Songjiang, China - Kopfnicken zu den Disco-Musik dröhnt aus seinem Auto neun Lautsprechern, Schaukeln Zhang Linsen der glänzenden, schwarzen Hummer H2 aus seiner Firma Toren und auf dem geräumigen vierspurige Straße.

Ausführen einer Hand über seine Glatze eng, scannt Zhang die Weite des High-End-S-Büros und Villen, die vor einem Jahrzehnt war nur ein weiterer Patch von Ackerland außerhalb von Shanghai. Zu seiner Linken ist ein königsblau Limousine mit einem Paar und einem Baby, vor ihm ein einsamer junge Frau in einen Lieferwagen mit Chauffeur.

"In China size matters", sagt Zhang, der 44-jährige Gründer einer Medien-und Grafik-Design-Firma. "Die Leute wollen ein Auto, das aus zeigt ihren Status in der Gesellschaft haben. Niemand will kaufen klein."

Zhang greift die Räder seines Hummer, genannt "hanma" oder "wild horse" in Chinesisch, und trifft auf das Gaspedal.

Autobesitz in China explodiert, und es ist nicht nur Autos, sondern auch Sport-Utility Vehicles, Pick-ups und andere benzinfressenden Fahrten. Anderswo in der Welt, hat die Beliebtheit dieser Fahrzeuge fiel da die Kosten für Öl gestiegen. Aber in China, stieg die Zahl der SUVs verkauft 43 Prozent im Mai im Vergleich zum Vorjahr, und in voller Größe Limousinen um 15 Prozent. Tatsächlich ist Chinas Nachfrage nach Gas viel von der Grund für die drastische Anstieg der weltweiten Ölpreise.

China allein entfallen rund 40 Prozent der weltweit jüngste Anstieg der Nachfrage nach Erdöl, Durchbrennen doppelt so viel kaufen, wie es vor zehn Jahren. Vor fünfzehn Jahren gab es fast keine privaten Autos im Land. Bis zum Ende des vergangenen Jahres hatte sich die Zahl 15,2 Millionen erreicht.
 
Es gibt jetzt mehr Buicks - die ehrwürdigen, Boot-ähnliche amerikanischen Luxus-Auto der vergangenen Jahre - in China als in den Vereinigten Staaten verkauft. Die Nachfrage nach Hummer ist so stark, dass ab diesem Jahr, den chinesischen Konsumenten eine ähnliche Militär-Stil Fahrzeug zu kaufen namens Predator bei mehr als 25 neuen Händlern.

Doch die starke Nachfrage nach Öl ist nicht auf China und seine Autos begrenzt. Seit einer Investorengruppe von einem New Yorker Anwalt und New Haven, Connecticut, Bankier geführt kam auf die Idee mit Hilfe Pennsylvania Öl für die Beleuchtung in den 1880er Jahren hat Erdöl ein wesentlicher Bestandteil des industriellen Zeitalters gewesen. Es Brennstoffe Schiffe, Flugzeuge und Autos, und geht in Straßenasphalt, Heimat Heizöl, Schmierstoffen, Kunststoffen und Petrochemie.

Die Vereinigten Staaten sind der weltweit größte Verbraucher von Öl, Brennen durch mehr als 20 Millionen Barrel pro Tag im letzten Jahr. In diesem Jahr ist der US-Nutzung auf dem Weg, die in 25 Jahren rückläufig, das Ergebnis der hohen Treibstoffpreise und einer schleppenden Wirtschaft. Dennoch produziert etwa eine von acht Barrel Öl weltweit letztlich landet in den Tank eines amerikanischen PKW oder LKW.

Die Nachfrage in vielen Entwicklungsländern, in der Zwischenzeit, ist wegen der Ausbreitung der bürgerlichen Lebensstil und populistische Politik, subventionieren Kraftstoff zu halten es billig zu beschleunigen.

Indiens Regierung, zum Beispiel, wird 24500000000 $ in diesem Jahr auf Öl Subventionen zu verbringen. Und das ist nach Subventionen zurück waren im Juni skaliert, Triggerung Ausschreitungen über die Kosten für Diesel, die Kraftstoffe meisten Teilen des Landes die Fahrzeuge und andere Erdölprodukte. "Die gestiegenen Ölpreise im letzten Monat hat wenig getan, um steigenden Diesel-Nachfrage dämpfen", sagte Seema Desai, Analyst bei der Eurasia Group. Inder sind etwa 3,60 $ pro Gallone für Diesel bezahlen, weit unter den marktüblichen Sätzen, und die Nachfrage wächst immer noch mit einer jährlichen Rate von mehr als 20 Prozent.

