Das Auto Riese muss die Nuss knacken China auf lange Sicht Erfolg haben, erzählt seine Fernost-Chef James Quinn in New York.

Nick Reilly muss nicht die Geschichte Bücher prüfen zu erarbeiten, dass die amerikanische Autoindustrie in der vielleicht größten Umbruch in seiner 100-jährigen Geschichte.

Einer von General Motors Elder Statesman - und seine ranghöchsten britischen Arbeitnehmer - Wales-geboren Reilly hat mit dem Unternehmen auf drei Kontinenten für die letzten 33 Jahre gearbeitet.

Wenn wir sprechen, hatte er aus einer Reihe von Treffen auf hoher Ebene am weltweiten Hauptsitz von GM in Dearborn, Michigan duckte; rund 7.100 Meilen und eine Welt entfernt von seiner gewohnten Basis in Shanghai, wo er ist Präsident der ausufernden Aktivitäten von GM in der Region Asien -Pazifik-Region, an der Spitze der wachsenden des Unternehmens global präsent.

"Die Automobilindustrie in der ganzen Welt in eine beispiellose Phase des Wandels", gestand er. "Man neigt dazu, zu sagen, dass eine Menge, aber es gibt Gründe, warum es gerade jetzt passiert."

Einige Gründe dafür sind offensichtlich - die hohen Ölpreise und schärfere Abgasvorschriften in vielen Ländern - und sie sind "Fahren eines schweren Wandel in der Zusammensetzung von Produkten, Fahren Verbraucher weg von, was sie verwendet werden".

Aber es gibt noch eine dritte: "Am Anfang dieser gibt es eine ständige Verschiebung der wirtschaftlichen Macht in den Osten." Diese Änderung ist real und hier zu bleiben, Reilly argumentiert und betont, dass Wachstum in den Schwellenländern gesehen ist kein kurzfristiges Phänomen, sondern "wahrscheinlich zum letzten 10-20 Jahren zumindest."

"So ein Unternehmen wie GM, das hat schon ziemlich auf die USA und Westeuropa nicht durch eine grundlegende Veränderung gehen," Reilly zugelassen.

Für GM ist, dass grundlegende Änderungen drei großen Umstrukturierung Ankündigungen in den letzten 12 Monaten, einschließlich einer historischen Tarifvertrag mit dem Verband der Auto Workers, die das Unternehmen des Gesundheitswesens Verbindlichkeiten Kappe und die Einführung flexibler Lohnsätze auf seiner nordamerikanischen Fabriken beteiligt sind, sowie als Abschluss einige seiner größeren Lkw und 4x4 Pflanzen in den USA und Zugabe Sonderschichten bei seinen kleineren Autofabriken.

GM-Chef Rick Wagoner kürzlich Pläne angekündigt, das Kapital des Unternehmens Stellung von 15 Mrd. $ steigern (£ 7,5) von 2009, indem Tausende von Bürojobs, die Aussetzung der Dividende, die Umstrukturierung Pflanzen und Ausverkauf unerwünschte Vermögenswerte.

War es genug zur Daube weg Bedenken über GM Liquidität? Reilly, 58, schien so zu denken, was auf die Umsetzung von GM-Aktie, die um fast 25 Prozent aus Tiefen von weniger als 10 $ gestiegen war.

"Mehr als zwei Drittel des 15 Mrd. $ wird aus unseren eigenen internen Maßnahmen eher kommen als Eigenkapital oder größere Darlehen", wies er darauf hin, so dass flexibel auf die Finanzmärkte tippen sollten sie zu verbessern.

Die Berechnungen, auf denen er und der Rest des Führungsteams der Grundlage dieser Annahmen wurden auf eine schwache Wirtschaft ausgesagt, betonte er. "Aber wenn der Ölpreis auf $ 200 geht in den nächsten Monat, kommen nicht zurück und sagen, ich dachte, Sie sagten, Sie hätten genug getan," scherzte er.

Wenn die Restrukturierungen sind weitgehend über Kostensenkungen in den traditionellen Hochburgen GM wird Reilly die Rolle über das Wachstum des Geschäfts in sein neuestes Region, wo er in den vergangenen sieben Jahren hat basierte und wo die stärkste Potenzial liegt zweifellos.

