist das neue Auto 4,6 Zentimeter länger, 2,1 Zentimeter breiter, über einen Radstand massiv von 6,5 Zoll gestreckt. Wie der A5, der A4 hat den Antriebsstrang worden, so dass das vordere Differential zwischen Motor und Getriebe liegt, so dass die Front-Rad in Richtung der Mittellinie vor das Auto geschoben werden entworfen.

Ein Haufen guter Dinge als Folge geschehen: Man erstellt das Layout mehr Platz in der Kabine (Raum im Fußraum), ohne viel von ihrer Größe und Masse (das Auto wiegt nur 88 Kilo mehr als der bisherige A4), zwei, den kürzeren Überhang verleiht dem Fahrzeug eine sportliche und ästhetische Haltung, drei, weniger Gewicht vor der Räder verbessert das Handling, weil es die Masse in das Pendel sozusagen reduziert, vier, einen längeren Radstand eine glattere Fahrt bedeutet. Es ist alles gut.

Also der neue A4 ist größer, und es fühlt sich immer noch größer wegen der Verpackung (die Limousine hat einen großen 17-Kubik-Fuß-Stamm, und der Avant Kombi hat eine maximale Laderaum von 50 Kubikfuß, größer als viele mittelständische SUVs). In der vorherigen A4, waren hinten Kabine Unterkünfte streng Zwischendeck. In der neuen Auto, können die Fondpassagiere tatsächlich un-Knick ein wenig.

Die US-Versionen der Wagen wird entweder mit einem 2,0-Liter-Turbo-Vierzylinder (211 PS) oder einem Saugmotor 3,2-Liter-V6 (265 PS), beide High-Tech-Direkteinspritzer-Motoren mit variabler Ventilsteuerung kommen. Getestet habe ich die 3,2-Liter mit einem Sechsgang-Tiptronic und Quattro das Allrad-Antriebssystem (Standard bei den V6-Modellen und optional auf dem 2,0-Liter-Autos). Vor einem Jahr wäre der V6 Antriebsstrang der heißen eingerichtet worden. In diesem Jahr, vermute ich eine Menge Käufer in der drehmomentstarke interessiert sein und geschmeidig aufgeladenen 2,0-Liter (258-Pfund-Füße zwischen 1.500 bis 4.200 U / min), mit einem neuen stufenlosen Getriebe (vorne Allrad-Version) gepaart. Das CVT umfasst einen Sport-Modus, ein Acht-Gang-Getriebe mit Schaltwippen simuliert. Ich schätze Autobahn Kraftstoffverbrauch von mehr als 30 Meilen pro Gallone und Audi rechnet den 2,0-Liter mit CVT wird auf 60 mph in 7,1 Sekunden Bindestrich.

Der Audi Drive Select arbeitet viel wie die Manetto im Ferrari F430, Ratschen die Algorithmen, die Kontrolle Gasannahme, variabel verzinsliche Lenkung, Getriebe Verhalten (Gang-Halten und Verschiebung Punkte) und die variablen Zinsen Suspension, von Komfort bis Sport (es gibt auch eine persönliche Einstellung, wenn Sie wirklich wollen, Geige mit der Sache). Die große Neuigkeit ist, dass das System tatsächlich einen Unterschied macht, in dem Handling des Autos. In einigen Autos - der Porsche 911, zum Beispiel - die einstellbare Federung Tasten scheinen nicht mit nichts verbunden werden. Der Effekt ist zu fein für die meisten Käufer zu schätzen wissen. Das Fahren eines Southern California Freeway, mit dem System auf Komfort, der A4 (mit dem optionalen 18-Zoll-Räder und Sommerreifen) praktisch Schwimmern, erholt sich von Ast Unvollkommenheiten in lebhaften sanften Dünung. Unter diesen Bedingungen das Auto Megapascal Steifigkeit und Dämpfung Dezibel machen es sich wie ein ernst großen und teuren Autos. Setzen Sie das System über den Sport, aber, und die Fahrtwird hart und ledrig. Geh in ein snaky Landstraße und schnell. Die Lektion hier ist diese: Wenn Ihre Fahrgewohnheiten Sie ergreifen, um nur eine Art von Straße - Seelen-Tötung Autobahn pendelt, zum Beispiel - können Sie wahrscheinlich Ihr Geld sparen.

Für mich ist der A4 eine interessante schönes Auto, mit mehr eines Kenners Geschichte zu erzählen, noch wenn man den Vergleich mit der Klasse des Feldes, man müsste zu dem Schluss, dass die BMW 3-Serie Autos - Limousinen und Coupés - sind ein wenig schneller und bieten ein wenig sparsamer. Auch die BMW-Fahr-und Handlingeigenschaften Kompromiss nicht zu schlagen, egal wie viele Halbleiter Sie werfen dagegen. Die A4, auf der anderen Seite, ist weniger teuer und im Allgemeinen reicher an Texturen und Features. Die glänzende Holz, Leder und cremige helle Legierung Rohrleitungen in der Kabine würde die lokalen Yachtclub Commodore aufgeben Meer.

Von den optionalen 14-Lautsprecher von Bang & Olufsen Sound System zum Standard MMI Multifunktions-Schnittstelle (denken, ohne den Selbstmord sehen iDrive), der A4 fühlt sich wie ein A8 Luxus-Cruiser, die in einer schrumpfenden ray gefallen ist.

Es ist nicht wie das Wahlrecht in Gefahr war, aber der A4 spart es trotzdem.