Öl produzierenden Länder sind sogar noch großzügiger zu ihren Bewohnern. In Venezuela, Benzin kostet 12 Cent pro Gallone. Im Iran, es kostet 41 Cent. In Saudi-Arabien, es kostet 47 Cent, in Russland, $ 3,90.

Alle dieses Wachstum mehr als ausgeglichen haben die Erhaltungsmaßnahmen in den Vereinigten Staaten, Europa und anderen Industrienationen übernommen. In diesem Jahr wird der kombinierte Verbrauch von China, Indien, Russland und dem Nahen Osten erhöhen 4,4 Prozent und zum ersten Mal höher als der der Vereinigten Staaten, nach Angaben der Internationalen Energieagentur.

Für Energie-Planer in der industrialisierten Welt, das ist eine grausame Ironie, kommt nach einer konzertierten Aktion von den Verbrauchern und den Gesetzgeber zum Verbrauch nach unten zu lenken. Wenn China weiterhin seine Verwendung von Öl auf dem durchschnittlichen Tempo der 6 bis 7 Prozent pro Jahr zu erhöhen, wie es seit 1990, es wird so viel wie die Vereinigten Staaten in mehr als 20 Jahren konsumieren hat.

China empört sich über Kritik an seiner wachsenden Öl zu verwenden, darauf hingewiesen, dass pro Kopf wird es einen kleinen Bruchteil des US-Verbrauchs in den kommenden Jahrzehnten bleiben. Darüber hinaus Industrienationen alle auf schwerem Erdöl verwenden berufen, wie sie entwickelt. Warum sollten wir bestraft, die Chinesen fragen, für die erst spät zu dem Spiel sein?

Während eine Reihe von Faktoren, die steigende Nachfrage Chinas, einschließlich raschen industriellen Entwicklung und Horten von der Regierung auf die angemessene Versorgung für diesen Sommer die Olympischen Spiele in Peking sorgen beitragen, ist es, dass Autos die größten Auswirkungen sind.

Doch trotz dieser schwindelerregenden Anstieg der Pkw, haben weniger als 4 Prozent des Landes 1,3 Milliarden Menschen schon eine gekauft. Das ist, wo die USA im Jahre 1915 war.

"Die gesamte Energie-Markt der Welt wird von diesem Land bereits betroffen. Können Sie sich vorstellen, wenn wir zu 50 Personen von 1.000 Autos in China besitzen bekommen?" fragte Friedhelm Engler, Design Director bei General Motors und der Shanghai Automotive Industry's Joint-Venture-Engineering und Design-Labor in China.

Für die vorherige Generation, ein eigenes Auto wurde die Provinz wenigen Privilegierten - die in der Regierung, Leiter der staatlichen Unternehmen und andere in Machtpositionen.

Aber ab dem Jahr 2000 begann China, aggressiv Förderung des Verbrauchs an seiner exportorientierten, weiß-heiß Wirtschaft auszugleichen. Zeng Peiyan, der damals Direktor der nationalen Planung Ausschuss erstellt eine Liste der Dinge durchschnittliche Bürger ermutigt werden, kaufen sollte. An der Spitze dieser Liste war Autos.

Peking hat Verfahren für den Kauf von Autos, schneiden Mehrwertsteuer vereinfacht und verbessert die Verfügbarkeit von Bankkrediten. Er forderte die lokalen Regierungen, mehr Parkplätze zu bauen. Es verboten Fahrräder auf einige größere Straßen. Und es legte Tausende von Meilen von glänzenden, mehrspurige Autobahnen im ganzen Land.

In der Zwischenzeit hat Gas gehalten künstlich billig. Auch nach Subventionen teilweise aufgehoben wurden im vergangenen Monat kostet eine Gallone Gas in China nur $ 3,40 und damit deutlich unter den Marktpreisen.

Einige chinesische Städte tatsächlich fördern größer, schicker Wagen zu helfen, fördern das Image einer "Wenming" oder zivilisierten, modernen Gesellschaft.

