Spazieren Sie durch neue Hyundai Genesis, starren sie aus jedem möglichen Blickwinkel, und du wirst fluchen Sie haben es gesehen. Nicht das Auto als Ganzes, wohlgemerkt, sondern die einzelnen Stilelemente. Das vordere Ende, zum Beispiel, vor allem der Kühlergrill, erinnert an die Nase auf dem Mercedes-Benz S-Klasse. Das Profil? Entschieden Lexus LS 460. Und hinten, nun ja, es gibt einige Infiniti M gibt, vielleicht ein wenig BMW 5-Serie auch. Und spricht von BMW scheint die Genesis der Amtsleitung, gerade von einer 7-Serie gezogen werden. Oder ist die Front ähneln einer Infiniti, das Profil eine Benz, und der hintere ein Lexus ist? Unsere Redakteure Ansichten wie Handy-Pläne vielfältig, aber der Konsens war einstimmig - die Genesis sieht seltsam vertraut.

"Wir wollten nicht, um die Genesis-Styling polarisiert", sagt John Krafcik, Hyundai Vice President der Produktentwicklung und strategische Planung, "so dass wir vorsichtig waren, gehen nicht zu wild mit dem Design." Daher trägt die Genesis Blech gegossen aus der Automobil-Schmelztiegel. Zum Glück für Hyundai, ist das Endprodukt weder beleidigend noch wegweisend, sondern es ist in einem Déjà-vu Art und Weise schön.

Noch wichtiger ist der Enthusiast, aber: Ist es fahren, als ob es in einem Schmelztiegel entwickelt wurden? Oder ist es etwas ganz eigene? Um das herauszufinden, versammelten wir uns drei der Fahrzeuge Hyundai Benchmarking-den Chrysler 300C aus sogenannten Genesis's "wettbewerbsfähig gesetzt," und der Lexus GS 460 und Mercedes-Benz E550 aus der "Bild gesetzt" - und dann jeweils Limousine unterzogen zu unseren üblichen Reihe von Testfahrten, sowie umfangreiche öffentliche Straße fahren, um festzustellen, ob alle der Genesis ist einfach eine gut ausgeführte knockoff - oder einen technischen Knockout.

Ist die Größe eine Rolle? Im Falle des Genesis-Engine, nicht wirklich. Chrysler renommierte 5,7-Liter-Hemi V-8 besitzt über einen vollen Liter Hubraum mit zusätzlichen Hyundai 4,6 verglichen, doch produziert 35 weniger Pferde. Zugegeben, macht das 5,7 wesentlich mehr Drehmoment - 57-Pfund-Füße - aber seine Testnummern unterstützen es nicht, wie die Genesis der Beschleunigung mal überlegen sind. In der Tat, mit 0-bis-60 und Viertel-Meile läuft von 5,5 Sekunden und 14,0 auf 103,7 Stundenmeilen ist jeweils die Genesis schneller als die meisten Fahrzeuge in seinem Wettbewerbsumfeld und Bild setzt, einschließlich der Infiniti M45, der Lexus GS 460 und die Hemi-Fied 300C. Die einzige schneller automatischer ausgestatteten Limousinen, die wir getestet haben und Hyundai gezielte sind die 6,0-Liter Pontiac G8 GT (5,3, 13,8 auf 102,3) und dem 5,5-Liter-Mercedes-Benz E550 (4,8, 13,4 auf 105,3). Nicht schlecht für einen Hyundai? Nicht schlecht für einen V-8-powered viertürige.