General Motors und Ford Motor in Schwierigkeiten sind, aber ihre Probleme scheinen gering im Vergleich mit Chrysler, ein Unternehmen eng mit leichten Nutzfahrzeugen verheiratet, was bedeutet, Pickups, Minivans und Sport Utilities - Jeeps zu. Diese Märkte sind in einer ernsten Rückgang. Anders als Dompteur Versionen des Dodge Challenger coupé, ist Chrysler andere "neue" Modell für diesen Herbst eine verbesserte Ram Pickup. Dieses große LKW ist ein gutes Fahrzeug, aber das ist unwahrscheinlich viel Materie in diesem Markt.

Chrysler-Verkäufe im Juni waren um 28% gegenüber dem Vorjahr, und der Marktanteil betrug 9,9% gegenüber 12,6% im Juni 2007. Im vergangenen Juni wurden General Motors und Ford Motor ausgeschaltet 8% und 18,5% betragen. In sechs Monaten ist Chrysler ab 22% gegen 16% Rückgang bei GM und 14% für Ford.

Während GM und Ford rauschenden sind, ihre kleineren europäischen Autos für nordamerikanische Produktion umzusetzen - oder vielleicht sogar noch mehr koreanische Kleinwagen in GM-Fall - Chrysler keine ähnlichen ausländischen Ressourcen. Ford hat den Vorteil, Gewinne aus Europa und Brasilien zum Ausgleich einen kleinen Teil seiner Verluste aus Amerika helfen, GM ist, Geld zu verdienen in Brasilien und China.

Ich habe Spekulationen über Chrysler Jeep Ausverkauf gehört, aber dass das Unternehmen das wertvollste Kapital ist, und mit der heutigen Kraftstoffpreise, würde Chrysler nicht realisieren Maximalwert aus dem Verkauf von Jeep. Cerberus Capital Management, hat Chrysler neue Mehrheitseigentümer keinen Topf voll Gold und hat noch viele andere Probleme. Chrysler Führungskräfte betonen, dass es genügend Mittel hat, und dass Umstrukturierungen sind im Zeitplan, aber ich finde das schwer zu glauben.

Das Unternehmen gerade bekannt gegeben, eine weitere Runde von white-collar Entlassungen und sagte, dass ab 1. August, es würde nicht mehr bieten Leasing für ihre eigenen Fahrzeuge. Motorräder sind noch frei, Leasing von anderen Kreditgebern liegt, aber das ist kein gutes Zeichen in der heutigen kämpfen Automobilmarkt. Wir hören auch, dass Chrysler muss schnell refinanzieren 10000000000 $ im Working Capital um sehr hoher Zinsen, die für ihre Finanzierungsgesellschaft.

Die andere Seite dieser: Katastrophen scheinen natürlich gekommen, um Chrysler.

Begrüßte heute als ein Durchbruch in der modernen Autodesign wurden Chrysler Airflow-Modelle, die erste stromlinienförmige Fahrzeuge, in den 1930er Jahren ins Leben gerufen, ein riesiger Flop dann.

Ich erinnere mich zurück in den 1950er Jahren bei Chrysler entschieden, dass Männer Autos wollte mit Dächern hoch genug, dass sie ihre Hüte in den Wagen zu tragen. Dies war eine weitere Katastrophe für Chrysler, wie andere Unternehmen würden länger, niedriger und breiter. Das Unternehmen erlitt eine weitere Krise im Jahre 1960, als Top-Manager, auch den Präsidenten gefangen wurden Annahme von Schmiergeldern von Lieferanten.

An einem Punkt in den frühen 1960er Jahren fiel der Marktanteil von Chrysler bis 7%, und für einen kurzen Moment, verkaufte die Ramblers von American Motors Chrysler. In den späten 1970er Jahren bekam das Unternehmen in so viel Mühe es erforderlich Bundes Bürgschaften zu helfen, ihr Überleben zu garantieren.

Warum ist Chrysler noch hier?

Die schnelle Antwort: Jedes Mal gab es eine herrliche Erholung.