Der nördliche Hafenstadt Dalian, der Provinzhauptstadt Hunan, Changsha, Shenzhen, an der Grenze zu Hong Kong und vielen anderen Städten Verbot Autos mit Motoren kleiner als 1 Liter aus Eingabe ihrer Innenstädte mit der Begründung, dass diese Autos sind alt und schmutzig. Einige andere Gemeinden Verbot kleiner Autos von Schnellstraßen und behauptete, die Autos sind so klein, sie können ihren Besitzern gefährden wenn man bei hoher Geschwindigkeit. Andere Kommunen herausgreifen Besitzer von Kleinwagen für besondere Aufwendungen - "Verkehr Kapazitätserweiterung" oder "Straßen-und Brückenbau Unterhalt" Gebühren - das $ 150 bis $ 1.500 ausgeführt werden kann.

Im Jahr 2006, wenn China seinen jüngsten "Fünfjahresplan", eine nationale Straßenkarte von Prioritäten, eine neu umweltbewusste Zentralregierung begann lokalen Regierungen zu ermutigen, entfernen Sie alle Hemmnisse für die Verbraucher zu kaufen und die Hersteller kleiner Autos produzieren freigegeben. Aber Rechtsvorschriften erfordern lokale Regierungen, ihre alten Praktiken ist noch anhängig revidieren würde, und ändern sich nur langsam.

Die Auswirkungen der Dienstwagen Chinas Politiken ist vielleicht am deutlichsten in der Fertigung Zentrum von Dongguan, ein Labyrinth aus Autobahnen und Parkplätze in der Nähe der südlichen Grenze des Landes im Herzen des Pearl River Delta. Pro 1.000 Einwohner in Dongguan, haben 520 Fahrzeuge - die höchste Rate in der Nation und fast 15-fache des Durchschnitts.

Breiten Sie über 952 Quadrat-Meilen von Industrieparks und Wohnanlagen, kann Dongguan die nächste Sache, ein Washington-Stil Vorort in China sein. Da keine lokale U-Bahn-System, ein Mangel an Taxis und Busse mit begrenzten Strecken, Dongguan's 7 Millionen Einwohner haben oft keine Möglichkeit der Fortbewegung ohne Auto.

Um Bewohner Kauf Autos, hat die Regierung zahlreiche finanzielle Anreize angeboten. Im Jahr 2007 arbeitete die Stadt mit lokalen Banken, damit die Verbraucher auf Null zu töten und sich ein Auto Darlehen. Beamte erhalten großzügige Subventionen für ihr eigenes Fahrzeug für dienstliche, die einen Ansturm auf Auto-Käufe durch lokale Regierung Arbeiter dazu aufgefordert werden. Dongguan bestellten auch Betreiber von Parkhäusern zu ihren monatlichen Gebühren an die Hälfte des Marktpreises in den benachbarten Städten Kappe.

All dies hat eine gute Nachricht für Feng Jiangming, 28, die ein kleines Unternehmen, dass Nägel, Schrauben, Kugellager und andere Hardware verkauft die Läden besitzt worden. Anfang dieses Monats in Dongguan, war Feng am Zhicheng Autohaus Einkaufen für ein neues Auto zu, den er seit fünf Jahren hat zu ergänzen.

Im Jahr 1998 im Alter von 17, angekommen Feng hier aus der Provinz Hunan, um sein Glück als Arbeiter in den vielen exportorientierten Fabriken, die Öffnung waren versuchen. Er erinnert sich, dass der Bereich mit kleinen Dörfern wurde punktiert und dass der Schmutz Straßen waren mit Fahrrädern verpackt. Damals sagte er, niemand wußte er hatte ein Auto. Diese Tage, einige seiner Freunde nicht.

Feng fuhr mit den Fingern entlang der glänzenden viertürige Limousine Buick Excelle braun vor ihm und nickte den rund $ 22.000 Aufkleber Preis. Er inspiziert das Schiebedach, extra große Scheinwerfer, all-Lederausstattung.

Als er zum ersten Mal von den Anstieg der Treibstoffpreise in China, sagte Feng gab er die Idee, ein kleineres Auto ein paar Sekunden des Denkens - und hat sie ausgeschlossen. "Wenn Sie Golf spielen oder angeln gehen wollen, ist es nicht sehr bequem", sagte er.

