Für viele Chinesen ist Konsumismus zur treibenden Kraft ihrer Revolution. Es ist ein Lebensstil oder eine Erklärung, dass die inländischen und ausländischen Hersteller in den am schnellsten wachsenden Markt der Welt hören wollen. Autobesitz nach oben schnellt. Pkw-Verkäufe stiegen von 750.000 Einheiten in 2001 bis 1.200.000 im Jahr 2002 dann fast auf 2,1 Millionen im Jahr 2003 verdoppelt. Nach der in Peking ansässige Automobilindustrie Newsletter, rollte 2,3 Millionen Autos aus dem chinesischen Montagelinien im Jahr 2004 macht der viertgrößte Produzent der Welt. Bis 2010 wird vorhergesagt, dass die Nummer 2 weltweit Produzent nach den USA geworden.

Der Wunsch zu konsumieren ist, was es überhaupt geht. Und die Chinesen kaufen hier ihre Träume, nicht in oder Arkaden, sondern in Showrooms und Ausstellungen. Labels sind natürlich die Jargon von Konsumkultur und für viele Chinesen, labelscar Marken, sowohl ausländische als auch die hausbacken varietyare leichter zu identifizieren als die Namen der Vize-Premiers, staatliche Berater oder toten Kaiser: Honda (Fengtian), Mazda (Mazida) , Audi (Aodi), Mercedes-Benz (Benchi), ein paar zu nennen.

Das erste vom Fließband in den 1950er Jahren rollte, aber damals und bis in die frühen 1980er Jahre, private Personenkraftwagen wie "Red Flag"-Limousinen wurden für Chinas herrschende Elite von Chauffeuren gefahren. Aber wenn die Chinesen könnten ihre eigenen Autos zu kaufen, war es kein Zurück mehr. In den frühen 1990er Jahren wurden eine Million Fahrzeuge vom Band rollen Linien jährlich. Mit Chinas Beitritt zur WTO im Dezember 2001 wandte sich die Industrie einer Seite. Ausländische Hersteller waren daran interessiert, ein Stück der am schnellsten wachsenden Markt der Welt zu greifen. Wichtige ausländische Spieler gehören US-amerikanische General Motors, BMW, Mercedes, Toyota und japanischen Riesen Motors und Honda Motors. Im März 2003 unterzeichnete Mercedes ein 450.000.000 € Deal Brilliance Automotive, Chinas größter Hersteller Minivan.