Das Unternehmen arbeitet hart an der Anpassung hier, nicht nur auf die Anforderungen der sehr unterschiedlichen Verbraucher, sondern an die Herausforderungen auf sie durch Wettbewerber geworfen.

Nehmen Sie den Tata Nano. Der indische Mischkonzern, der kürzlich Jaguar und Land Rover aus Fords Hände nahm, baut ein Mini-Auto, das für den Gegenwert von $ 2.500 in der Region Einzelhandel werden.

Kann GM konkurrieren? "Wir gehen nicht mit dem Nano auf den Preis zu konkurrieren, zumal es einige Kompromisse auf das Auto, das wir nicht wollen, würde auf einige unserer Marken setzen."

Reilly identifiziert ein neues Segment auf dem Markt, wo Kunden wollen äußerst preiswerte Autos, die gerade Funktion sowie die Produkte der Mainstream-Markt, in dem GM traditionell betrieben hat.

"Wenn wir Erfolg haben insgesamt haben wir in der Lage sein in diesem neuen Segment konkurrieren wollen", sagte er und gab zu, dass GM nicht ganz dort in allen Bereichen. "Aber in einigen Fällen sind wir schon da. In China haben wir ein Joint Venture in kleinen Nutzfahrzeuge, die einen sehr niedrigen Preis haben, und wir uns auf diejenigen zu anderen Emerging Markets exportieren."

Er stellte ferner fest, dass einige GM Daewoo Produkte wurden zu einem wettbewerbsfähigen Preis "down Thrifted".

Wenn GM ist es, auf lange Sicht gut tun, muss in China erfolgreich zu sein, und Reilly weiß. Das Unternehmen hat eine lange Zusammenarbeit mit der aufstrebende Supermacht durch seine Marke Buick, hat aber hat den Chevrolet Marke auf dem chinesischen Mix in den vergangenen Jahren, wie es war das Gefühl, dass Buick war zu weit gespannt.

Die "Chevy", die auch in Lateinamerika bekannt für einige Zeit gut funktioniert, mit chinesischen Umsatz um 12,7 Prozent in den ersten sechs Monaten des Jahres und GM Einstellung vierteljährlich Rekord für China in den drei Monaten bis Juni verkauft 279.000 Fahrzeuge.

"China wie ein riesiger Markt ist. Es wird 10m Autos in diesem Jahr zu sehen, und wird in die USA drei vor vier Jahren überholen", sagte Reilly.

Ein Weg, kann er dies tun, ist durch nicht das Rad neu erfinden. Wenn etwas los ist anderswo in GM, dass Asien-Pazifik helfen könnte, will er es wissen. Dies ist einer der Gründe für seine Reise nach Detroit, für einen halbjährlichen Treffen des GM vier regionalen Präsidenten und ihre wichtigsten Leutnants. "Wir haben das Team vor ein paar Jahren zu sehen, wenn die Chancen gleich sind, und so kommen nur mit einer Lösung statt vier."

Ein Beispiel dafür ist bei Holden, GM australischen Wirtschaft, wo es auf alternativen Kraftstoffen betriebenen Versionen seiner Commodore Modell arbeitet worden. Aber anstatt die Australier zu informieren Denken in Dearborn, als man hätte erwarten können, es ist anders herum gewesen ist. "Ich denke, wir haben es geschafft, in Australien von der Arbeit in den USA getan profitieren."

Obwohl Reilly, GM in Großbritannien trat 1975 in seiner Großmotorengeschäft, ist ein Realist, sagte er seinem Job sei "wahrscheinlich einer der spannendsten in der Gesellschaft". Auch wenn Zahlen aus der vergangenen Woche zeigte, dass einer der Konkurrenten auf seinem Patch, Toyota, hatte seinen Vorsprung noch weiter über GM als weltweit größten Automobilhersteller erhöht?

"Wir verbringen nicht viel Zeit, sich auf diesem speziellen Metrik. Es geht darum, wie wir gewinnen und unsere Definition von Gewinnen ist nicht das größte."

Nicht jetzt, vielleicht, aber da das Unternehmen auf seiner Website rühmt sich, daß es der Welt Autoabsatz Führer für 76 Jahre, vielleicht Reilly war einfach nur pragmatisch. Ein pragmatischer Brit in einem frechen amerikanisches Unternehmen, das trotz seiner Bemühungen, steht vor vielen Problemen auf dem langen Weg vor uns.