Bei seiner kurzen, hohen Autos der Mitte der 1950er Jahre nicht zu verkaufen, erstellt Chrysler-Designer die schönsten, längsten und groß-gerippte Autos herum. Dann, wenn Kleinwagen in Mode kam, baute Chrysler gute Autos für die Zeit, wie von 1960 Plymouth Valiant, und ein paar Jahre später der sportliche Barracuda. Jahrelang hatte sie die wunderbare Slant-6-Motor, und in den 1970er Jahren hat sie die Plymouth Horizon und Dodge Omi, und neuerdings auch der PT Cruiser.

In den letzten Jahrzehnten dazu beigetragen Autoindustrie Unsterblichen, wie Lee Iacocca und Robert Lutz, steuern das Unternehmen durch schwierige Zeiten. Chrysler hat die moderne Minivan auf den Markt in den 1980er Jahren, und es stellen Cabriolets wieder auf unseren Straßen nach ihnen andere Gebäude gestoppt. Chrysler Jeep auch gedreht, die sie in der American Motors Erwerb bekam im Jahr 1987 zu einem großen Erfolg.

Also, was kann Chrysler nun geschehen?

Eine Fantasie ist eine plötzliche Wende. Der nationale Durchschnittspreis für Benzin nur schlüpfte unter $ 4 pro Gallone, und vielleicht wird es noch weiter sinken. Mit sinkender Treibstoffpreise, fangen Chrysler Minivans und Ram Lastwagen Feuer wieder und Käufer können nicht genug bekommen von den schönen Limousinen Chrysler 300, die das Unternehmen in wenigen Jahren Redesign wird. Ebenfalls Teil dieser Vision: Der kleine Chrysler bekommt von asiatischen Herstellern heiß wie Hondas. Dieser Traum ist nicht wahrscheinlich.

Unabhängig davon, wo die Gaspreise Trend, der Bundes-Meilen pro Gallone Vorschriften für das Jahr 2015 wird für Chrysler zu treffen hart, und es wird viele Jahre dauern, bis alle chinesischen Hersteller kann ein Auto zu bauen gut genug, um in den USA erfolgreich Der kleine Auto, das befindet sich in einem Deal mit Nissan kommen - na ja, ist es schwer zu sehen, ob es einen signifikanten Unterschied in der Chrysler-Vermögen zu machen.

Vielleicht eine neue Lee Iacocca entsteht und inspiriert die Unternehmen neue aufregende Produkte zu bauen, motiviert das Publikum, um sie und die Regierung zu kaufen, um es in irgendeiner Weise helfen können. Es ist auch schwer, so etwas passiert, vorstellen.

Eine andere Möglichkeit: Jemand kauft Chrysler. Nun, das macht Sinn. Das allgemeine Gefühl ist, dass Chrysler Eigentümer Cerberus (Daimler Deutschland, der Vorbesitzer, hat immer noch 20%) würde Chrysler zu verkaufen, wenn sie es ohne zu viel Verlust machen kann. Eigentlich kann ich nicht herausfinden, wie viel Cerberus tatsächlich gezahlten realen Dollar für Chrysler, aber ich vermute, dass ein Käufer heute könnte Chrysler nur für ein paar Milliarden Dollar zu greifen.

Viele Amerikaner haben diese Art von Geld, und manche von ihnen vielleicht gerne einen eigenen Autofirma. Heck, Bill Gates nur investiert in AutoNation, die Autohauses Gruppe. Vielleicht würde er wünschen, einen Automobilhersteller zu gehen zusammen mit ihm. Kirk Kerkorian ist in Ford kaufen. Vielleicht konnte er mit Chrysler, die er einst versuchte, zu wechseln. Oder warum nicht kaufen beides?

Vielleicht eine andere Autohersteller den Aufbau eines Imperiums, wie Nissan / Renault oder Tata Motors möchte einem amerikanischen Partner. Eine Infusion von Geld und Technik könnte es möglich machen für Chrysler zu neuen Kleinwagen zu bauen.

Während meiner Lektorin lacht mich an, ich noch sagen, es ist ein Milliardär draußen mit einer Tochter oder Enkelin er möchte ein Auto nach Name würde. Ja, ich bin für die Chrysler Betsy warten.

Es sieht nicht gut für Chrysler, aber ich habe gesehen, wie er überleben schlimmer, und es kann wieder ein.