Salesman Xie Bin ausgearbeitet: "Ein kleines Auto ist für Menschen mit Geldproblemen, oder wenn sie wollen, dass es als Extra Auto, um ihre Frauen, Töchter oder Freundinnen zu gehen Essen kaufen geben."

Erst vor ein paar Jahren wurden Autohersteller Wetten, dass die Zukunft des chinesischen Pkw-Markt in kleinen Fahrzeugen, die leicht manövrieren konnten die engen Gassen der alten Städte war. Dann entdeckten sie eine Eigenart der chinesischen Verbraucher schmeckt.

Viele Autobesitzer, auch diejenigen, die untere Mittelschicht sind, angezeigt werden soll, reichen genug, um einen Chauffeur Auto haben. Das bedeutet mehr Platz für die Eigentümer im Fond. Als Folge tendieren auch große Autos in China zu einem Drittel ein Fuß oder mehr länger als ihre amerikanischen Kollegen.

Dies erklärt, warum geräumige Autos, wie die Volkswagen Santana - eine Familien-Limousine im Passat, dass das Land meistverkaufte Auto basiert - der Audi A6, Honda Odyssey und verschiedene Buick-Modelle sind so gut in China zu tun.

In China ist die große Buick mit Sun Yat-sen, der Vater der modernen chinesischen Staat, und Zhou Enlai, ein China angesehensten Führer findet. Sowohl zur Fahrt um in klassischem Schwarz Buicks. Buick-Werbung in China in diesen Tagen einen modernen Twist, zeigt zwei große Geschäftsleute in Anzügen, jedem anderen High-Fives, als ob sie nur ein süßer Geschäft geschlossen haben.

Ein weiterer Faktor, den Verkauf von größeren Fahrzeugen in China ist die rasche Entwicklung der Vorstädte. Viele dieser Trabantenstädte sind Versionen von romantisiert, wie die Chinesen den Vereinigten Staaten und anderen westlichen Ländern, die reich mit großzügigen Villen und zwei Kfz-Werkstätten, Big-Box-Filialisten, Fachmarktzentren und Büroparks vorstellen.

Zhai Yongping, eine Energie-Spezialist mit der Asian Development Bank, befürchtet die Chinesen sind in den amerikanischen Lebensstil Kauf: ". Großen Häusern, großen Klimaanlage, großen Straßen" Verglichen mit dem rasanten Tempo der Straßenbau, ÖPNV hat sich langsam entwickelt.

Zur Förderung der Chinesen gehen grün, General Motors, die zunächst für die Pkw-Verkäufe in China rangiert in jedem der letzten drei Jahre, die Vorbereitung auf Hybrid-Fahrzeuge oder Autos, die auf alternativen Kraftstoffen betrieben Markt.

Zhang erwartet nicht, dass chinesische Konsumenten zu ihrem Auto-Kaufgewohnheiten zu ändern. "Fuel Economy ist wahrscheinlich das letzte, was Chinesen suchen", sagte Zhang, als er um die Vororte in Shanghai seinem Hummer fuhr. Er sagte, er sei nicht besorgt über Auffüllen des Tanks selbst, nachdem die Regierung Öl Subventionen gekürzt letzten Monat, Erhöhung Gaspreise um 18 Prozent.

Zhang kaufte den Hummer im Jahr 2006 auf besondere Bestellung aus den Vereinigten Staaten. Es kostete ihn 220.000 $, einschließlich saftige Versand-und Importabgaben. "Es fühlt sich wie ein Mann das Auto", sagte er.

Im vergangenen Monat stellte er mit zwei Freunden eine Website verkündet die Bildung einer Hummer Club in Shanghai. Rund 20 andere Eigentümer E-ihn innerhalb weniger Tage per Post. Dazu gehörten einige andere Geschäftsleute, sondern auch Kohlebergwerk Bosse aus dem Inland Provinzen und drei Frauen in ihren 30ern, die Freunde sind und gekauft identisch Hummer H3s.

Zhang sagte, er und andere Clubmitglieder waren zu organisieren Off-Road-Trips zu sprechen, vielleicht auf dem gebirgigen Teile der Provinz Sichuan, um mit Wiederaufbau in Gebieten stark von der bisherigen Erdbeben zu helfen. Für jetzt aber, sagte Zhang er glücklich mit seinem Auto nur um Freunde zu besuchen, Kreuzfahrt entlang bei 17 Meilen pro Gallone auf stetig wachsende Netzwerk von Chinas Autobahnen.