GM ist für die crapper geleitet und Ford ist nicht weit dahinter. Je größer sie kommen. Die Regierung ist zu beschäftigt, Rettung, jegliche Unterstützung zu bieten. Das Unternehmen selbst viel zu lange gewartet, bevor strategischen Veränderungen und Stier Besonnenheit Stimmen seiner Menge in LKW und SUV Produktion bis Mai dieses Jahres. Es stellt sich die Frage: "Haben kurzsichtig, verdienen arrogant Unternehmen zum Scheitern verurteilt?"

Die von Riesen fallen ist, dass sie so viele Liliputaner mit sich nehmen. Die Industrie ist die letzte Bastion der Industrie könnten. Unsere Autos verkaufen wie warme Semmeln in (GM) und Brasilien (Ford), aber sie sehen nichts, wie die Autos, die öffentlich angeboten. In Brasilien will jeder einen Flex angeheizt Rio, die auf dem Land reichlich Ethanol läuft. Die Chinesen GM mittelständische Limousinen. Der große schien ehrlich überrascht, wenn die Amerikaner den Rücken drehte den fressenden Monster Trucks, V8 Sport Utility's und andere Luxusfahrzeuge.

Die enormen Gewinne der 90-er die Branche und bequem gemacht hat. Sie bulked die Mitarbeiter Inventar, die garantiert ausgefallene Renten, überkompensiert Führungskräfte und baute eine marginale, der Mühle Produkt auszuführen. Die Japaner gebaut bessere Autos, machte Weg in den Markt und wartete ihre Zeit. Ausländische Autos sind nicht unbedingt die Qualität Fahrzeuge, nur etwas besser als das, was Hersteller waren bereit, löschte. Die traurige Geschichte machen diktiert einen niedrigen Standard of Excellence ". Qualität Entscheidungsträger wurden gekauft oder gezwungen aus dem Geschäft aus den frühesten Tagen. Wir haben durch Veralterung lebte, Hunderte von Rückrufaktionen, explodierenden Reifen, unsichere Fahrzeuge, SUV's und angeheitert blechern Stück Scheiße vorbei für akzeptabel Transport.