Joseph P. Schwieterman, Professor für öffentliche Service-Management an der DePaul University, sagte Wachstum in den Bus Industrie beschleunigt hat - Umkehrung stetig sinkt seit 1960 - als Low-Cost-Carrier wie Coach USA Megabus und Greyhound Boltbus nehmen zielen auf die lukrativen Vorfahrt Dienst der sogenannten Chinatown Betreiber.

 

Chinatown Busse, die von einer Stadt Chinatown laufen zum anderen, bieten ein sehr beliebtes Straßenrand Service, vor allem unter 20-Jährigen auf der Suche nach einer kostengünstigen Weg, um überall dort, wo sie gehen. Sie arbeiten auch außerhalb des Terminals, den Unternehmen Einsparungen in Millionenhöhe Gebäude-und Arbeitskosten.

 

Megabus In den USA wurde im April 2006 gestartet. Es bietet günstigere Tarife, je länger ein Ticket im Voraus gebucht, mit Vergünstigungen vergleichbar BoltBus. Der höchste Tarif Tops auf 27 Dollar. Das in Chicago ansässige Service erweitert, um der Ostküste im Mai dieses Jahres, Hinzufügen von Routen von New York nach Washington DC, Boston, Philadelphia, Baltimore, Buffalo, NY, Atlantic City, NJ, und Toronto. Aber die Träger geschlossen ihrem Drehkreuz in Los Angeles im letzten Monat Anführungen niedrige Fahrgastzahlen.

 

Coach USA President und Chief Operating Officer Dale Moser sagte, das Unternehmen sah die Anzahl der Tage Passagiere auf ihren Dienst Anstieg um 137 Prozent im vergangenen Jahr. Er führte ein Teil der Sprung auf die US-Markteinführung von Megabus.

 

Insgesamt hat das Wachstum des Sektors an der Ostküste, wo Träger für die florierende Geschäft konkurrieren, sind in den großen Städten wie New York, Washington und Boston konzentriert.

 

"Es ist eine bemerkenswerte, Halsabschneider Kampf um Marktanteile an der Ostküste wie nichts, was wir jemals zuvor gesehen haben", sagte Schwieterman.

 

American Bus Association Sprecher Eron Shosteck vorgeschlagen, dass der Fahrer auch zunehmend auf die Reduzierung ihres ökologischen Fußabdrucks, schauen Busse als eine grünere Alternative zum Auto konzentriert.